Aston Martin bez bodova posle pet trka, Alonso i Strol beleže odustajanja, Honda fokusirana na specifičnu pripremu za Monte Karlo

Aston Martin se suočava sa izuzetno teškim početkom sezone, pošto nakon pet održanih trka nije uspeo da osvoji nijedan bod i trenutno zauzima poslednje mesto na tabeli zajedno sa ekipom Cadillac. Ključni problemi su povezani sa motorom koji isporučuje Honda i koji ima ozbiljne poteškoće sa vibracijama, kao i sa šasijom koju je dizajnirao Adrian Newey, a koja se pokazala kao neadekvatna za zahteve ovogodišnjeg takmičenja.

Fernando Alonso je tokom dosadašnjeg dela sezone bio prinuđen da tri puta odustane iz trka, dok je Lance Stroll takođe zabeležio tri odustajanja. Kanađanin je uspeo da završi dve trke – na domaćem terenu zauzeo je 15. mesto, dok je u Majamiju bio 17. Alonso je u Japanu bio 18., a u Majamiju završio kao 15. Ovakav skor unosi dodatnu zabrinutost pred naredne izazove.

U iščekivanju trke u Monaku, gde kvalifikacije imaju posebno veliki značaj zbog specifičnosti staze i otežanog preticanja na urbanom krugu Monte Karla, Honda intenzivno radi na unapređenju pogonske jedinice. Shintaro Orihara, generalni direktor staza i glavni inženjer Honde, istakao je: „Staza u Monaku je veoma jedinstvena i naše pogonske jedinice zahtevaju posebnu pripremu kako bi se prilagodile uslovima. Sproveli smo specijalizovane simulacije (driver-in-loop) u AMR Technology Campus-u radi optimizacije podešavanja upravljanja energijom.”

Orihara takođe naglašava važnost hlađenja pogonske jedinice na sporim deonicama karakterističnim za Monako: „Moramo pronaći dobro rešenje za hlađenje motora radeći blisko sa Aston Martinom kako bismo omogućili optimalne performanse kako pri čistom vazduhu tako i pri vožnji u gustoj koloni.”

Za razliku od prethodnih rundi u Majamiju i Kanadi koje su vožene po Sprint formatu, vikend u Monaku vraća tradicionalni model sa tri sata slobodnih treninga. Orihara zaključuje: „Optimizacija menadžmenta energije i korišćenje vremena na stazi tokom treninga biće ključni faktori. Povratne informacije vozača biće presudne jer upravljanje energijom direktno utiče na upravljivost automobila. S obzirom na veliki broj krivina niske brzine u Monaku, maksimiziranje upravljivosti može doneti dragocene sekunde po krugu.”

Predstojeća trka predstavlja novu priliku za Aston Martin da uz podršku Honde pokuša da preokrene negativan niz rezultata.

Vozač Vilijamsa, Karlos Sainc, trenutno je 13. u generalnom plasmanu Formule 1 sa šest osvojenih poena posle pet trka

Španski vozač Formule 1, Karlos Sainc, govorio je o svojoj želji da produži svoju karijeru na najvišem nivou auto-moto sporta najmanje do četrdesete godine života. U razgovoru za Vanity Fair, Sainc je istakao: „Zamišljam dugu karijeru. Mislim da sam neko ko će još dugo biti u svetu sporta i motorsporta. Ne znam tačno u kojoj ulozi i na koji način, ali voleo bih da nastavim da vozim barem od svojih 31 do 40 godina, bilo u Formuli 1 ili nekoj drugoj disciplini.”

Aktuelna sezona nije počela idealno za Vilijams, koji je imao problema tokom razvoja bolida FW48 tokom zime. Ipak, Karlos Sainc uspeo je uprkos tehničkim poteškoćama i prekomernoj težini automobila da osvoji bodove na svakoj od dosadašnjih pet trka: Australija, Kina, Japan, Majami i Kanada. On se trenutno nalazi na 13. mestu generalnog plasmana sa ukupno šest osvojenih poena, dok njegov timski kolega Aleks Albon ima samo jedan bod. Vilijams se tako nalazi na osmoj poziciji u šampionatu konstruktora.

Sainc iza sebe ima bogatu karijeru tokom koje je nastupao za više timova — Toro Roso, Reno, Meklaren, Ferari i sada Vilijams — a u dosadašnjoj karijeri ostvario je četiri pobede, šest pol pozicija i čak 29 podijuma. Inspiraciju crpi iz svog oca Karlosa Sainca starijeg koji sa 64 godine još uvek aktivno učestvuje na reliju Dakar kao i iz upornosti Fernanda Alonsa koji se približava 45. godini a još uvek vozi za Aston Martin.

Govoreći o privatnom životu i planovima van staze, Sainc priznaje da mu se percepcija o roditeljstvu promenila poslednjih godina: „Pre dve godine ne bih ni pomislio da budem otac ali sada mi se ta ideja čini bližom.” Ističe značaj kvalitetno provedenog vremena s porodicom i devojkom Rebekom Donaldson u Monaku ili prijateljima kada to prilike dozvoljavaju.

„Praktično sav vreme kada nisam na trkama provodim baveći se sportom – bilo vozeći bicikl, igrajući golf ili padel. Takođe volim fudbal, tenis i zimi skijanje”, dodao je Španac naglašavajući koliko mu svakodnevna fizička aktivnost znači za stil života.

Korejski proizvođač Genesis debitovaće na 24 časa Le Mana sa automobilima #17 i #19, predvođenim Danijem Junkadeljom, uz spektakularnu narandžastu lava boju

Genesis, luksuzni brend kompanije Hyundai, najavio je da će na svom debiju na čuvenoj trci 24 časa Le Mana 2026. godine predstaviti izuzetno atraktivan dizajn automobila. Prototipovi GMR-001 sa brojevima #17 i #19, pri čemu je Dani Junkadela jedan od vozača posade #19, napustiće dosadašnje crne boje koje su nosili tokom prve dve trke sezone Svetskog prvenstva izdržljivosti (Imola i Spa) i preći na prepoznatljivu korporativnu narandžastu nijansu Genesis Magma Racing tima.

Ova specijalna dekoracija inspirisana je vulkanskim poreklom Korejskog poluostrva, domovine marke Genesis, a prvi put je predstavljena javnosti prilikom lansiranja projekta, mada nije korišćena u takmičarskim uslovima do sada. Posle brojnih zahteva navijača i klijenata, Genesis je odlučio da upravo sa ovom upečatljivom bojom nastupi na najvažnijoj trci u kalendaru – legendarnoj Le Man dvadesetčetvoročasovnoj trci.

U vizuelnom smislu, prema prvoj zvaničnoj slici koju je proizvođač objavio, očekuje se da će Genesis GMR-001 biti jedan od najlepših automobila ovogodišnje postave i teško nadmašiv kada je estetika u pitanju.

Sam ulazak korejske marke u Svetsko prvenstvo izdržljivosti privukao je veliku pažnju stručne javnosti. Već tokom uvodnih rundi šampionata Genesis je uspeo da osvoji prve bodove: automobil #17 kojim upravljaju Lotterer, Derani i Jaubert zauzeo je osmo mesto na trci u Spa Francorchampsu, dok se posada automobila #19 sa Danijem Junkadeljom približila plasmanu u Hyperpole fazu kvalifikacija.

Ovim potezom Genesis potvrđuje ozbiljne ambicije u svetu vrhunskih izdržljivost trka i dodatno podiže standarde vizuelnog identiteta tima pred svoj prvi nastup na Le Manu.