Nafta i đubrivo u fokusu, troškovi transporta rastu za milion dolara po putovanju zbog pirata
Tokom poslednje tri nedelje oteta su tri broda kod obale Somalije i Jemena, dok je ukupna ekonomska šteta od piratskih napada, prema podacima iz 2011. godine, procenjena na oko 7 milijardi dolara godišnje. Brodarske kompanije, suočene sa zatvorenim Ormuskim moreuzom i pretnjama u Crvenom moru, primorane su da biraju duže rute oko južne Afrike, što dovodi do povećanja troškova transporta za oko milion dolara po putovanju.
Prema podacima od 8. maja 2026, tankeri „Honour 25” i „Eureka”, kao i teretni brod „Sward”, i dalje su pod kontrolom somalijskih pirata. Ova situacija dodatno ugrožava globalne lance snabdevanja naftom i veštačkim đubrivom, jer brodovi iz Azije i Zaliva izbegavaju Crveno more i Suecki kanal usled ranijih napada Huta, koje podržava Iran. Odluka velikih brodarskih kompanija da zaobilaze Bab el Mandeb i idu oko Afrike vodi ih direktno uz obalu Somalije, gde je piratska aktivnost bila najintenzivnija 2011. godine.
Analitičari ističu da su organizovane kriminalne grupe u Somaliji iskoristile aktuelne sukobe u regionu, dok su međunarodne pomorske patrole, prvi put raspoređene 2008, sada preopterećene krizama oko Ormuza i Crvenog mora. Tim Voker, viši istraživač za transnacionalne pretnje i organizovani kriminal na Institutu za bezbednosne studije u Južnoj Africi, navodi da pirati sada imaju manje prepreka duž 3.300 kilometara duge somalijske obale, najduže u kontinentalnoj Africi. „Neke grupe, koje organizuju piratski ‘kraljevi’, sada traže priliku da zaplene plovila i drže posadu kao taoce radi otkupa – ponekad zahtevajući visoke sume za njihov bezbedan povratak”, rekao je Voker.
Prema Lloyd’s List Intelligence, najmanje dve aktivne piratske grupe bazirane su u Puntlandu, poluautonomnom regionu u severoistočnoj Somaliji. Pirati su zaplenili velika tradicionalna plovila „dou” i koriste ih kao matične brodove, omogućavajući im da ostanu na moru nedeljama i izvode napade na komercijalne brodove. Troels Burčal Heningsen, docent na danskom Institutu za strategiju i ratne studije, ističe: „Neke od poslednjih otmica uključivale su velike ‘dou’ brodove, za koje su potrebni navigacioni sistemi, oružje i oprema za ukrcavanje. To je velika operacija koja zahteva ulaganja.”
Lideri brodarske industrije upozoravaju da bi povratak piratstva mogao dodatno podići premije osiguranja i povećati troškove transporta. Na vrhuncu krize 2011. godine, ekonomska šteta od otmica iznosila je oko 7 milijardi dolara godišnje, uključujući troškove vojnih operacija, preusmeravanja brodova, dodatne opreme i naoružane straže. Promena politike Vašingtona prema Somaliji i smanjenje razvojne pomoći dodatno su uticali na kapacitete lokalnih bezbednosnih struktura. Pomorske organizacije savetuju brodarskim kompanijama da izbegavaju somalijske vode i angažuju naoružanu stražu, jer, kako navodi Heningsen, „nikada nije bilo uspešne otmice broda kod Somalije koji je imao naoružanu stražu na palubi”.
