Novi tehnički pravilnik uvodi postepenu promenu odnosa između termičkog i električnog dela motora, uz progresivno povećanje snage i promene u protoku goriva.

FIA i timovi Formule 1 postigli su konačan dogovor o promenama tehničkog pravilnika koji reguliše odnos između termičkog i električnog dela pogonskih jedinica u najbržem automobilskom takmičenju. Posle višenedeljnih diskusija među proizvođačima motora, FIA je objavila da će se dosadašnji model podeljenog opterećenja od 50/50 menjati kroz naredne tri sezone, sa ciljem da se do 2028. godine dostigne odnos od 60% snage iz termičkog (ICE), a 40% iz električnog pogona.

Prema dogovorenoj dinamici, naredne sezone počinje prelazni period sa raspodelom snage od 53% na termički i 47% na električni deo. U sezoni 2027. taj odnos će biti povećan na 58/42, dok će planiranih 60/40 biti ostvareno tokom 2028. godine. Ove promene posledica su kompromisa između početnih predloga FIA — koja je želela brži prelazak — i zahteva pojedinih timova za više ravnoteže, među kojima je posebno istaknut stav kompanije Audi čiji je direktor Gernot Döllner izjavio: „Tražimo ravnotežu“, istakavši to tokom trkačkog vikenda u Monaku.

U tehničkom smislu, izmene podrazumevaju povećanje maksimalne snage unutrašnjeg sagorevanja (ICE) sa sadašnjih 400 kW na najpre 420 kW, a zatim na maksimum od 450 kW do kraja tranzicionog perioda. Protok goriva biće korigovan za dodatnih pet procenata u sezoni 2027. i ukupno trinaest procenata do kraja plana. Kada je reč o električnom sistemu, maksimalna snaga biće smanjena sa trenutnih 350 kW na 300 kW tokom sezona 2027. i 2028., dok će režim za preticanje ostati podešen na maksimum od 350 kW. Kapacitet rekuperacije energije povećaće se sledeće godine na limit od 350 kW, potom na 375 kW, a krajnji cilj je nivo od čak 400 kW.

FIA je u svom zvaničnom saopštenju naglasila nastavak rada na ispravljanju nedostataka vezanih za korišćenje energije tokom kvalifikacija, kako bi one ponovo dobile puni takmičarski intenzitet koji nije bio prisutan u prvim trkama po novim pravilima. Istovremeno je potvrđeno da će suština novog pravilnika ostati očuvana kroz sve faze tranzicije.

Situacija izaziva podeljena mišljenja unutar vozačkog poretka — dvostruki svetski šampion Fernando Alonso bio je kritičan tokom Velike nagrade Monaka izjavivši: „Ne bi trebalo da vozimo hibridne automobile, to je tako jednostavno.“ Najavljeno je da će se nakon ciklusa aktuelnog pravilnika oko sezone 2030–2031 možda razmatrati povratak V8 agregata kao glavne opcije.

Direktor Ferrarijevog WEC programa ističe važnost timske kohezije i vrhunskih stručnjaka pred izazov na 24 časa Le Mana 2026. godine

Antonello Coletta, direktor programa izdržljivosti (WEC) kompanije Ferrari, govorio je o izazovima i strategiji tima pred nastup na prestižnoj trci 24 časa Le Mana 2026. godine. Pod njegovim vođstvom, Ferrari je zabeležio tri uzastopne pobede na Le Manu i osvojio titule svetskog šampiona među vozačima i konstruktorima za 2025. godinu, što predstavlja istorijski uspeh za italijansku marku.

Ipak, situacija ove sezone znatno je drugačija – Ferrari dolazi na Le Man sa samo dva podijuma, dok su prošle godine imali tri pobede uoči same trke i ukupno šest od devet mogućih mesta na postolju pre Le Mana. “Iskreno sam očekivao da dođemo sa više bodova na Le Man. U Imoli smo se borili i završili drugi, ali u Spa-u nismo imali priliku da se borimo, iako nam taj krug odgovara. Prvi put nam se to dešava u poslednje četiri godine”, izjavio je Antonello Coletta.

Coletta je naglasio da ne može javno komentarisati razloge zbog kojih tim trenutno ima slabiji učinak (aludirajući na BOP – Balance of Performance), ali ističe zadovoljstvo radom ekipe: “Zadovoljni smo performansama automobila i vozača. Siguran sam da bismo mogli da se borimo za pobedu kada bi nam to bilo omogućeno”.

