Holandski vozač Formule 1 naglasio da će sve promene u karijeri prvo potvrditi sam, dok traju spekulacije o potencijalnom prelasku u Meklaren

Maks Verstapen, aktuelni šampion Formule 1 i vozač Red Bulla, istakao je na konferenciji za medije pred Veliku nagradu Velike Britanije da će bilo kakve novosti o njegovoj budućnosti saopštiti isključivo lično. Povod su brojna nagađanja o mogućim pregovorima sa Meklarenom za sezone 2027. ili 2028. godine, što je izazvalo veliku pažnju javnosti i medija uoči nastavka šampionata.

Verstapen je više puta bio upitan o navodnim razgovorima sa britanskim timom, ali nije želeo ni da potvrdi ni da demantuje te informacije. „Ako bude nešto novo ili dođe do promene, saznaćete to od mene, a ne od nekoga ko to napiše“, poručio je holandski vozač tokom susreta s novinarima.

Tema Verstapenove budućnosti postala je još aktuelnija jer se bliži trenutak kada bi određene klauzule iz njegovog ugovora sa Red Bullom mogle biti aktivirane – tačnije nakon trke u Mađarskoj krajem meseca. Ukoliko tada ne bude drugi ili bolje plasiran u generalnom poretku vozača, Verstapen bi imao slobodu da pregovara sa drugim timovima.

Šef Mercedesa Toto Volf nedavno je odbacio mogućnost angažovanja Verstapena, izražavajući poverenje u Džordža Rasela i Kimija Antonelija. Međutim, u Formuli 1 sve više jačaju spekulacije o potencijalnom prelasku holandskog asa u Meklaren. Lando Noris izjavio je da nema problem da deli tim s Verstapenom ukoliko do toga dođe.

Posebno se ističe činjenica da bi dolazak Verstapenovog sadašnjeg inženjera Đanpjera Lambiasea u Meklaren 2028. godine mogao biti uvod za transfer četvorostrukog šampiona u ekipu iz Vokinga. Paralelno s tim, Red Bull napušta nekoliko ključnih ljudi – poslednji među njima bio je Pol Monagam (direktor inženjeringa), a ranije i Adrijan Njuji, Džonatan Vitli, Kristijan Horner i Rob Maršal.

Verstapen ponavlja: „Neću ulaziti dalje u tu temu. Već sam rekao šta imam – želim konkurentan bolid za budućnost.“ Dodao je: „Ako bude nešto novo ili se nešto promeni, obavestiću vas ja lično.“

Letnji period tradicionalno donosi brojne priče i nagađanja unutar sveta Formule 1, a status Maksa Verstapena nastaviće da privlači pažnju sve dok on sam ne objavi konačnu odluku.

Scott Dixon završava istorijsko partnerstvo sa Chip Ganassi Racingom, dok Aleks Palou potvrđuje status novog lidera tima zahvaljujući izuzetnim rezultatima u poslednjih pet sezona.

Scott Dixon, jedan od najuspešnijih vozača IndyCar serije, okončaće svoju impresivnu 23-godišnju karijeru u timu Chip Ganassi Racing na kraju tekuće sezone. Ovaj neosporni šampion iz Novog Zelanda došao je u Ganassi 2003. godine i osvojio čak šest titula u IndyCaru, čime je izjednačio rekord AJ Foyta, kao i jednu pobedu na legendarnoj trci 500 milja Indijanapolisa.

Međutim, dolazak Španca Aleksa Paloua u ekipu 2020. godine doneo je novu dinamiku i promenio unutrašnju hijerarhiju. Od tada, Palou je osvojio četiri šampionata i jednu Indy 500 titulu za samo pet sezona, što ga je učinilo centralnom figurom tima iz Indijanapolisa. Prema navodima američkih izvora i potvrdi samog tima, Dixon će sledeće godine voziti za Arrow McLaren tim, gde bi mogao formirati tandem sa Patom O’Wardom.

