Marc Márquez propušta trku u Kataloniji zbog povrede, ali Jorge Martín i Marco Bezzecchi ga ne otpisuju iz borbe za šampionsku titulu MotoGP-a

Marc Márquez, višestruki svetski šampion u MotoGP-u, neće učestvovati na Velikoj nagradi Katalonije u Montmelu zbog povrede zadobijene tokom pada na trci za Veliku nagradu Francuske. Španski vozač se trenutno oporavlja kod kuće i nije mogao da prisustvuje ni otvaranju Fan Festa u Barseloni, gde su se brojni vozači susreli sa navijačima. U video-poruci Márquez je izjavio: “Voleo bih da sam tamo sa vama, ali kao što znate, doživeo sam pad na Velikoj nagradi Francuske i sada je vreme za oporavak. Želim vas ohrabriti da ne propustite nijedan dan trke u Kataloniji jer će vozači prirediti pravi spektakl i sigurno ćemo svedočiti velikoj motociklističkoj žurci.”

Iako je izostao iz Barselone i neće moći da osvoji bodove na ovoj trci – kao što to nije bio slučaj ni u Francuskoj – Jorge Martín i Marco Bezzecchi ga ne isključuju iz borbe za ovogodišnju titulu. Italijan Bezzecchi je istakao: “Marc je to već pokazao prošle godine. Osvojio je šampionat sa više od sto poena prednosti, završio je posao četiri trke pre kraja. Nikad ga ne otpisujem kada je reč o tituli. Još je rano, a kad se vrati biće veoma motivisan da se bori.” Jorge Martín iz San Sebastiana de los Reyes deli slično mišljenje: “Ako je neko pokazao da može od najteže situacije do vrha, to je on. Ne otpisujem ga.”

U Ducati timu čekaju razvoj događaja oko oporavka Španca i još nisu doneli odluku da li će Márquez nastupiti na sledećoj trci u Mugellu ili će morati da sačeka Hungaroring. U međuvremenu, dvojica Aprilia vozača imaju veliku priliku da povećaju bodovnu prednost nad njim – razlika trenutno iznosi 71 poen između Bezzecchija i Márqueza i 72 između Martina i Marca. Jedini koji bi mogao to da spreči jeste Álex Márquez, pobednik planiran za sezonu 2025.

“Marc sada ne misli o šampionatu već o oporavku; kada se vrati razgovaraćemo o tome”, rekao je Álex Márquez iz Gresini tima.

Velika nagrada Katalonije daje dodatnu draž aktuelnoj sezoni MotoGP-a jer odsustvo Marca Márqueza može otvoriti vrata drugim kandidatima za osvajanje bodova, dok ljubitelji sporta iščekuju njegov povratak na stazu.

FIA testira novi sistem svetala na trkama u Montrealu, kako bi vozači imali jasniju informaciju o korišćenju električne energije rivala i sprečili sudare zbog naglih usporavanja.

Formula 1 nastavlja sa unapređenjem bezbednosti, najavljujući tehničku novinu koja bi mogla značajno da promeni noćni i kišni vizuelni identitet bolida. U pitanju je uvođenje zadnjih svetala u više boja, koja će vozačima omogućiti da u realnom vremenu znaju koliko električne energije koristi automobil ispred njih. Ova inicijativa ima za cilj smanjenje rizika od sudara izazvanih iznenadnim razlikama u brzini, posebno u trenucima kada vozilo ispred gubi električnu podršku motora — fenomen poznat kao ‘clipping’.

Prema predlozima koje je izneo portal SoyMotor.com, plan je da se klasičnoj crvenoj svetlosti na zadnjem delu bolida pridruže tri nove boje: ljubičasta, plava i žuta. Svaka od ovih nijansi signalizovala bi različit nivo upotrebe električne energije (‘deployment’), a svetla bi bila aktivirana samo kada hibridni sistem ne radi punim kapacitetom. Na taj način, vozači iza mogli bi bolje da procene moguću promenu brzine automobila ispred sebe.

