Vozač Dukatija Mark Markez osvojio je prvu pol poziciju u sezoni na stazi u Herezu, sa vremenom 1:48,087 minuta, dok je Žoan Zarko na Hondi bio drugi sa 0,140 sekundi zaostatka.

Mark Markez, vozač Dukatija, obezbedio je danas najbolju startnu poziciju za sprint i glavnu trku na Velikoj nagradi Španije u Moto GP šampionatu. Na čuvenoj stazi u Herezu, Markez je došao do svoje prve pol pozicije u ovoj sezoni, a ukupno 103. u profesionalnoj karijeri, zabeleživši krug od 1 minut i 48,087 sekundi. Najbliži Markezovom rezultatu bio je Žoan Zarko na Hondi, koji je kasnio 0,140 sekundi za vodećim. Ovim plasmanom Markez je sebi obezbedio povoljnu poziciju za nastavak takmičenja na domaćoj trci, dok će Zarko startovati sa drugog mesta.

Španac završio samo jednu trku u sezoni 2026, Aston Martin u problemima sa šasijom i Hondinim motorom

Fernando Alonso, dvostruki svetski šampion Formule 1, nastavlja da se suočava sa izuzetno teškom sezonom 2026. godine, u kojoj njegov Aston Martin beleži loše rezultate i ozbiljne tehničke probleme. Na dosadašnjim trkama, Alonso je uspeo da završi samo jednu – u Suzuki, gde je kroz cilj prošao tek kao 18. Ovo je dodatno istaklo slabosti novog modela AMR26, koji se pokazao kao nekonkurentan i nepouzdan, a problemi nisu isključivo vezani za Hondin motor, već i za sam dizajn šasije.

U dosadašnjem toku šampionata, tim iz Silverstona nije uspeo da pronađe rešenje za brojne tehničke nedostatke, zbog čega se Alonso, sa startnim brojem 14, često nalazi na začelju grida. Njihov bolid nije brz u kvalifikacijama, a ni tokom trke ne uspevaju da održe korak sa konkurencijom, što je Alonso i potvrdio završivši samo jednu trku ove godine. Poslednja pobeda španskog vozača datira još iz maja 2013. na stazi u Barseloni, dok je priča o njegovoj 33. pobedi i eventualnoj borbi za treću titulu trenutno potpuno nerealna.

Iako mu krajem jula predstoji 45. rođendan, a ugovor sa Aston Martinom ističe na kraju ove sezone, tema povlačenja Fernanda Alonsa iz Formule 1 stalno je prisutna u javnosti. Uprkos tome što je odradio čak 428 trka u najprestižnijoj kategoriji automobilizma, Španac ne pokazuje znake zasićenja ili demotivisanosti, čak ni posle brojnih tehničkih problema koje donosi Hondina pogonska jedinica. Kako sam ističe, još uvek oseća strast i želju za takmičenjem.

U izjavi za Automobile Club de Monaco, Alonso je bio izuzetno jasan: “Ne znam da li ću nastaviti. Teško je znati šta će biti. Volim da vozim, volim ono što radim. Prvu trku sam vozio sa tri godine, a sada imam 44. Dakle, već 41 godinu sam za volanom. Mislim da će trenutak kada prestanem biti veoma težak i biće teško to prihvatiti. Vreme će pokazati, osetiću kada dođe. Ali trenutno ne osećam da je došao taj trenutak, osećam se kompetitivno i motivisano. Srećan sam dok vozim. Nadam se da ova sezona neće biti moja poslednja u Formuli 1”, rekao je Alonso.

Fernando Alonso je nedavno postao otac sina Leonarda, iz veze sa novinarkom Melissom Jiménez, ali ni taj porodični trenutak, kako kaže, nije uticao na njegovu motivaciju da ostane u Formuli 1. Iako Aston Martin prolazi kroz jedno od najtežih razdoblja u novijoj istoriji, Alonso za sada ostaje čvrst u odluci da karijeru ne završava na kraju ove sezone. Preostaje da se vidi kako će se razvijati situacija tokom godine i da li će tim uspeti da preokrene negativan trend.

Rally Team Spain i RMC predvode povratak Španije u WRC, Javi Villa prvi test vozač

Španija će 2027. godine po prvi put posle više od dve decenije imati sopstveni tim u najvišoj kategoriji Svetskog prvenstva u reliju (WRC). Ovu istorijsku priliku omogućile su najavljene tehničke promene u pravilniku takmičenja, koje će privatnim projektima otvoriti vrata kroz značajno pristupačnije direktive u odnosu na postojeću Rally1 klasu. Projekat povratka Španije u WRC podržava Španska automobilska federacija, kroz program Rally Team Spain, dok je za tehničku pripremu zadužen Roberto Méndez Competición (RMC).

Prema najavama, još nije poznato kako će izgledati vozilo ni koji će pogon koristiti, ali ambicija organizatora je da španski tim bude spreman već naredne sezone. Poslednji put Španija je imala punopravni tim u WRC-u tokom ere SEAT-a krajem devedesetih i početkom dvehiljaditih. SEAT je tada sa modelom Ibiza osvojio tri uzastopne titule u kategoriji do 2 litra (1996, 1997. i 1998.), a potom nastupao i u najjačoj svetskoj konkurenciji sa modelom Córdoba. U tom periodu, kroz tim su prošli istaknuti nacionalni vozači poput Oriola Gómeza, kao i svetske reli zvezde Marcus Grönholm, Didier Auriol, Piero Liatti, Toni Gardemeister i Harri Rovanperä. SEAT-ov tim zabeležio je tri podijuma – dva u 1999. godini (Gardemeister u Novom Zelandu, Rovanperä u Velsu) i jedan 2000. godine kada je Auriol bio treći na Safari reliju.

Povratak Španije u elitu WRC-a deo je šireg trenda u kojem nova pravila forsiraju maksimiziranje bezbednosti i održivosti. Prema najavljenim propisima, maksimalan budžet po vozilu iznosiće 345.000 evra, svaki automobil moraće imati zaštitni tubularni kavez, nezavisno ogibljenje sa dvostrukim ramenima, pogon na sva četiri točka i turbo motor od 1,6 litara na održivo gorivo. Manuel Aviñó, predsednik Španske federacije, izjavio je u Kanarskim ostrvima: “Ovo je prilika koju nismo smeli propustiti. FIA nam omogućava da uključimo priprematelje kao što je RMC i tako ojačamo kvalitet i međunarodni ugled španske auto-industrije, ali i pružimo inspiraciju domaćim vozačima.”

Još uvek nije poznato ko će biti vozači za španski tim, ali prema istoriji Rally Team Spain programa, ozbiljni kandidati su vozači sa velikim iskustvom i rezultatima. Među njima su zvezda kategorije WRC2 Alejandro Cachón, kao i istaknuti takmičari sa nacionalne scene Diego Ruiloba, Efrén Llarena i Pepe López. Mlađe nade Gil Membrado i Raúl Hernández takođe ulaze u konkurenciju kroz juniorski program. Za sada je izvesno da će Javi Villa, nekadašnji GP2 vozač, biti prvi test vozač vozila španskog tima.

Ovaj projekat deo je bogate španske reli tradicije, koju su obeležili i legendarni uspesi Karlosa Sainza, pobede Danija Sorda, trijumf Chusa Purasa i podijum Antonija Zaninija u Portugalu 1983. godine. Povratak nacionalnog tima u WRC, pri novim pravilima, trebalo bi da otvori novu eru za španski reli sport i omogući domaćim talentima šansu u najvišoj konkurenciji.