Novi madridski poluurbani autodrom dizajniran je u skladu sa zahtevima modernih F1 bolida i donosi brojne tehničke inovacije

Novi madridski autodrom, poznat kao Madring, postaće domaćin Velike nagrade Španije, a prema najavama stručnjaka, ova staza predstavlja idealan ambijent za Formulu 1 od 2026. godine. Koncept ovog poluurbanog kompleksa razvijen je po uzoru na staze poput one u Majamiju — deo kruga biće stalna trkačka infrastruktura, dok će drugi deo koristiti javne gradske površine tokom sezone.

Pista Madringa kombinuje trajne i privremene deonice sa mnoštvom krivina i sekcija za rekreaciju, što doprinosi atraktivnosti vikenda u F1 kalendaru. Posebno je prilagođena novoj generaciji F1 motora koji od 2026. kombinuju benzinski pogon i električni sistem za povraćaj energije, omogućavajući optimalnu regeneraciju baterija kroz seriju sporih i srednje brzih zavoja.

Staze poput Majamija pokazale su ove sezone superiornost ovog koncepta: vozači su imali priliku za više preticanja, bilo je incidenata i iznenadnih promena poretka — a sve to bez gubitka snage karakterističnog za klasične piste na kojima dolazi do tzv. ‘clippinga’ ili ‘superclippinga’, kada baterije ostanu prazne. U Majamiju je upravo zbog brojnih tehničkih sekcija omogućen ravnomeran balans između benzinskog i električnog dela pogona bez padova performansi.

Sličan efekat očekuje se i na novom madridskom autodromu zahvaljujući obilju deonica pogodnih za regeneraciju energije. Jedini izuzetak je glavna pravac duž Avenije Partenón, ali većina kruga obezbeđuje dovoljan broj kočenja kako bi se napunile baterije kroz celu trku i kvalifikacije. Time bi trebalo da se izbegnu problemi kakvi su viđeni na tradicionalnim brzim stazama poput Melburna, Las Vegasa ili Monce gde vozači moraju da štede energiju podizanjem noge sa gasa kako bi izbegli pad snage.

Madring nudi još jednu zanimljivost: krivinu Monumental sa čak 24% nagiba dužine pola kilometra — najizraženiji peraltirani zavoj u aktuelnom šampionatu. Osim sportskih izazova, posetioci će uživati i u dodatnim sadržajima jer je staza udaljena svega 20 minuta metro linijom od centra španske prestonice.

Iskustva iz Majamija pokazala su da ovakav tip staze poboljšava ukupni spektakl — kvalifikacije postaju neizvesnije, a sama trka bogatija duelima među vozačima jer energetski sistem nije ograničavajući faktor kao na drugim lokacijama (Australija, Japan). Novi regulativni okvir od 2026. godine jasno favorizuje ovakva rešenja, pa stručnjaci ocenjuju da će debi Madringa biti jedan od najatraktivnijih događaja naredne F1 sezone.

Karlos Sainz optužio je Maksa Ferstapena za agresivan potez tokom druge krivine GP Majamija, dok je Holanđanin istakao haotičnost sredine poretka

Maks Ferstapen, vozač Red Bulla, našao se u centru pažnje nakon što ga je Karlos Sainz iz tima Williams kritikovao zbog incidenta tokom druge krivine na trci za Veliku nagradu Majamija. U ranoj fazi trke, Sainz se žalio putem timske radio veze da ga je Ferstapen “izgurao” sa staze tokom pokušaja preticanja, što je dovelo do kontakta i prinudnog ispravljanja putanje kako bi se izbegla veća šteta na bolidu Williamsa broj 55.

U istoj situaciji Aleks Albon uspeo je nakratko da prestigne svog timskog kolegu, ali je Sainz ubrzo povratio poziciju. Na kraju trke razlika između njih dvojice bila je osam sekundi u korist Sainza, iako su vozili isti model bolida. Španac nije skrivao nezadovoljstvo postupkom bivšeg kolege iz Toro Rossa (2015), poručivši preko radija: “Izgurao me napolje. Misli da može da radi šta hoće jer vozi u sredini poretka.”