Trenutno su Ferrarijevi automobili šesti i sedmi u generalnom plasmanu, sa zaostatkom od 12 i 16 bodova za BMW-om koji vodi. Da bi ostali konkurentni u šampionatu, potrebna im je pobeda ili barem visok plasman na predstojećem Le Manu. “Ne možemo promeniti prošlost, ali možemo pisati budućnost. Zamolio sam sve da fokusiraju energiju na Le Man jer su ove godine razlike manje nego ranijih sezona – svi su ulagali u unapređenje automobila, a mi nešto manje”, objašnjava Coletta.

Na pitanje o tajni Ferrarijevog uspeha u WEC-u, Coletta ističe važnost tima: “Prvo smo stvorili ekipu koja funkcioniše kao porodica, gde su svi povezani. Ako neko pogreši – ne tražimo krivca već rešenje. Vrednost svakog člana je presudna; nije važno samo ko vozi ili popravlja automobil – svaki sektor je bitan, pa čak i oni koji rade u kuhinji”.

Govoreći o svom liderskom pristupu, Antonello Coletta kaže: “Liderstvo nije važno samo kod mene već kod svih sektora tima. Strogo sam prema sebi prvom – a želim oko sebe ljude bolje od mene! Želim Maradonu svake pozicije pored sebe”.

Ferrari će imati težak zadatak da odbrani svoju dominaciju na legendarnom trkalištu La Sarthe protiv ozbiljne konkurencije koja je značajno napredovala tokom priprema za sezonu.

Mark Markes ostvario povratak na pobedničko postolje u MotoGP-u, dok je Pećo Banjaja upotpunio uspeh tima osvojenim podijumom.

Mark Markes, vozač tima Ducati, zabeležio je trijumfalni povratak na prvo mesto osvojivši Veliku nagradu Mađarske u MotoGP šampionatu. U uzbudljivom vikendu prepunom slavlja i timskog duha, Markes je pokazao izuzetnu vožnju i ostvario svoju jubilarnu 100. pobedu u karijeri, dok je njegov timski kolega, aktuelni šampion Pećo Banjaja, završio na podijumu.

Tok vikenda obeležile su brojne anegdote i opuštena atmosfera među članovima Ducati ekipe. Već u četvrtak vozači su se zabavljali igrajući stoni fudbal i družili se uz piće, a Markes je istakao: „Ovo nam je kao druga kuća”. Prvi treninzi doneli su probleme sa prianjanjem guma, o čemu su se žalili i Markes i Banjaja. Ipak, Markes je uspeo da pronađe bolji balans motocikla od svog italijanskog kolege, što mu je kasnije omogućilo bolji nastup.

Subota nije prošla bez drame — Markes je pao na početku druge kvalifikacione runde (Q2), ali se brzo oporavio i izborio pol-poziciju. Nakon toga usledilo je emotivno slavlje sa članovima tima Gresini i inženjerima Dall’Igna i Julià. Pećo Banjaja nije krio frustraciju zbog tempa svog motocikla, ali ga to nije sprečilo da pruži snažan otpor tokom trke.

Sprint trku u subotu obeležila je još jedna pobeda Marka Markesa, nakon koje ga je tehnički direktor Gigi Dall’Igna srdačno zagrlio i pohvalio: „Bravo, Mark”. Tokom razgovora sa bratom Aleksom preko video poziva, Markes se našalio: „Moram na doping kontrolu jer mi ne veruju”, što je izazvalo smeh među mehaničarima.

Glavna trka u nedelju donela je dodatnu tenziju kada se vodila borba sa Pedrom Akostom. Na kraju trke usledilo je veliko slavlje cele ekipe nakon istorijske dvostruke proslave — kako za jubilarnu 100. pobedu Marka Markesa u svetskim šampionatima tako i za stoti trijumf fabričkog tima Ducatija u MotoGP-u. Sam Markes sumirao je događaj rečima: „Tako se ispisuje istorija, neko ju je već napisao”. Gigi Dall’Igna mu se našalio rekavši: „Ne znam ko je umorniji — ti ili ja?”

Na tehničkom planu, Markes se požalio šefu mehaničara Karlo Rigamontiju zbog problema sa prvom krivinom: „Uvek grešim u prvoj krivini. Ova ruka mi više ne služi… a ni druga”, dok mu Davide Tardoci daje savet da ne forsira do kraja: „1:38.3 u 20. krugu”. Na kraju dana usledila je proslava uz pesmu ‘No estaba muerto, estaba tomando cañas’, a Gigi Dall’Igna zaključuje pred celim timom: „Marke smo svi presrećni zbog tebe – hvala svima na razumevanju situacije i smirenosti.”

Ovim trijumfom Ducati potvrđuje odličnu formu ove sezone u MotoGP-u, dok jubilej Marka Markesa ostaje zabeležen kao jedan od najvažnijih trenutaka moderne moto istorije.