Eugenio Ortiz, poznat po vožnji Renault 5 Turbo, ostavio je dubok trag u španskom reliju i inspirisao generacije vozača iz Kantabrije.

Eugenio Ortiz, istaknuti španski reli vozač i šampion nacionalnog prvenstva 1983. godine za volanom legendarnog Renault 5 Turbo, preminuo je u 78. godini nakon duge bolesti. Rođen u Castillo Pedroso, mestu poznatom po jednom od najčuvenijih brzinskih ispita Kantabrije, Ortiz je tokom karijere uspešno spajao vojnu službu kao poručnik sa strašću prema automobilizmu.

Ortiz je bio jedan od ključnih aktera Nacionalnog prvenstva početkom osamdesetih godina prošlog veka, rame uz rame sa imenima kao što su Antonio Zanini, Beny Fernández i Marc Etchebers. Prvi značajniji trijumf ostvario je još 1978. na reliju Shalymar vozeći Chrysler 180, ali su njegovi najbolji takmičarski dani došli kada je postao fabrički vozač FASA Renault tima.

Pod rukovodstvom Bernarda Tramonta—dva puta šampiona Španije krajem šezdesetih sa Alpine A110 i kasnijeg direktora sportskog programa Renaulta—Ortiz je prešao za volan impozantnog Renault 5 Turbo. Upravo s tim automobilom ostavio je neizbrisiv trag i otvorio vrata budućim kantabrijskim šampionima poput Jesúsa ‘Chus’ Purasa, Danija Sorda i Enriquea García Ojeda.

Tokom tri sezone za FASA Renault, Eugenio Ortiz beležio je zapažene rezultate zajedno sa suvozačima Susijem Cabalom, Guillermom Barrerasom i Ramónom Mínguezom (koji će kasnije postati prvak Španije na zemlji). Nakon tih godina prepustio je vodeću ulogu mladom Carlosu Sainzu koji će kasnije obeležiti svetski reli.

Ortizova pobednička era vezana uz Renault bila je period kada su brojni navijači zavoleli ovaj sport u Španiji. Njegov doprinos razvoju relija na nacionalnom nivou ostaje neosporan i služi kao inspiracija novim generacijama vozača.

Alonso ističe značaj povratka Adriana Neweya i promene u filozofiji tima pred trku za Veliku nagradu Monaka

Fernando Alonso, vozač Aston Martina, predstojeću Veliku nagradu Monaka dočekuje sa posebnim emocijama i realnim pogledom na trenutne mogućnosti svog tima. Dvostruki šampion Formule 1 je u Monaku ostvario pobede 2006. i 2007. godine, a prošle sezone bio je blizu još jednog trijumfa u duelu sa Maksom Verstapenom. Uoči ovogodišnje trke Alonso naglašava da tim očekuje značajan napredak zahvaljujući povratku tehničkog direktora Adriana Neweya i novostima iz Honde.

“Otkili smo nešto novo,” rekao je portparol Honde Šintaro Orihara, dok Alonso ostaje oprezan: “Više volim da vozim ovde nego u Monci. Ovo je jedinstven vikend, ali moramo da sve funkcioniše savršeno.” Dodaje da šanse za bodove nisu velike zbog dominacije pet najboljih timova, ali ističe da će pokušati da izvuku maksimum iz specifičnosti staze u Monaku.

Aston Martin ima listu tehničkih izazova koje mora rešiti, posebno probleme sa menjačem koji su se pojavili od trke u Majamiju. “Imamo poteškoće sa menjačem i ovo nije mesto gde to možeš sebi dozvoliti – ako blokiraš zadnju osovinu ili dobiješ iznenadni potisak, završavaš u zidu kao putnik”, istakao je Alonso i dodao: “To moramo popraviti – Monako će nam pokazati gde smo zapravo.” Njegov šef Majk Krak ocenjuje da bi plasman u Q2 bio veliki uspeh, dok Alonso ostaje uzdržan: “Realista sam jer smo trenutno daleko iza. Nismo ni blizu 13. ili 14. mesta; mi smo sada oko 20. ili 21., tako da nas čeka ozbiljan skok, ali radimo na svim detaljima još od Kanade.”

