Organizatori španskog Grand Prija najavili su izmene koje će povećati broj preticanja i poboljšati bezbednost vozača.

Madring je nova staza koja je ove godine ugostila Veliku nagradu Španije u Formuli 1. Iako je organizacija bila na visokom nivou, iskustva sa prve trke ukazala su na određene izazove, posebno kada je reč o mogućnostima za preticanje i akciji na stazi. U tekstu analiziramo tri glavne izmene koje će unaprediti Madring, a tema “tri ključne promene” nalazi se u samom fokusu izveštaja.

Kao rezultat utisaka vozača i timova, jasno je da postoji prostor za napredak. Mada je konfiguracija staze omogućila brz i uzbudljiv krug tokom kvalifikacija, tokom same trke bilo je malo prilika za preticanje. Pre svega, automobili Formule 1 su izuzetno veliki, što dodatno otežava manevarisanje na pojedinim delovima staze.

Tri ključne promene unaprediće Madring

Prva važna izmena planira se između krivina 5 i 6, gde se trenutno nalazi šikana koja vodi ka prvom tunelu prema zoni Valdebebasa. Upravo tu su vozači poput Carlos Sainz i Fernando Alonso istakli da nema dovoljno prostora za dva bolida istovremeno. “U idealnim uslovima ovo bi bio deo gde bi trebalo omogućiti više promena pozicija”, izjavio je Carlos Sainz. On smatra da trenutna konfiguracija sprečava agresivnije manevre jer geometrija krivine dozvoljava prolazak samo jednog automobila.

Druga planirana promena odnosi se na deo staze koji vodi prema sektoru La Monumental, delu koji važi za najatraktivniji na Madringu. Tamo bi izmene trebalo da omoguće jače kočenje pred krivinu 13, čime bi se otvorile nove šanse za napad. Na tom mestu je tokom vikenda Arvid Lindblad imao nezgodu, ali sama krivina još ne pruža dovoljnu dinamiku za borbu vozila zbog promena visine i kompresije.

Poboljšanja radi veće bezbednosti i spektakla

Treća velika intervencija planirana je kod krivine 20, neposredno pre izlaska na glavnu pravac ispred centralnog dela Ifema kompleksa. Taj deo trenutno ograničava protok bolida zbog svoje uske konfiguracije. Planirano proširenje trebalo bi da olakša pozicioniranje automobila pred finiš i tako omogući više pokušaja preticanja u poslednjim metrima staze.

Osim toga, treba istaći da teren oko Ifeme ima fizička ograničenja — blizina autoputa M-11 koja povezuje ovaj deo Madrida sa aerodromom Barahas postavlja jasne granice mogućih zahvata. Međutim, organizatori naglašavaju spremnost da sve zahteve FIA ispune kako bi Madring dobio potrebnu homologaciju bez kompromisa po pitanju bezbednosti.

Perspektiva vozača: Madring ima potencijal

Vozači su u izjavama nakon trke istakli zadovoljstvo brzinom staze tokom kvalifikacija ali očekuju napredak što se tiče akcije tokom samih trka. Carlos Sainz posebno naglašava: “Madring je neverovatna staza za kvalifikacije, potrebno nam je samo još malo kako bismo imali isto toliko uzbuđenja i tokom trka”. Njegova ocena deli stav većine učesnika vikenda u Madridu.

Na kraju, jasno je da tri ključne promene unaprediće Madring već od sledećeg izdanja Velike nagrade Španije. Zahvaljujući spremnosti organizatora da slušaju povratne informacije vozača i timova, očekuje se znatno dinamičnije takmičenje narednih godina.

Aktuelni šampion Formule 1, Lando Noris, odvezao je 38 krugova u novom McLaren prototipu za Svetsko prvenstvo izdržljivosti na stazi Algarve.

Lando Noris, aktuelni šampion Formule 1, nastavio je saradnju sa McLarenom testiranjem prototipa MCL-HY GTR namenjenog za Svetsko prvenstvo izdržljivosti. Test je održan ove nedelje na stazi Algarve u Portimau, nedugo nakon što je Noris završio trku za Veliku nagradu Španije. Tom prilikom osvojio je pol poziciju i treće mesto na podijumu. Testiranje McLarenovog automobila predstavlja ključan korak u razvoju vozila sa kojim tim planira da se takmiči na prestižnim 24 sata Le Mana sledeće godine.

Detalji testiranja MCL-HY GTR i doprinos Landa Norisa

Noris je tokom test dana odvozio ukupno 38 krugova na zahtevnoj stazi dugoj 4.653 kilometra. Tokom vožnje pridružili su mu se i zvanično potvrđeni vozači tima papaja – Mikkel Jensen i Laurens Vanthoor. Program testiranja uključivao je rad na set-apu automobila, razvoj softvera kao i ispitivanje različitih pneumatika. “Bilo je zabavno probati nešto novo”, izjavio je Noris posle dana provedenog za volanom. “Nisam dugo imao priliku da ozbiljno testiram automobil koji nije Formula 1, tako da mi je ovo bilo posebno iskustvo.” On je dodao: “Nadam se da sam uspeo da dam korisne utiske koji će pomoći timu u ovoj fazi razvoja. Radujem se novoj prilici da ponovo sednem za volan.”

Špekulacije o mogućem nastupu Landa Norisa na Le Manu

Nastup Landa Norisa u Portimau dodatno podgreva glasine o njegovom mogućem pojavljivanju na trci 24 sata Le Mana naredne godine. Iako do sada nije redovno učestvovao u trkama izdržljivosti, Britanac ima prethodno iskustvo sa sličnim formatima – vozio je zajedno sa Fernandom Alonsom na 24 sata Daytone još 2018. godine. Glavna prepreka ostaje raspored Formule 1 koji još nije potvrđen za sledeću sezonu, što otežava planiranje potencijalnog nastupa noriskog asa na Le Manu.

