Španski vozač postao je najmlađi pobednik 2003. i ostvario poslednju pobedu deceniju kasnije, svrstavajući se među elitu.

Fernando Alonso nastavlja da pomera granice dugovečnosti u Formuli 1. Njegova karijera traje već 25 godina, a uz impresivnih 32 pobede ostaje jedan od najuspešnijih vozača svih vremena. Međutim, postoji i manje poznata statistika — Fernando Alonso spada u malobrojnu grupu vozača sa najvećim razmakom između prve i poslednje pobede. Ova činjenica potvrđuje njegov izuzetan kontinuitet na vrhunskom nivou.

Dekada između prve i poslednje pobede Fernanda Alonsa

Prvi trijumf Fernanda Alonsa desio se 24. avgusta 2003. godine na Hungaroringu. Tada je postao najmlađi pobednik u istoriji Formule 1, što je bio ogroman uspeh za mladog Španca. Njegova poslednja pobeda dogodila se skoro deset godina kasnije, 12. maja 2013. godine, kada je slavio na Velikoj nagradi Španije vozeći za Ferrari. Na taj način Alonso je ostvario razmak od tačno jedne decenije između svoje prve i poslednje pobede.

Poređenje sa drugim velikanima Formule 1

Samo petorica vozača imaju veći vremenski raspon između prve i poslednje pobede od Alonsa. Apsolutni rekord drži Lewis Hamilton, koji je prvu pobedu ostvario u Kanadi 2007, dok još uvek povećava tu distancu zahvaljujući aktuelnim trijumfima sa Ferrari timom. Hamilton ima više od devetnaest godina između prvog i poslednjeg trijumfa, što je dosad neprevaziđena brojka.
Nekadašnji rekorder bio je Kimi Räikkönen sa više od petnaest godina uspešne karijere — prvi put slavio je u Maleziji 2003, dok mu je poslednja pobeda došla u Sjedinjenim Američkim Državama tokom sezone 2018. Veoma blizu nalazi se Michael Schumacher sa periodom od četrnaest sezona — njegov prvi trofej bio je Spa-Francorchamps još davne 1992., a poslednji osvojio u Kini tokom oproštajne sezone 2006.
Takođe, Alain Prost upisao je dvanaest godina između prvog trijumfa (Francuska, 1981) i poslednjeg (Nemačka, 1993). Riccardo Patrese drži peto mesto — njegova prva pobeda bila je u Monaku (1982), a završna na Suzuki (1992).

Mesto Fernanda Alonsa među velikanima i potencijal za novi rekord

Fernando Alonso trenutno zauzima šestu poziciju po dužini intervala između prvog i poslednjeg trijumfa na svetskom prvenstvu Formule 1 — Hungaroring (2003) do Montmeló (2013). Zanimljivo je da bi povratak na najvišu stepenicu podijuma sa Aston Martin timom značio da bi Alonso prestigao sve osim Hamiltona po toj statistici.
Iako većinu svoje kasnije karijere nije imao dominantan bolid poput konkurencije iz McLarena ili Ferrarija, on redovno osvaja podijume i beleži zapažene nastupe za Alpine i Aston Martin. Pored toga, ako bi stigao do još jedne pobede sada kao veteran sporta, interval između prve i eventualno sledeće bio bi veći od dvadeset godina.
Konačno, to bi potvrdilo njegov status jednog od najdugovečnijih takmičara ikada viđenih na stazama Formule 1. To ne bi bila samo „pobeda broj 33“, već istorijski rezultat koji bi dodatno učvrstio mesto Fernanda Alonsa među legendama ovog sporta.

Predsednik Formule 1 ističe da će odluka o zameni trka u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji biti doneta najkasnije do septembra.

Stefano Domenicali, predsednik i izvršni direktor Formule 1, otkrio je ključne informacije o tome kada će biti doneta konačna odluka o popunjavanju ovogodišnjeg kalendara. Zbog sukoba na Bliskom Istoku, trke u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji su otkazane, pa postoji neizvesnost oko toga kako će šampionat dostići planiranih 24 runde. Domenicali je istakao da je rok za odlučivanje postavljen najkasnije do sredine septembra. Ova informacija o rok za finalizaciju F1 kalendara postaje centralna tema među ljubiteljima sporta širom sveta.

Neizvesnost zbog sukoba na Bliskom Istoku

U originalnom planu Formule 1 bila su predviđena ukupno 24 trkačka vikenda. Međutim, zbog aktuelnog konflikta između Irana i Sjedinjenih Američkih Država, sigurnosni razlozi su doveli do povlačenja iz Bahreina i Saudijske Arabije. Domenicali je naveo: „Mi ćemo uzeti maksimalno vreme kako bismo videli kako se situacija razvija, a konačnu odluku ćemo doneti u pravom trenutku. Taj trenutak neće doći pre sredine septembra.“ Osim toga, organizatori su već stupili u kontakt sa drugim kategorijama auto-moto sporta koje takođe menjaju svoje rasporede.