Za testiranje ovog sistema izabran je upravo Montreal i staza Žil Vilnev, poznata po dugim pravcima i tehničkim šikanama, uključujući čuveni ‘Zid šampiona’. U takvim uslovima često dolazi do varijacija u energetskim režimima savremenih F1 bolida, što Kanadu čini idealnim mestom za ovakvu inovaciju.

Potreba za preciznijom signalizacijom postala je očigledna nakon incidenta između Olivera Bearmana i Franca Colapinta tokom Velike nagrade Japana. Taj događaj pokazao je da trenutna upotreba crvene svetlosti nije dovoljna za jasno upozorenje o stanju automobila ispred — pogotovo pri gubitku energije ili vožnji kroz pit-lane ili po kiši.

Novi kolorni kod pomoći će vozačima da prepoznaju da li automobil ispred puni baterije, nalazi se u ekstremnom ‘superclipping’ režimu ili štedi energiju za kasniji napad. Sličan sistem već je eksperimentalno viđen tokom predsezone u Barseloni kada je Aston Martin koristio plavu lampu kao upozorenje na ograničenje snage motora. Sada FIA želi standardizaciju tog koncepta kako bi se izbegle opasne situacije izazvane brzim promenama brzine na stazi usled rada hibridnih sistema.

Španac iz ekipe Ganassi završio dan na 22. mestu ukupno, ali četvrti po brzini u simulacijama kvalifikacija bez rebufa, dok je Takuma Sato bio najbrži.

Álex Palou, vozač ekipe Chip Ganassi Racing, danas je pažnju u potpunosti usmerio na pripreme za predstojeće kvalifikacije za Indycar vikend. Iako je današnji plasman Španca bio tek 22. mesto na listi najbržih, rezultat se tumači kroz činjenicu da je veći deo dana iskorišćen za simulacije kruga u kvalifikacionim uslovima, a ne za vožnju u gustoj koloni sa rebufima.

U uvodnom delu današnje sesije formirane su grupe radi vožnje u saobraćaju i tada su postignuta najbrža vremena s obzirom na to da rebufi omogućavaju veće brzine. Najbolji rezultat tada zabeležio je Pato O’Ward iz McLaren tima sa prosečnom brzinom od 227.308 milja na čas (365,8 km/h). Upravo zbog ovog pristupa treningu Palou nije bio među vodećima kao prethodnih dana.

Tokom većeg dela sesije Álex Palou je odradio samo nekoliko krugova u grupi na početku dana, nakon čega se fokusirao isključivo na solo vožnje (‘qualy runs’) gde nema pomoći vetra iza drugih vozila i gde su brzine niže. Posebno je bio aktivan tokom poslednjeg sata treninga kada je više puta testirao setap za kvalifikacije i vežbao ulaske i izlaze iz boksa zajedno sa ekipom.

Za razliku od generalne liste vremena, značajnija danas bila je tabela brzina ostvarenih bez rebufa. Tu se istakao dvostruki šampion Takuma Sato (RLLR) koji je postavio najbolji krug sa prosekom od 223.828 milja na čas (360,2 km/h). Drugi je bio Scott McLaughlin (najbrži poleman u istoriji), dok se David Malukas iz Penske tima plasirao kao treći – svi sa brzinama iznad 223 mph. Álex Palou zauzeo je četvrtu poziciju bez rebufa sa vremenom od 223.230 mph.

Vredi napomenuti da ovi rezultati još nisu konačni pokazatelj forme jer Palou nije koristio nove gume tokom završnog dela sesije kada su drugi lovili najbrža vremena. Pravu sliku očekuje se već sutra tokom Fast Friday-a kada će svi timovi koristiti turbo podešavanja za kvalifikacije koja donose dodatnih 8 do 10 mph više nego dosad.

Još jedan važan detalj: Álex Palou planira da već sutra ugradi trkački motor – što Honda tradicionalno ostavlja za ponedeljak posle kvalifikacija, ali se prošle godine pokazalo uspešnim da se ta promena uradi ranije.

Fast Friday predstavlja prvi ključni dan vikenda pred samu borbu za pol-poziciju i ozbiljan test tempa svih ekipa pred subotnju borbu.