Vozač iz Španije otkriva i detalje o tehničkim promenama na bolidu: “Tražili smo četiri različite pozicije sedišta i problem koji sam imao u Kanadi – neprijatnost i bol – sada više ne postoji. Tamo su milimetri odlučivali o pritisku na živac što znatno utiče na osetljivost tokom vožnje.” Sve to deo je nove filozofije koju donosi Adrian Newey: “To je njegova filozofija – pronađeš granicu pa se malo vratiš nazad kad stigneš do nje. Tako funkcioniše ovaj tim sada”, objašnjava Alonso.

Naglašava da Aston Martin svesno gura granice jer veruje da će upravo taj pristup doneti veći potencijal u budućnosti: “Guramo bolid do limita svuda znajući da bismo mogli koristiti poznatiju konfiguraciju radi većeg instant učinka, ali sledimo ovu filozofiju jer verujemo da ćemo tako otključati više performansi uskoro.”

Što se tiče same trke u Monaku, Alonso ističe važnost slobodnih treninga za procenu šansi: “Ako ste u Q3, verovatno ćete osvojiti bodove. Ali prvo moramo graditi poverenje i pratiti proceduru kako bismo izvukli maksimum.” Ipak smatra da neće biti mnogo prilika za preticanje zbog specifičnosti staze: “Verovatno neće biti mnogo preticanja – možda jedno ili dva; konačni poredak biće poznat već posle subotnjih kvalifikacija,” zaključio je Alonso.

Iskusni inženjer vraća se u tim tokom trkačkog vikenda, a Aston Martin najavljuje nove tehničke korake i optimizaciju bolida

Adrian Newey, jedan od najcenjenijih inženjera u Formuli 1, vratio se u padok kao deo tima Aston Martin na Velikoj nagradi Monaka. Njegovo prisustvo dolazi nakon što je početak sezone bio obeležen problemima za britanski tim, posebno na premijernoj trci u Australiji, ali sada ekipa stiže u Monte Karlo sa optimizmom i jasnim ciljevima za dalji napredak.

“Videćemo ga ovog vikenda. Dobro je što je tu jer ima mnogo iskustva na ovoj stazi i često je pobeđivao. Može nam pomoći svojim savetima”, izjavio je Mike Krack, šef tima Aston Martina pred okupljenim novinarima. On ističe da je Monako zbog svojih specifičnih karakteristika idealna prilika da tim pokaže napredak, ali podvlači da neće postavljati nerealne ciljeve: “Ne želimo sebi da namećemo nepotreban pritisak. Napravili smo određene pomake – prošli put smo stigli do Q2 (sprint) sa jednim pokušajem. Napredak postoji, ali konkurencija je izuzetno jaka. Ako opet stignemo do Q2 biće to uspeh za nas.”

Aston Martinov bolid AMR26 ima određene tehničke novine „ispod kože“, dok Honda nastavlja razvoj pogonske jedinice iz svoje fabrike. Shintaro Orihara, predstavnik japanskog dela ekipe, istakao je: “Fokusiramo se na optimizaciju upravljanja energijom sa aspekta vozača. Na ovoj stazi to mora biti urađeno veoma precizno.” Orihara dodaje da su nakon Kanade primećena pozitivna pomeranja: “Detektovali smo korisne stvari i našli prostor za dodatno poboljšanje tačnosti pri isporuci obrtnog momenta. Otkili smo nešto novo, iako bi to mogao biti standardni postupak za bolju vožnju.”

Ekipa i dalje radi na otklanjanju ranijih problema – Fernando Alonso imao je teškoća sa sedištem tokom trke u Kanadi, a Krack ističe da su zajedno radili na rešenju: “Od utorka ujutru radimo s njim – živi ovde blizu. Probali smo više opcija, ali test prave vožnje će pokazati efekat. On veruje da smo napredovali, mada nije isključeno podešavanje tokom sesija. Ne radi se samo o jednoj promeni već o celom setu prilagođavanja koji bez testiranja nije jednostavan.”

Krack dodaje da specifičnost VN Monaka zahteva drugačiji pristup: “Potrebni su brzina i samopouzdanje; na tome radimo ove sedmice.” Tim sada očekuje iscrpljujući vikend prepun detalja koje treba uskladiti – od upravljanja gumama do kontrole energije i turba – kako bi izvukli maksimum iz postojeće konfiguracije bolida.