Prema izveštajima industrije, komercijalni brodovi izbegavaju prolaz, dok rastu troškovi transporta i osiguranja
Saobraćaj tankera kroz Ormuski moreuz gotovo je u potpunosti obustavljen usled pojačanih bezbednosnih rizika i tenzija u regionu, pokazuju najnoviji izveštaji iz oblasti pomorskog transporta. Ova situacija beleži se početkom marta 2026. godine, a na nju ukazuju podaci službi za praćenje brodskog saobraćaja i pomorskih analitičara.
Ormuski moreuz, koji povezuje Persijski zaliv sa Arapskim morem, predstavlja ključnu rutu za transport oko 20 odsto svetske nafte i tečnog prirodnog gasa. Prema izveštaju kompanije Castor Vali, u trenutku izveštavanja najmanje 150 tankera nalazi se usidreno u vodama Persijskog zaliva, dok su brodovi dobili radio poruke da nije dozvoljen prolaz kroz moreuz.
Iranski zvaničnici upozorili su strane brodove da izbegavaju prolaz, navodeći u izjavama za međunarodne medije mogućnost reakcije vojnih snaga u slučaju pokušaja prolaska. U isto vreme, fizička blokada moreuza nije potvrđena, ali je došlo do značajnog povlačenja brodova iz regiona.
Jedan od glavnih razloga za zastoje u saobraćaju je nagli rast premija za osiguranje brodova. Prema analizi kompanije Beinsure, premije za ratni rizik na tankerskim brodovima porasle su u kratkom roku sa 0,2 na 1 odsto vrednosti broda, što značajno povećava troškove prevoza. Pored toga, više osiguravajućih kuća obustavilo je pokriće za brodove u iranskim i susednim vodama, što je dodatno uticalo na odluke vlasnika brodova o nastavku plovidbe.
Rast cena prevoza reflektovan je i kroz povećanje dnevnih tarifa za najam velikih tankera (VLCC), koje su, prema analizi Clarksons Research, dostigle oko 350.000 dolara po danu, što je višestruko više u odnosu na početak godine.
Pored uticaja na energetsko tržište, zastoji u transportu kroz Ormuski moreuz utiču i na globalno snabdevanje đubrivima, s obzirom na to da je ovaj region značajan izvoznik azotnih đubriva, posebno uree. Prema izveštajima agencija Bloomberg i Farm Progress, cene uree zabeležile su rast od 60 do 80 dolara po toni, pri čemu analitičari ocenjuju da bi duže zastoje mogli posebno da pogode globalno tržište đubriva i poljoprivrednu proizvodnju.
Trenutna situacija izazvala je gužve u regionalnim lukama i na sidrištima, dok brodari procenjuju dalje korake u odnosu na bezbednosne i finansijske uslove. Stručnjaci navode da bi produžene smetnje mogle imati širi uticaj na lance snabdevanja energentima, hemikalijama i industrijskim sirovinama širom sveta.
Sve navedene informacije potiču iz izveštaja pomorskih i industrijskih analitičara, dok nezavisna verifikacija pojedinih tvrdnji trenutno nije moguća.