Upitan o komentarima Karlosa Sainza nakon trke, Maks Ferstapen izjavio je: “Ne znam. Zona sredine grida je haos, tako da ne znam šta bih rekao”, dajući do znanja da priznaje koliko su uslovi nepredvidivi. Holanđanin je dalje objasnio: “Na izlasku iz prve krivine dotakao mi je prednje pneumatike i mislim da mi je malo oštetio prednje krilo.” Ipak, prema viđenju incidenta, kontakt i dodir inicirao je upravo Ferstapen, a ne Sainz.

Ferstapen se osvrnuo i na sreću što nije došlo do probušenog pneumatika: “Na sreću nisam imao probušenu gumu, ali to može da se desi.” Na pitanje postoji li neki lični sukob između njega i Karlosa Sainza s obzirom na njihovu raniju saradnju u Toro Rossu, Holanđanin je bio jasan: “To nema nikakve veze s tim”, negirajući bilo kakve tenzije van staze.

Ferstapenov rizičan manevar usledio je kao posledica ranijeg proklizavanja tokom starta kada su mu točkovi završili na vlažnom delu staze u prvoj krivini. Da toga nije bilo, moguće je da bi Red Bullov vozač imao priliku da se bori za podijum ili čak nešto više.

Italijanski inženjer ključan za uspehe Maksa Ferštapena neće preći u Meklaren pre isteka ugovora, što izaziva tenzije među timovima u Formuli 1

Gianpiero Lambiase, glavni trkački inženjer Red Bulla i čovek od najvećeg poverenja svetskog šampiona Maksa Ferštapena, izazvao je buru u Formuli 1 nakon što su se pojavile informacije o njegovom mogućem prelasku u Meklaren. Vest o njegovoj budućnosti unela je dodatnu napetost među ekipama tokom trkačkog vikenda u Majamiju.

Naime, iako je Meklaren pokazao ozbiljno interesovanje da već sada angažuje Lambiasea i time ojača svoj stručni kadar, iz Red Bulla jasno poručuju da neće dozvoliti raniji odlazak svog cenjenog inženjera. Laurent Mekies, šef ekipe RB (Red Bull), potvrdio je: „Lambiase će ispuniti svoj ugovor do kraja.“ To znači da bi eventualni transfer mogao da se desi tek nakon završetka aktuelnog ugovora, odnosno najranije 2028. godine.

Ovakav razvoj situacije predstavlja ozbiljan izazov za planove Meklarena, koji želi da osvoji vrh Formule 1 unapređenjem tehničke strukture tima. Ipak, lojalnost Gianpiera Lambiasea prema Red Bullu i ugovor koji ga veže sa ekipom čine transfer trenutno nemogućim.

Spekulacije su dodatno pojačane kada je Laurent Mekies izjavio da bi Lambiase mogao postati direktor tima u svom budućem klubu: „GP je dobio izuzetnu priliku. Znaš da će tamo biti šef tima“, rekao je Francuz aludirajući na navodno unapređenje Italijana po prelasku u Meklaren. Međutim, Zak Brown, izvršni direktor Meklarena, odmah je reagovao ironičnim komentarom: „Mekies zna nešto što ja ne znam“, ističući pritom da Lambiase neće zameniti Andreju Stellu kao šefa tima, već će biti Direktor trka, ali ne i vođa ekipe.

Zak Brown takođe ukazuje na moguću neprijatnost koja bi mogla nastati zbog toga što će Lambiase još nekoliko godina raditi sa Maksom Ferštapenom dok se već zna da će jednog dana preći kod rivala. Ta situacija stvara određenu napetost unutar Red Bull garaže.

Susret između Zak Browna i Laurenta Mekiesa tokom vikenda u Majamiju poslužio je kao pokušaj smirivanja strasti između timova. Kako navodi Mekies: „Veoma često razgovaram sa Zakom i ostalim kolegama“, naglašavajući pritom profesionalizam uprkos tenzijama poslednjih dana. Dogovoreno je da ni jedna strana ne želi dodatno zaoštravanje odnosa zbog ove situacije.

Iako je pitanje transfera Gianpiera Lambiasea rešeno barem na kratki rok — on ostaje ključni deo Red Bull tima do kraja ugovora — očekuje se da interesovanje za njegov rad i dalje bude veliko tema tokom narednih sezona. Za sada se čini da su odnosi među rukovodstvima timova stabilizovani dogovorom postignutim u Majamiju.