Pedro Acosta, Joan Mir, Marco Bezzecchi i Pecco Bagnaia komentarisali su odluke posle nesreća Álexa Márqueza i Johanna Zarca na stazi u Kataloniji
Na poslednjoj trci MotoGP šampionata u Barseloni, vozači su ponovo pokazali koliko je teško postići konsenzus o važnim pitanjima bezbednosti. Iako ih je samo trojica prisustvovala sednici Komisije za bezbednost održanoj pred vikend, dramatični incidenti sa Álexom Márquezom i Johannom Zarcom tokom trke naterali su sve aktere da preispitaju postojeće procedure. Vozači kao što su Pedro Acosta i Jorge Martín bili su protiv dodatnih izlazaka na stazu nakon nesreća, dok je većina kolega istakla da rizik čini deo njihovog posla.
Nakon dva teška incidenta koja su potresla padok, među vozačima se razvila žustra debata o tome kako postupiti kada se desi ozbiljna nesreća. Na sastanku koji je usledio, mišljenja su bila podeljena: dok je Pedro Acosta izrazio zabrinutost pitanjem “Da li treba da izlazimo dok ne bude još gore?”, većina poput Joana Mira i Marca Bezzecchija smatrala je da je nastavak trke bio ispravan potez ukoliko povređeni vozači nisu životno ugroženi. Pecco Bagnaia, koji redovno prisustvuje Komisiji za bezbednost, kritikovao je izostanak kolega sa ovih sastanaka: „Mi smo ti koji možemo da utičemo na odluke. Nadam se da će više vozača doći sledeći put.”
Jedino oko čega se svi saglasili jeste potreba za pomeranjem startne linije dalje od prve krivine na stazi u Kataloniji. Joan Mir je objasnio: „Ako bi start bio dalje od krivine, brzina ulaska bi bila manja — nije isto udariti pri 80 km/h kao pri preko sto.” Slično mišljenje imali su i Fabio Di Giannantonio i Fermín Aldeguer, koji su podržali ovu meru kao najrealniju za povećanje bezbednosti.
Pored toga, diskutovalo se i o uticaju aerodinamike modernih MotoGP motocikala na upravljanje tokom starta i kočenja u prvom zavoju. Luca Marini smatra da trenutni motocikli predstavljaju veliki rizik po vozače, dok Enea Bastianini tvrdi da lično nema problem sa aerodinamikom. Mir mu odgovara: „Mene aerodinamika ometa pri zaustavljanju motora. Sa svim tim krilcima ima mnogo turbulentnog vazduha iza drugog vozača i tada morate jače kočiti.”
Najavljeno smanjenje radne zapremine motora sa 1.000cc na 850cc od 2027. godine uz ograničenje snage trebalo bi donekle da poveća nivo sigurnosti na stazi. Međutim, vozači upozoravaju da će se nesreće dešavati sve dok se ne pronađu sistemska rešenja koja mogu dodatno umanjiti rizik od ozbiljnih povreda.
