Prva proba nove jedinice snage pokazala napredak u pouzdanosti, dok se najveći pomaci u performansama očekuju tokom nastavka sezone

Honda je tokom specijalnog testa na stazi Hungaroring predstavila novu verziju motora za tim Aston Martin, a Fernando Alonso bi uskoro mogao da dobije značajno unapređenje. Tokom ‘filming day’ sesije od 200 kilometara, rezervni vozač Jak Crawford imao je priliku da isproba najnoviju jedinicu snage. Ova proba bila je deo programa ADUO koji omogućava dodatni razvoj i ažuriranje motora, a prvi utisci sa staze ukazuju na pozitivan pomak kada su u pitanju pouzdanost i vibracije.

Poboljšanja u pouzdanosti i vibracijama nove Hondine jedinice

Za razliku od ranijih spekulacija o povećanju snage do 50 konjskih snaga, iz Honde su to demantovali i objasnili da je glavni cilj bio izjednačavanje hardverskih komponenti sa konkurencijom kao što su Honda i Red Bull. Pre svega, modifikovane su ključne materijalne komponente motora i komore za sagorevanje koje su ranije bile slabija tačka. Osim toga, posebna pažnja posvećena je rešenju problema sa vibracijama koje su ometale rad agregata na početku sezone. Zahvaljujući novim izolatorima i tehničkim merama, vibracije su sada značajno smanjene. Te promene dozvoljavaju motoru da radi na višem režimu obrtaja bez ugrožavanja baterija.

Konkretni rezultati testiranja i planovi za budućnost

Tehnički tim iz Japana uporedio je podatke sa prethodne verzije motora RA626H korišćene na trci od petka do nedelje i nove unapređene jedinice. Testiranje je omogućilo precizno poređenje jer su uslovi bili identični — isti krug na Hungaroringu samo tri dana kasnije. Prvi zaključci pokazuju da problematične vibracije više nisu prisutne, što potvrđuje italijanska edicija ‘motorsport.it’. Kako navode izvori: „Proklete vibracije koje su mučile start sezone sada su potpuno eliminisane.“ Na taj način Hondina nova verzija motora postavlja temelje za dalji razvoj performansi.

Sledeći koraci: Zandvoort donosi novu fazu razvoja

Očekuje se da će nova jedinica snage na trci u Zandvoortu doneti povećanje od oko 30 konjskih snaga. Time bi Aston Martin prepolovio svoj deficit u odnosu na konkurente u termalnom delu pogonske grupe. Međutim, to nije dovoljno za direktnu borbu za podijume već sada — cilj tima biće ulazak u Q3 kvalifikacije uz dodatna aerodinamička poboljšanja predviđena za Holandiju, ali i naredne trke kao što su Monca ili Baku. Plan tima ostaje dugoročan: stabilan šasija i motor spremni za promene pravila od 2027. godine kada će nova pravila o gorivu i električnoj energiji stupiti na snagu.

Značaj ovog napretka za Aston Martin i Fernanda Alonsa

Progres koji je Honda ostvarila ovim razvojem ocenjuje se kao zadovoljavajući; četiri sekunde po krugu skinute kroz dve trke predstavljaju retko viđen uspeh u Formuli 1 poslednjih godina. To niko nije uspeo ni prošle godine — čak ni McLaren sa Norrisom ili Piastrijem kad su dolazili do podijuma nakon sličnih unapređenja svog bolida. Konačno, Aston Martin, uz podršku Honde, ima realnu osnovu da već sledeće godine napravi još jedan značajan iskorak.

Aston Martin je doneo značajna unapređenja na Hungaroringu, što je omogućilo Fernandu Alonsu i Lanceu Strollu da zabeleže najbolji plasman u sezoni, dok Franco Colapinto ističe impresivan napredak tima.

Franco Colapinto, vozač Alpine tima, posebno je istakao napredak Aston Martina tokom trke na Hungaroringu, gde su unapređenja donela vidljive rezultate. Tema napredak Aston Martina dominirala je paddockom Formule 1 tokom vikenda u Mađarskoj. Prvi deo sezone nije bio povoljan za britanski tim zbog problema sa Hondinom pogonskom jedinicom i neadekvatnim šasijom, ali sve se promenilo nakon poslednjih tehničkih izmena.

U Mađarskoj su iz Aston Martin-a odlučili da predstave kompletno novi aerodinamički paket. Kao rezultat toga, Fernando Alonso je prvi put u sezoni prošao u Q2 tradicionalne kvalifikacije. U trci su i Alonso i njegov timski kolega Lance Stroll pokazali solidan ritam, završivši na 13. i 14. mestu, vrlo blizu Alpine tima i daleko ispred zadnjeg dela grida.

