Srbija narednih dana očekuje jutarnje mrazeve, postepeno otopljenje sredinom nedelje i povremene padavine na pojedinim mestima.

Vremenska prognoza za Srbiju donosi promene u narednim danima. Prema najavi meteorologa Nedeljka Todorovića, očekuju se jutarnji mrazevi i dnevne temperature od 10 do 12 stepeni, uz postepeno otopljenje sredinom sledeće nedelje. Ključna tema prognoza Nedeljka Todorovića pojavljuje se već na početku, kao i u najvažnijim detaljima.

Jutarnji mraz već je registrovan na severu Srbije, dok će tokom dana doći do razvedravanja, posebno u centralnim i južnim krajevima. “Sledi dalje razvedravanje u centralnim i južnim delovima, tako da će do kraja dana biti pretežno sunčano. Posle jutarnjeg mraza, koji je bio na severu Srbije, dnevna temperatura će blago porasti, ali ne značajno u odnosu na prethodne dane. Maksimalne vrednosti biće oko 10 do 12 stepeni”, naveo je Todorović.

Jutarnji mrazevi i postepeno otopljenje

Sutra i prekosutra ujutru, prema rečima Nedeljka Todorovića, biće još hladnije, sa mrazom u većini mesta. Temperature će se kretati od minus tri do nula stepeni, dok će tokom dana ostati oko 10 do 13 stepeni. Slično vreme očekuje se i u nedelju, bez većih promena. Međutim, od ponedeljka se najavljuje postepena promena vremena.

“Već od ponedeljka počinje postepeno naoblačenje. Ponegde bi moglo da bude sasvim kratko kiše, ali glavni trend je porast temperature u drugom delu nedelje. Očekuje se da dnevne temperature pređu i 15 stepeni, posebno u južnim i centralnim krajevima Srbije”, objasnio je Todorović.

Kada dolaze kiša i sneg prema prognozi Nedeljka Todorovića

U drugoj polovini novembra, prema prognozi Nedeljka Todorovića, sledi novo zahlađenje sa povremenim padavinama. Sneg se može očekivati u višim planinskim predelima, ali za niže predele Srbije, u narednih 15 do 20 dana, nema nagoveštaja snega.

Osim toga, stručnjak ističe da su promene temperature tipične za ovo doba godine. Na kraju, prognoza Nedeljka Todorovića pokazuje da će otopljenje biti izraženije sredinom sledeće nedelje, ali da se povremene padavine mogu javiti već od ponedeljka, dok će sneg ostati rezervisan za planinske oblasti.

Laserski uređaji u Srbiji imaju domet do 1.830 metara, ali praksa pokazuje drugačije rezultate merenja brzine.

Vozači često veruju da im policijski radar meri brzinu tek kada se približe patrolnom vozilu, ali u stvarnosti, radar meri brzinu i na skoro 2 kilometra. Ipak, prema saopštenju saobraćajne policije, praktična upotreba ovih uređaja pokazuje da postoji jedna važna razlika između tehničkih mogućnosti uređaja i njihove primene u svakodnevnom saobraćaju.

Laserski uređaji kao što su T Laser III i Fama Laser III, koje koristi saobraćajna policija, imaju deklarisani domet merenja do 1.830 metara. Međutim, prema objašnjenju stručnjaka iz policije, ova maksimalna udaljenost retko se koristi u praksi. U optimalnim vremenskim uslovima, pojedini uređaji mogu meriti brzinu i sa udaljenosti od oko 1.000 metara. Ipak, prosečan i najčešće korišćen domet je do 300 metara.

Kako funkcionišu laserski radari i šta to znači za vozače

Za razliku od klasičnih radara koji koriste Doplerov efekat, laserski uređaji (lidari) šalju laserski impuls koji se odbija od vozila. Na osnovu vremena povratka impulsa, uređaj određuje i brzinu i udaljenost vozila. Međutim, čak i kada je uređaj tehnički sposoban da izmeri brzinu na skoro 2 kilometra, to ne znači da je moguće precizno identifikovati svako vozilo ili dokazati prekršaj sa te udaljenosti.

Praktična ograničenja uključuju vremenske uslove, vidljivost i gustinu saobraćaja. Zbog toga policajci najčešće koriste uređaj na udaljenostima do 300 metara, gde je identifikacija vozila pouzdana, a dokumentovanje prekršaja moguće bez greške.

