Pad pri brzini od 190 km/h zaustavio sesiju, Bezzecchi najbrži, povrede i izostanci u Moto3 klasi

Marc Márquez, vozač MotoGP tima, pretrpeo je ozbiljan pad tokom prvog slobodnog treninga za Veliku nagradu Sjedinjenih Američkih Država na stazi Circuit of the Americas u Ostinu. Incident se dogodio u povoljnim vremenskim uslovima, pri temperaturi od 22 stepena u vazduhu i 26 na asfaltu, a Márquez je izleteo u krivini 10 pri brzini od oko 190 km/h. Njegov motocikl se destabilizovao, što je dovelo do pada i udarca u zaštitne barijere, nakon čega je sesija bila prekinuta crvenom zastavom dok je vozilo uklonjeno sa staze.

Na početku treninga vodeću poziciju držao je Marco Bezzecchi, aktuelni lider šampionata, dok su se u borbi za vrh istakli i Pedro Acosta, Fabio Di Giannantonio, Álex Márquez i Francesco Bagnaia. Markov mlađi brat, Álex Márquez, takođe je bio zapažen u uvodnim minutima. Ovo je drugi pad Marca Márqueza u ovoj sezoni. Nakon incidenta, Manuel Poggiali, trener Ducati Lenovo tima, prevezao je Márqueza na skuteru do garaže gde su lekari odmah pristupili proceni njegovog zdravstvenog stanja.

U Moto3 klasi zabeleženi su značajni izostanci. David Almansa, pobednik trke u Tajlandu, propustiće nastup zbog preloma radijusa kod levog lakta, zadobijenog u padu u Brazilu. Njegov timski kolega iz ekipe IntactGP, David Muñoz, takođe je odsutan, a umesto njega vozi Marcos Uriarte, rođak Briana Uriartea. Na stazi je najbrži bio Ángel Piqueras Carpe, koji je u završnici nadmašio Joséa Quiesa, dok je treće mesto zauzeo Joel Esteban, uprkos lakšem incidentu. Četvrti je bio Filippo Pini, koji se takođe našao u padu, dok su peta i šesta pozicija pripale Riccardu Morelliju i Adriánu Fernándezu, koji je imao lakši pad. Brian Uriarte je zauzeo 14. mesto, Cruces 17, Ríos 21, a Marcos Uriarte 24.

U Moto2 klasi dominirao je Celestino Vietti, koji je postavio novi rekord staze ispred Davida Alonsa, Tonyja Arbolina, Senne Agiusa i Manu Gonzáleza. Šesto mesto pripalo je Ortoláu, dok su Alonso López, Ángel Piqueras, Izan Guevara i Canet kompletirali prvih deset. Lider šampionata, Holgado, završio je na 13. mestu, a među ostalim plasmanima izdvajaju se Huertas na 14, Dani Muñoz na 19, García Dols na 20, Escrig na 21, Navarro na 23, Rueda na 24 i Ferrández na 27. poziciji.

Tokom trening dana nije bilo potvrđenih ozbiljnih povreda osim već navedenih u Moto3 klasi. Organizatori su istakli da je bezbednost vozača i dalje prioritet, a nakon kratkog prekida, akcija je nastavljena bez dodatnih incidenata.

Predsednik Honde HRC tvrdi da je rotacija stručnjaka deo dugoročne strategije, dok Aston Martin i dalje radi na poboljšanju pouzdanosti motora

Koji Watanabe, predsednik Honda Racing Corporation, reagovao je na komentare Adriana Neweya povodom promena u inženjerskom timu Honde zaduženom za pogonske jedinice Formule 1. Newey je u Australiji izneo da su on i vlasnik Aston Martina, Lawrence Stroll, u novembru primetili značajne promene u sastavu tima iz Sakure, koji je prethodno bio odgovoran za uspešnu pogonsku jedinicu korišćenu u Red Bullu, osvajaču četiri svetske titule.

Prema Neweyevim rečima, kada su stigli u fabriku, zatekli su samo oko 30% originalnog tima, dok su ostali preusmereni na druge projekte, poput razvoja solarnih panela. “Početak pod novim uslovima, u eri ograničenog budžeta, doveo je do zaostatka iz kojeg se teško oporavljamo”, rekao je Newey u Melburnu.

Na ovu izjavu, Watanabe je naglasio da Honda oduvek primenjuje politiku rotacije inženjera između sportskih programa i drugih tehnoloških sektora, uključujući serijsku proizvodnju i napredne tehnologije kao što su mlazni pogoni, eVTOL letelice i hidrodinamička rešenja. “Ovo je od početka naša praksa. Rekonstrukcija organizacije je potrajala, što je verovatno izazvalo zabrinutost, ali sada imamo potrebnu strukturu i talente”, izjavio je Watanabe.