Napredak Aston Martina na Hungaroringu

Performanse automobila na zavojitom delu staze potvrdile su da su izmene pod rukovodstvom Adriana Neweya počele da daju rezultate. U međuvremenu, konkurencija iz sredine poretka pažljivo prati ove promene. Upravo je Colapinto bio taj koji je javno upozorio svoj tim na novi kvalitet „zelenih“ bolida.

Tokom trke, argentinac je veći deo vremena proveo prateći vozače Aston Martina. „Deluju zaista snažno u krivinama“, izjavio je Colapinto nakon izlaska iz bolida. „Na pravcima su veoma spori i tu gube dosta vremena po krugu, ali u krivinama su bez sumnje mnogo brži od nas“, istakao je vozač Alpine-a.

Kontekst promene – šta sledi za Alpine?

Zbog toga što Aston Martin sada jasno smanjuje zaostatak zahvaljujući poboljšanjima šasije, ekipa Enstonea mora da odgovori već posle letnje pauze. Colapintova analiza zapravo predstavlja unutrašnje upozorenje timu Alpine pred nastavak prvenstva.

„To pokazuje da možemo napraviti veliki iskorak napred i nadamo se da ćemo sa našim unapređenjima u Zandvoortu uspeti da napravimo taj veliki korak“, zaključio je Colapinto, fokusirajući se na sledeću trku – Veliku nagradu Holandije.

Osim toga, ovaj razvoj događaja može imati značajan uticaj na borbu za pozicije u sredini tabele šampionata Formule 1. Konačno, ostaje da se vidi kako će Alpine odgovoriti na izazov koji im postavlja probuđeni tim iz Silverstona.

Lando Noris doneo pobedu Meklarenu, dok je Toto Volf istakao da je staza u Budimpešti tradicionalno pogodna za rivala.

Toto Volf, direktor tima Mercedes, poručio je da nema razloga za zabrinutost nakon što je Meklaren ostvario značajan napredak na stazi Hungaroring. Ova izjava dolazi nakon što je Lando Noris trijumfovao u trci, dok je Mercedes zabeležio skromniji rezultat. U dosadašnjem delu sezone, Mercedes je dominirao sa šest uzastopnih pobeda, ali poslednjih pet trka donelo im je samo dva trijumfa.

Napredak Meklarena i izazovi za Mercedes na Hungaroringu

Pored toga, pobeda Landa Norisa na Hungaroringu dodatno je podigla tenzije u borbi za vrh. Takođe, Ferrari konstantno pritiska konkurenciju, što otvara pitanje mogućeg smenjivanja generacija među timovima. Međutim, Toto Volf naglašava da napredak Meklarena ne treba shvatiti dramatično jer se radi o stazi koja im tradicionalno odgovara. „Ako biste pitali veštačku inteligenciju ko je favorit u Budimpešti, rekla bi Meklaren,“ izjavio je Volf. Na ovoj stazi Noris je osvojio pol poziciju ispred Luisa Hamiltona sa svega 12 hiljaditih delova sekunde razlike i kasnije došao do pobede.

Strategija Mercedesa i planovi za nastavak sezone

S druge strane, lider šampionata Andrea Kimi Antoneli uspeo je da osvoji treće mesto i održi stabilan plasman Mercedesa u ukupnom poretku. Toto Volf ističe da su razlike rezultat različitih strategija timova pod novim budžetskim ograničenjima. Ferrari i Meklaren su agresivno uvodili nove delove na ključnim trkama poput Majamija, Spa i Budimpešte kako bi maksimalno iskoristili pravila za sezonu 2026. godine. Nasuprot tome, Mercedes nije uvodio poboljšanja tokom svake trke već čuva resurse za odlučujući deo sezone. „Već neko vreme nismo doneli nijednu novu komponentu; više ne možemo unapređivati bolid posle svake trke kao ranije,“ objasnio je Volf i dodao da će Mercedes svoja unapređenja predstaviti tek u drugom delu godine nakon letnje pauze.

Toto Volf ostaje miran pred nastavak borbe

Prema rečima Toto Volfa, ekipa iz Braklija namerava da udari jače kada to bude najvažnije i ističe dobru finansijsku situaciju tima unutar limita potrošnje. „Što se tiče budžeta, nalazimo se u dobroj poziciji; unapređenja smo koncentrisali na drugi deo sezone,“ rekao je Volf uz osmeh i time jasno stavio do znanja rivalima da Mercedes nije izgubio kompas već samo priprema odlučujuću ofanzivu za završnicu šampionata.