Dixonova neverovatna posvećenost timu svrstala ga je među legende Chip Ganassija zajedno sa imenima kao što su Dario Franchitti, Dan Wheldon i nedavno preminuli Alex Zanardi. Iako još nema zvanične potvrde njegovog transfera u Arrow McLaren, očekuje se da će uz podršku Zaka Browna veteran pokušati da osvoji sedmu titulu — što bi mu donelo status najboljeg svih vremena po broju šampionata u IndyCar seriji.

Palouova dominacija znači da će Ganassi morati da potraži novo zvučno ime ili perspektivnog mladog vozača koji može pratiti njegove rezultate bez narušavanja stabilnosti ekipe. Moguća rešenja uključuju Felixa Rosenqvista ili Christiana Lundgaarda kao iskusne vozače spremne za vrhunske rezultate, ali se razmatraju i mladi talenti poput Linusa Lundqvista.

Odlazak Dixona ostavlja prazninu ne samo na stazi već i unutar same strukture tima Chip Ganassi Racing. Uz Aleksa Paloua kao neosporno prvo ime sadašnjosti i budućnosti ekipe, predstoje ozbiljne promene koje će oblikovati naredne sezone IndyCar šampionata.

Španac ističe probleme sa novim motorima pred trku u Silverstonu, dok timovi uvode unapređenja u borbi za bolji plasman

Karlos Sainc, vozač Formule 1, izjavio je pred predstojeću Veliku nagradu Velike Britanije da očekuje jedan od najtežih vikenda u sezoni zbog novih motora koji će biti uvedeni 2026. godine. Prema njegovim rečima, simulacije na stazi Silverston pokazale su značajne izazove vezane za raspodelu energije i performanse vozila na brzoj stazi.

Sainc je istakao da je iskustvo u simulatoru bilo izuzetno zahtevno: “Verovatno će ovo biti najteži vikend do sada za ovaj koncept motora. Simulacija je bila prilično šokantna i jasno je pokazala da rešenja za ovu godinu nisu dovoljna. Zato su promene planirane za sledeću godinu, jer ovakva staza gubi na kvalitetu zbog načina implementacije motora.”

Glavni problem koji Sainc vidi odnosi se na to što bolidi veoma brzo ostaju bez energije i snage u brzim krivinama, a zbog kombinacije brojnih brzih zavoja baterija se ne može dovoljno regenerisati: “Ostajete bez energije i snage vrlo brzo u brzim krivinama. Ne znam tačno koliko konjskih snaga ima auto bez električne energije (oko 580 KS), ali ste znatno sporiji nego prošle godine.”

Rešenje bi trebalo delimično da dođe kroz povećanje protoka goriva od 2027. i smanjenje udela električne energije, što će prema rečima Aleksa Albona doprineti poboljšanju osećaja vožnje: “Nije to potpuni povratak punoj snazi F1 bolida, ali bi trebalo omogućiti brži ulazak i izlazak iz krivina”, rekao je Albon.

Sainc se osvrnuo i na nova unapređenja koja njegov tim uvodi pred Silverston, uključujući novi nos i prednje krilo: “Optimista sam. Nadam se da ćemo ovim promenama uspeti da napredujemo. Znamo da neće biti radikalnog pomaka, ali cilj nam je povratak u borbu za sredinu tabele.” Napomenuo je i rezultate iz poslednjih trka gde su bili deveti, iza ekipa Haas i RB.

Govoreći o svom trenutnom stanju forme, Sainc kaže: “Sada sam možda u najboljem periodu kao vozač – imam iskustvo ali još dovoljno mladosti i spremnosti da žrtvujem privatni život zarad rada sa ekipom.” Opisao je kako provodi sate u simulatoru pomažući timu oko razumevanja novih komponenti.

Na konferenciji za medije dotaknuto je i pitanje incidenta sa žutom zastavom tokom kvalifikacija u Austriji gde je Džordž Rasel došao do pol pozicije iskoristivši pravila: „Mislim da bi svaki vozač koji izazove žutu ili crvenu zastavu tokom kvalifikacija trebalo automatski da dobije kaznu od tri mesta na startu. To bi obeshrabrilo svesno izazivanje prekida sesije.“

Sainc je zaključio da postoji potreba za jasnijim pravilima kada su ovakve situacije u pitanju kako bi se sprečila potencijalna nepravda prema ostalim takmičarima.