Moguće zamene i evropska rešenja

Domenicali je naglasio da postoje alternativni planovi ukoliko bezbednosna situacija ostane nepromenjena. Trke u Kataru i Abu Dabiju za sada ostaju potvrđene, a sve ulaznice za te događaje su rasprodate, što pokazuje veliki interes publike. „To je neverovatan signal da je sport mnogo važniji od problema sa kojima se suočavamo“, dodao je Domenicali. Ipak, ako situacija ne dozvoli povratak na Bliski Istok, završnica šampionata mogla bi biti premeštena u Evropu. Kao potencijalna zamena pominje se staza Imola: „Imola je na listi opcija, ali ništa nije definitivno“, rekao je predsednik Formule 1.

SAD nisu deo rezervnog plana

Domenicali je odbacio mogućnost održavanja dodatne trke u Sjedinjenim Američkim Državama kao deo rezervnog plana. Naveo je da ne žele da umanje značaj utrke u Las Vegasu tako što bi organizovali još jednu na istoj lokaciji ili bilo gde drugde u SAD-u tokom jeseni. Pored toga, naglasio je konkurenciju sa NFL ligom tokom tog perioda: „Ne želimo da se takmičimo sa NFL-om koji ima ogroman broj navijača.“

Zanimljivosti iz šampionata i pogled unapred

Domenicali ističe da F1 šampionat ove godine pruža veliku količinu akcije i uzbuđenja na stazi: „Šampionat postaje sve fascinantniji. Ima mnogo akcije na stazi, a ljudima to veoma prija.“ On podseća da su početkom godine mnogi očekivali potpunu dominaciju Mercedesa, ali stvari nisu išle tim tokom. Domenicali smatra da će više timova imati priliku za pobede do kraja godine: „Biće još ekipa koje mogu pobediti i još vozača koji mogu slaviti.“

Budućnost Maksa Ferštapena i optimizam za sezonu

Kada se osvrnuo na budućnost Maxa Verstappena, Domenicali nije krio svoje mišljenje: „Max je neverovatan vozač koji voli Formulu 1. Imam odličan odnos s njim i iskreno verujem da će ostati s nama.“ Konačno, predsednik Formule 1 zaključuje da nas očekuje uzbudljiva druga polovina prvenstva dok svi iščekuju konačan rok za finalizaciju F1 kalendara.

Aston Martin AMR26 izašao je na stazu sa novim Honda motorom B, a Jak Crawford prvi isprobao poboljšani pogon tokom zatvorene sesije.

Aston Martin je ovog četvrtka organizovao testiranje novog Honda motora B na stazi Hungaroring, u sklopu priprema za sezonu 2026. Model Aston Martin AMR26 prvi put je zvanično vozio sa unapređenim pogonom, što predstavlja značajan korak u razvoju tima pred narednu eru Formula 1. U zatvorenoj sesiji, test vozač tima Jak Crawford dobio je priliku da prvi oseti povećanje snage koje donosi novi termalni deo pogonske jedinice.

Novi Honda motor B i očekivana poboljšanja na stazi Hungaroring

Testiranje na Hungaroringu omogućilo je stručnom timu Aston Martina i Honde da procene stvarne performanse unapređenog motora B. Prema prvim analizama, najviše se diskutuje o povećanju snage u termalnom segmentu pogonske jedinice. Iako postoje različite teorije među stručnjacima oko preciznog iznosa dobitka, realna procena sugeriše poboljšanje od oko 35 konjskih snaga. Ovo unapređenje trebalo bi da debituje u trkačkim uslovima za četiri nedelje na Velikoj nagradi Holandije.

Značaj testiranja i naredni koraci za Aston Martin

Tokom današnjeg dana, Jak Crawford, kao test vozač Aston Martina, imao je ključnu ulogu u pružanju povratnih informacija inženjerima. Njegovo iskustvo sa povećanom snagom posebno je važno za dalji razvoj šasije i optimizaciju balansa automobila uz novi motor. S obzirom na to da su svi podaci prikupljeni tokom zatvorene sesije bez prisustva javnosti ili medija, konačni utisci biće poznati tek nakon detaljne analize telemetrije i povratnih informacija iz tima.

Debi novog motora planiran za Veliku nagradu Holandije

Konačno, očekuje se da će unapređeni Honda motor B imati svoj takmičarski debi upravo na trci u Holandiji koja se održava za četiri nedelje. Tim Aston Martina nada se da će kroz dodatna testiranja i analizu doći do još većih performansi pre zvaničnog izlaska na stazu pred konkurencijom iz Formula 1. Pored toga, uspešna integracija novog motora mogla bi doneti značajnu prednost ekipi u nastavku razvoja automobila do početka nove ere sporta.