Dual radari i kamere na autoputevima

Pored laserskih uređaja, u upotrebi su i dual radari koji istovremeno kontrolišu više saobraćajnih traka. Kamere na autoputevima, s druge strane, funkcionišu tako što izračunavaju prosečnu brzinu između dva kontrolna portala. Ovaj sistem omogućava policiji da prati kretanje više vozila, ali i da precizno dokumentuje prekršaje na većim rastojanjima.

Konačno, iako radar meri brzinu i na skoro 2 kilometra, za vozače je presudno ponašanje u trenutku merenja i uslovi na putu. Praktično, ukoliko vozač uspori pre nego što uđe u domet od 300 metara, šanse da bude identifikovan i da mu bude izrečena kazna za prekoračenje brzine su značajno manje. Ipak, važno je imati na umu da policija koristi različite metode kontrole, pa je preporučljivo pridržavati se ograničenja brzine tokom cele vožnje.

Đorđe Šljukić upozorava da vožnja sa letnjim gumama zimi značajno produžava zaustavni put i otežava kontrolu vozila.

Vožnja sa letnjim gumama na niskim temperaturama može postati ozbiljan rizik, tvrdi stručnjak za pneumatike Đorđe Šljukić. On ističe da mnogi vozači nisu svesni koliko upotreba letnjih guma kada temperatura padne ispod 10 stepeni negativno utiče na bezbednost, jer guma tada gubi elastičnost i produžava se zaustavni put. Prema njegovim rečima, glavna razlika između letnje i zimske gume nije u šari, već u sastavu materijala.

Zašto su letnje gume opasne po hladnoći

Letnje gume na niskim temperaturama postaju tvrde i ne pružaju dovoljno prijanjanja. Takođe, zbog smanjene elastičnosti, automobil je mnogo teže kontrolisati, naročito prilikom kočenja ili na klizavoj podlozi. Šljukić naglašava da vozači često greše jer misle da je šara ključna, dok je zapravo smeša materijala ono što čini zimske gume pogodnim za hladno vreme. Na taj način, vožnja sa letnjim gumama može, prema njegovim rečima, višestruko produžiti zaustavni put i ugroziti bezbednost svih učesnika u saobraćaju.

Kada treba preći na zimske ili all season pneumatike

Preporuka stručnjaka je da se na zimske gume prelazi čim temperatura padne ispod 10 stepeni Celzijusa. Zimske gume zadržavaju elastičnost i na niskim temperaturama, za razliku od letnjih koje tada postaju neupotrebljive. “Gume ne menjamo da bismo izbegli kazne, već prvenstveno zbog bezbednosti, da bi zaustavni put bio odgovarajući i da bismo po snegu i ledu uopšte mogli da pokrenemo vozilo. Glavna razlika između letnje i zimske gume zapravo nije u šari, već u samoj smesi. Zimska guma ima mekši sastav koji zadržava elastičnost, dok se letnja na niskim temperaturama stvrdne i potpuno gubi svoja svojstva. Zato je, čim temperatura padne ispod 10 stepeni, zimska guma neuporedivo bolje i bezbednije rešenje, a alternativa mogu biti i all season pneumatici”, rekao je Đorđe Šljukić.

Prednosti i mane univerzalnih guma

Upotreba takozvanih all season pneumatika može biti dobro rešenje za one koji se uglavnom voze po gradu. Međutim, kako navodi Šljukić, za vozače koji tokom cele godine prelaze veće udaljenosti i često putuju, bolje je imati odvojene setove letnjih i zimskih guma. On ističe da su univerzalne gume kompromisno rešenje, ali ne mogu pružiti jednaku bezbednost kao specijalizovane gume prilagođene sezoni.

Pored toga, pravilna upotreba pneumatika je ključna za stabilnost vozila i smanjenje rizika od saobraćajnih nezgoda. S druge strane, pogrešan izbor guma može dovesti do situacija u kojima vozač gubi kontrolu nad automobilom, posebno pri kočenju na hladnoj ili vlažnoj podlozi.

Na kraju, Šljukić zaključuje da svaka promena guma treba da bude motivisana brigom za bezbednost, a ne samo izbegavanjem kazni. Pravilna obuća za automobil može spasiti živote, posebno tokom hladnih dana.