Nemački teniser Aleksander Zverev reagovao je burno tokom razgovora za francuski list, nezadovoljan ponovnim pitanjima o navodima za nasilje u porodici

Aleksander Zverev, osvajač Rolan Garosa, prekinuo je intervju za “L’ekip” nakon što mu je postavljeno pitanje u vezi sa optužbama za nasilje u porodici prema bivšim partnerkama. Nemački teniser je, tokom razgovora održanog nakon pobede u nedelju na Otvorenom prvenstvu Francuske, jasno stavio do znanja da ne želi više da komentariše ovu temu.

Na upit novinara o navodima koji su ga pratili u prethodnom periodu, Zverev je rekao: “Pre svega, ovo nije takva vrsta intervjua. Kao drugo, da li znate da su se te optužbe ispostavile lažnim? Ovo je drugi put da me pitate za to. Uradio sam sve što sam mogao i moja nevinost je dokazana. Mislim da bi trebalo da stanemo, bolje je tako.”

Intervju je tada prekinut kada su pitanja ponovo usmerena na rezervisanost dela javnosti prema Zverevu, upravo zbog pomenutih optužbi koje su iznosile njegove bivše emotivne partnerke. Redakcija lista “L’ekip” u svom komentaru navodi: “Nismo ni tužioci, ni sudije, ali smo primetili izvesnu nelagodu posle pobede Aleksandera Zvereva u nedelju na Rolan Garosu i čuli smo legitimna pitanja o tome kako bi trebalo o tome izveštavati.”

Takođe su otvorili pitanje: “Da li bi nemački šampion trebalo da bude tretiran kao i svaki drugi osvajač grend slema, uz diskretno prelaženje preko senki koje su ga okruživale od kada su ga dve bivše partnerke optužile za nasilje u porodici?”

Ovaj slučaj još jednom otvara diskusiju o načinu izveštavanja medija o istaknutim sportistima i pitanjima koja prevazilaze okvir sportskog terena.

Mark Markes vratio se pobedama u Mađarskoj, smanjio zaostatak za Becekim za 30 bodova, dok Ducati ističe značaj njegovog fizičkog stanja

Mark Markes, vozač Ducatija, ostvario je povratak na pobedničko postolje na trci MotoGP šampionata u Mađarskoj, gde je značajno smanjio bodovni zaostatak za vodećim Marcom Becekim. Iako je rezultat doneo novu dinamiku borbi za titulu, iz tabora Ducatija poručuju da je najvažnije da Markes bude potpuno spreman.

Trka u Mađarskoj donela je preokret: Markes je iskoristio padove nekoliko rivala – među kojima su Beceki, Horhe Martin i Fabio Di Đanantonio – te osvojio dragocenih 30 bodova. Time je dodatno zakomplikovana borba za šampionsku titulu. Ipak, sam Markes i njegov tim nisu željni da prihvate etiketu glavnih favorita.

Davide Tardozzi, šef ekipe Ducati Corse, naglasio je nakon trke koliko su svesni sreće koja ih je poslužila: „Istina je da nas je infortunio drugih pomogao ovog puta. Moramo biti realni i priznati da nije često moguće vratiti 30 poena lideru šampionata. Najvažnije nam ostaje fizičko stanje Marka – još uvek nije sto odsto spreman i veoma je umoran.“

Tardozzi dodaje i pohvalu mentalnoj snazi španskog asa: „Glava mu nije problem – koncentrisan je i odlučan kao i uvek. Pokazao je kroz karijeru neverovatnu snagu volje i zbog toga verujemo da će fizički oporavak doći uz vreme.“

Šef italijanskog tima ističe važnost timske saradnje unutar boksa Ducatija: „Saradnja između Pecka (Francesko Banjaja) i Marka na sastancima nam daje mnogo zadovoljstva. Atmosfera u timu nikad nije bila bolja, a nova aerodinamička rešenja pokazala su rezultate baš u Mađarskoj.“

Pored toga, Tardozzi ne krije optimizam pred nastavak sezone: „Verujemo u naš razvojni tim i znamo da će Gigi Dalinja sa inženjerima pronaći nove inovacije. Očekujem veoma konkurentnog Pecka na sledećoj trci u Brnu.“

Osvrtom na celu sezonu Ducati priznaje da početak nije bio idealan, ali sada atmosfera i zajedništvo daju nadu za nastavak borbe do samog kraja MotoGP prvenstva.

Džordž Rasel kažnjen zbog greške u komunikaciji tima tokom VN Monaka, dok Andrea Kimi Antoneli nastavlja dominaciju u Mercedesu

Džordž Rasel doživeo je pravi košmar na Velikoj nagradi Monaka, gde je serija nesporazuma i timskih grešaka Mercedesove ekipe kulminirala ozbiljnom kaznom i gubitkom bodova. Nakon što je tokom čitavog vikenda bio u senci svog timskog kolege i lidera šampionata, Andree Kimija Antonelija, Rasel se suočio sa nizom pehova koji su mu onemogućili da izvuče više iz trke na ulicama Monte Karla.

Rasel je startovao sa šestog mesta, ali je već na početku napredovao zahvaljujući ranom odustajanju Maksa Ferstapena. Ipak, tempo mu je značajno opao kada se našao iza Isaka Hadžara iz Red Bulla koji se mučio sa problemima na motoru. Mercedes se odlučio za reakciju tek u 31. krugu, pokušavajući “undercut” strategiju kako bi pretekao Hadžara, ali tada je Britanac već kasnio 49 sekundi za vodećima.

Prva promena guma omogućila je Raselu da pretekne Hadžara, ali ga je skupo koštala: prekoračio je dozvoljenu brzinu u pit-laneu i dobio kaznu od pet sekundi. Prava drama usledila je nakon incidenta Lensa Strola i izlaska bezbednosnog vozila — tada su iz Mercedesa pozvali Rasela ponovo u boks, ali mehaničari nisu ispoštovali pravilo o čekanju pet sekundi pre promene guma. “Pitao sam ekipu: ‘Da li stajem zbog guma ili ne?’, nisam dobio odgovor, ali sam video pripremljene pneumatike. Sve se desilo isuviše brzo i pretpostavljam da mehaničar nije dobio poruku da mora da sačeka”, izjavio je frustrirani Rasel.

Pokušaj vozača sa brojem 63 da ispravi situaciju predloživši timu da odradi kaznu u narednom krugu nije bio moguć zbog strogih FIA pravila — propuštena prilika znači obavezni prolazak kroz boks (drive-through). Trka je dodatno prekinuta crvenom zastavom posle teškog incidenta Šarla Leklera, pa je Rasel morao svoju kaznu da izvrši tek nakon novog starta iz mesta.

Iako se nakratko vratio do treće pozicije savladavši još jednom Hadžara, poseta boksu zbog kazne bacila ga je na 14. mesto. Na kraju dana popravio je plasman do dvanaestog mesta zahvaljujući penalima koje su dobili Serhio Peres i Niko Hilkenberg.

Rasel nije skrivao razočaranje zbog izgubljenih bodova: “Zbog softverske greške verovatno sam dobio desetinku sekunde kroz ceo pit-lane, a izgubio čak 13 pozicija”, rekao je. Ovo mu je drugi uzastopni vikend bez bodova, a razlika između njega i Antonelija narasla je sa 18 na čak 68 poena za samo nekoliko sedmica. Iako sezona broji još 16 trka do kraja, prostor za greške u Mercedesovoj garaži praktično više ne postoji.