Značaj projekta i ambicije McLarena u Svetskom prvenstvu izdržljivosti

McLaren, predvođen Zakom Braunom, ima ultra ambiciozan cilj – osvajanje čuvene Trostruke krune motorsporta (Monako Grand Prix, 24 sata Le Mana i Indianapolis 500). U tu svrhu ekipa okuplja najbolje vozače dostupne za svaku disciplinu – pored Norisa i Oskara Pjastrija u Formuli 1, tu su Felix Rosenqvist i Scott Dixon za Indy500, kao i Pato O’Ward koji ima značajne rezultate u Americi. Za Le Man situacija ostaje neizvesna, ali postoji nada da bi upravo Noris mogao biti ključni adut tima papaja.

Kontekst razvoja MCL-HY GTR modela i sledeći koraci tima McLaren

MCL-HY GTR predstavljen je javnosti prvi put maja ove godine, a razvoj automobila ubrzano napreduje kroz intenzivne testove širom Evrope. Peti zvanični test održan je upravo sada u Portugalu uz prisustvo Landa Norisa. Prethodno se Britanac upoznao sa ovim automobilom tokom demonstracije na Festivalu brzine u Gudvudu gde nije imao priliku za punokrvno testiranje već samo promotivnu vožnju. Ovonedeljni Portimao označava prvi pravi radni dan noriskog asa sa prototipom namenjenim najzahtevnijoj trci izdržljivosti sveta.

Pogled unapred: Da li ćemo gledati Landa Norisa na Le Manu?

Konačna odluka o tome hoće li Lando Noris učestvovati na trci Le Mana zavisiće pre svega od kalendara Formule 1 naredne godine kao i daljeg razvoja MCL-HY GTR automobila. Do tada će britanski as biti važna karika McLarenovog projekta povratka u svetski vrh endurance takmičenja.

Marc Márquez ističe da su vozači sa španskom zastavom najuspešniji ove sezone, a rezultati u MotoGP, Moto2 i Moto3 to potvrđuju.

Marc Márquez je naglasio kako španski motociklisti beleže izuzetne rezultate u svim klasama svetskog prvenstva. U završnici sezone, vozači sa španskom zastavom prednjače na tabelama MotoGP, Moto2 i Moto3. Ova dominacija posebno dolazi do izražaja kada pogledamo trenutni poredak bodova.

U Moto3 klasi, vodeći je Máximo Quiles sa 281 poenom. Iza njega se nalaze još nekoliko Španaca: Almansa, Carpe i Uriarte. Zanimljivo je da Marco Morelli i Valentín Perrone voze pod argentinskom zastavom, ali su rođeni i odrasli u Španiji, što dodatno potvrđuje uticaj španske škole motociklizma.

Preovlađujuća uloga španskih vozača u svim kategorijama

Osim toga, u Moto2 kategoriji čak 14 od ukupno 28 vozača dolazi iz Španije. Izuzetak je David Alonso koji nastupa za Kolumbiju. Trenutni lider u ovoj klasi je Manu González, a prate ga Izan Guevara i Iván Ortolá — takođe Španci. Ovakva brojčana nadmoć jasno oslikava koliko su španski vozači prisutni na vrhu.

Kada se govori o kraljevskoj klasi MotoGP, Marc Márquez je upravo preuzeo lidersku poziciju ispred Jorgea Martina osvajanjem maksimalnih 37 poena na stazi Misano. Iako među prvih deset ima više različitih nacionalnosti nego u nižim klasama, čak šest od devet španskih predstavnika nalazi se među najboljih deset.

Rezultati na Misanu i istorijski kontekst uspeha

Trka na Misanu završila se tako što su prvih šest mesta zauzeli španski vozači (uz izuzetak Mavericka Viñalesa zbog povrede, te Alexa Rinsa i Joana Mira koji su morali da odustanu). To najbolje oslikava aktuelnu dominaciju Španaca na svetskoj sceni.

Márquez je tokom konferencije za štampu nakon trke objasnio razloge ovog uspeha: „Ovo je posledica onoga što smo gledali prethodnih godina u mlađim kategorijama. Acosta kao i drugi mladi vozači iz Španije poput Máxima Quilesa stižu do vrha. Na kraju, to je logična posledica.“

Istorija pokazuje da Španija nije bila dominantna sve do kasnih devedesetih godina prošlog veka. Prvi veliki uspeh zabeležen je tek kada je Ángel Nieto osvojio svoj prvi od 13 titula 1969. godine. Pravi proboj desio se trideset godina kasnije kada je Álex Crivillé postao prvi svetski šampion za Španiju u kraljevskoj klasi (tadašnjih 500cc).

Sistematski rad doveo do dominacije

Kako navodi Márquez, ovakvi rezultati nisu slučajnost već rezultat dugogodišnjeg ulaganja u razvoj mladih talenata kroz kupove promocije i škole motociklizma širom zemlje. Dorna Sports prepoznala je značaj ovog modela pa su slični sistemi usvojeni širom sveta — poput Asian Talent Cup-a — ali će biti potrebno vreme da ostale nacije uhvate priključak.

„Tačno je da ako pogledate generalni plasman izgleda kao da postoji veći miks nacionalnosti i oni će uskoro stići do vrha. Međutim, čini se da će narednih godina najjači piloti biti oni koji nose špansku zastavu“, istakao je Márquez posle trke.

Zbog toga ekipe često biraju upravo one za koje smatraju da mogu ostvariti najbolje rezultate ili pokazati najveći potencijal.