Predsednik Honde je potvrdio da se ulažu napori u rešavanje problema pouzdanosti, posebno u vezi sa vibracijama koje utiču na oštećenje baterije. “U ovom trenutku fokusirani smo na smanjenje vibracija, ali i na unapređenje upravljanja energijom, što bi trebalo da donese bolja vozna svojstva, posebno za trku u Suzuki”, rekao je Watanabe tokom slobodnih treninga u Japanu. Vozač Aston Martina, Fernando Alonso, potvrdio je da se poboljšanja za sada ne osećaju značajno.

Watanabe je objasnio da je razvoj pogonske jedinice krenuo kasnije nego kod konkurencije, što je dodatno zakomplikovalo situaciju. “Na testovima na dinamometru vibracije su bile prihvatljive, ali kada smo motor integrisali u šasiju, one su se znatno povećale. To znači da odgovornost za problem snosi i šasija, odnosno Aston Martin”, istakao je Watanabe, dodajući: “Ne možemo rešiti problem samo sa pogonskom jedinicom; radimo zajedno sa Aston Martinom na rešenju, kako u domenu motora, tako i šasije.”

Zbog trenutnih tehničkih regulativa i ograničenja koja nameće novi ADUO sistem, mogućnosti za unapređenje performansi tokom sezone su ograničene. “Prema aktuelnim pravilima, teško je značajno unaprediti performanse. Zato smo usmereni na poboljšanje pouzdanosti i, u okviru dozvoljenih okvira, povećanje snage”, zaključio je Watanabe, uz napomenu da postoji plan za oporavak u saradnji sa Aston Martinom, ali detalji još nisu javno dostupni.

Španac iz tima KTM Tech3 posle slabog plasmana u Buriramu i Brazilu razmatra mogućnost nove operacije ramena

Maverick Vinjales, vozač KTM Tech3 tima, suočava se sa ozbiljnim problemima na početku MotoGP sezone 2026. godine. Nakon što je u Buriramu na otvaranju šampionata zauzeo 16. mesto, Vinjales je u Brazilu završio kao 18. među onima koji su stigli do cilja, sa zaostatkom od 36 sekundi za pobednikom, što je ponovo potvrdilo njegovu lošu formu na startu sezone.

Vinjales je uoči početka takmičenja bio izuzetno optimističan, ističući da je imao najbolju pripremu tokom zime u karijeri. Ipak, rezultati na stazi nisu pratili očekivanja – za razliku od Pedra Acoste, koji je za KTM ostvario pobedu u sprint trci i drugo mesto u glavnoj trci, Vinjales je tokom čitavog vikenda bio daleko od vodećih. Uzrok loših rezultata najpre je tražio u specifičnoj postavci motocikla, različitoj od ostalih KTM vozača, ali ni povratak na standardnu konfiguraciju u Brazilu nije doneo napredak.

Ključni problem, kako ističe sam Vinjales, jeste njegovo fizičko stanje, odnosno povreda levog ramena zadobijena prošle godine na stazi Sachsenring. Iako je u međuvremenu vozio i druge klase motocikala bez većih smetnji, zahtevnost MotoGP mašina pokazala je da povreda nije u potpunosti sanirana. „Rame moram detaljno da pregledam jer i dalje nije potpuno oporavljeno. Nisam na sto posto, iako sam mislio da jesam. Sa Superbajkovima nemam veće probleme, ali MotoGP zahteva mnogo više i u promenama pravca gubim previše vremena, što znači da nešto ne funkcioniše kako treba“, izjavio je Vinjales.

Španac je najavio da će posetiti svoje lekare radi dodatnih pregleda. „Ovdje, sa lekarima šampionata, uradio sam i TAC, ali za sada nemam nikakve rezultate. Čekaću izveštaj naredne nedelje da vidim šta će reći“, istakao je. Objasnio je i zbog čega mu je teško: „I dalje nemam dovoljno snage. Kod standardnih motocikala mogu tehnički da nadomestim snagu, ali u MotoGP-u, sa tolikom aerodinamikom, fizički je mnogo zahtevnije i ne uspevam. Možda mogu da izdržim jedan krug, ali treba voziti 21. To nije lako“, dodao je Vinjales.

Vozač KTM Tech3 tima ozbiljno razmatra i novu operaciju. „Šta me brine? Brine me moja budućnost. Na kraju, najvažnije je da se oporavim. Ako ne uspem da se oporavim, neću moći više da vozim. Pokušaću da sagledam sve opcije. Ne isključujem operaciju, nemam snage i to mora imati neko objašnjenje. Opcija operacije nije isključena“, zaključio je Vinjales.

U narednom periodu biće poznato da li će Maverick Vinjales moći da nastavi sezonu u punoj formi ili će biti prinuđen na pauzu zbog zdravstvenih problema.