Jack Doohan ostao bez prilike za debi u F1 sa Alpine, sada rezervni vozač u Haas timu

Mick Doohan, petostruki svetski šampion u motociklizmu, javno je izrazio nezadovoljstvo načinom na koji je Alpine postupio prema njegovom sinu Jacku Doohanu tokom priprema za sezonu 2025. u Formuli 1. Iako je Jack Doohan bio najavljen kao vozač Alpine tima i trebalo je da debituje u šampionatu, pre početka sezone odlučeno je da ga zameni Franco Colapinto, što je izazvalo brojne reakcije u javnosti.

Jack Doohan je, i pored svega, bio pod velikim pritiskom i suočen sa neprijatnim situacijama, uključujući i pretnje navijača iz Argentine, dok je njegova budućnost u Formuli 1 visila u vazduhu. Nakon što je napustio francusku ekipu, Doohan je pronašao novo angažovanje kao rezervni vozač u timu Haas F1, uz nastavak napora da se domogne stalnog mesta u najbržem cirkusu na svetu. Istovremeno, Jack Doohan nastavlja da vozi u drugim trkama kako bi održao formu i ostao konkurentan.

Mick Doohan je u izjavi za medije istakao da ne želi da ulazi u detalje kako ne bi ugrozio karijeru svog sina, ali je jasno rekao: “Zaista, ne mogu da komentarišem to. Ali mislim da je bilo nepravedno. Bilo je tako od samog početka. Zamenili su vozača pre nego što je sezona počela. I to je to. Moj sin je imao dugoročan ugovor, bio je prvi juniorski vozač Alpine tima koji je stigao do tog nivoa. Bilo je jasno, iz razloga koje ne mogu da iznesem, da je doneta drugačija odluka. I to je sve. Pogledajte, Jack je snažan mladić i njegov plan je… Sada vozi u Barseloni, u trkačkom automobilu. Trenutno je sa timom Haas F1, kao rezervni vozač, i pokušava da obezbedi sedište, možda u timu koji je više posvećen ugovorima”, rekao je Doohan.

Ova situacija još jednom pokazuje koliko su promenljive i neizvesne karijere mladih vozača u Formuli 1, gde odluke timova mogu drastično promeniti pravac razvoja jednog talenta. Jack Doohan nastavlja borbu za svoje mesto u eliti, dok je podrška njegovog oca Micka Doohana konstantna, kako na stazi, tako i van nje.

Finski vozač iskoristio greške Olivera Solberga i Elfyn Evans-a, Neuville i Katsuta u trci za vrh

Sami Pajari, finski automobilista, preuzeo je iznenađujuće vođstvo na Svetskom prvenstvu u reliju (WRC) u Hrvatskoj nakon dramatične serije odustajanja favorita tokom jutarnjih etapa u petak. Pajari je iskoristio niz pehova vodećih konkurenata, među kojima su Oliver Solberg i Elfyn Evans, da bi završio dan kao lider u generalnom plasmanu, uprkos snažnom pritisku od strane Thierryja Neuvillea.

Takmičarski dan započeo je dramatično već na prvoj specijalnoj etapi Vodice – Brest 1. Oliver Solberg je izgubio kontrolu nad svojim Toyotom svega nekoliko kilometara nakon starta i izleteo sa staze, čime je okončao svoj nastup zbog nemogućnosti povratka na put. Ubrzo zatim, na trećoj brzinskoj probi (SS3), Elfyn Evans, tadašnji lider šampionata, napravio je grešku u beleškama sa suvozačem i završio u jarku, što ga je primoralo da odustane od dalje borbe tog dana. Ova dva odustajanja među vodećima značajno su uticala na poredak i otvorila vrata Pajari-u za vođstvo.

Niz nesrećnih događaja nije se završio na tome. Jon Armstrong iz ekipe Ford je posle dobrog starta doživeo probušenu gumu u SS2, a potom je u SS4 morao da odustane zbog težeg oštećenja automobila. Adrien Fourmaux je takođe izgubio više od minuta i po zbog sličnog problema, čime su njegove šanse za podijum značajno smanjene.

Sami Pajari, neočekivani lider, nije pokazao znake nervoze nakon što je preuzeo čelnu poziciju. U petoj specijalnoj etapi (Vodice – Brest 2), na izuzetno klizavom i blatnjavom asfaltu, Pajari je uspešno odoleo konkurenciji i bio brži od Takamota Katsute i Thierryja Neuvillea. U tom trenutku, Pajari je imao prednost od 14,6 sekundi ispred Katsute, dok je Neuville bio blizu sa nešto više od dvanaest sekundi zaostatka.

U popodnevnim satima, Neuville je pojačao ritam i na šestoj brzinskoj probi (Lago Butoniga – Motovun 2) preuzeo drugo mesto od Katsute, približivši se Pajari-u na samo 6,3 sekunde posle sedme etape. Ipak, Pajari je u poslednjoj specijalnoj etapi dana (ES8) uspeo da se stabilizuje i ponovo poveća razliku, dok je Neuville izgubio tempo zbog problema sa balansom Hyundaija. Belgijski vozač je nakon etape izjavio: “Ne postoji balans u ovim uslovima”, ali je istakao da je zadovoljan što je dan završio na podijumu.

Zanimljivo je da bi, ukoliko se ovakav poredak održi, Takamoto Katsuta mogao postati prvi japanski vozač koji je lider u generalnom plasmanu Svetskog prvenstva u reliju, što bi predstavljalo istorijski uspeh za vozače iz Japana, s obzirom na dugu tradiciju njihovih konstruktora u ovom sportu. Pajari je svoj dan sumirao rečima: “Bio je ovo lud dan. Kada vidiš da vodeći ispadaju, moraš da se prilagodiš i voziš pametno. Sutra nas čeka nova borba, ali biti ovde je ostvarenje sna.”

Pred nastavak relija u Hrvatskoj, Pajari ima prednost, ali ga konkurenti Thierry Neuville i Takamoto Katsuta i dalje prate iz neposredne blizine, dok su glavni favoriti već na startu ostali bez šanse za visok plasman.

Sedmostruki šampion odvezao 142 kruga sa najboljim vremenom 1:01.031, Leclerc radio u simulatoru

Luis Hamilton, sedmostruki šampion Formule 1, završio je dvodnevno testiranje na stazi Fiorano, gde je za tim Ferrari učestvovao u razvoju novih pneumatika za kišne uslove kompanije Pirelli. Testovi su održani tokom obaveznog pauziranja u F1 kalendaru, a Ferrari je bio jedan od retkih timova sa intenzivnim radom na stazi ovih dana. Hamilton je u četvrtak prešao ukupno 142 kruga, što odgovara distanci od 423 kilometra, vozeći bolid SF-26. Pirelli je potvrdio da je Hamilton prvog dana ostvario najbolje vreme od 1:01.031 na privatnom testu na stazi Fiorano.

Tokom testiranja, Hamilton je isprobavao različite konfiguracije pneumatika za intenzivne kišne uslove tokom jutra i ranog popodneva, dok je test program završen sa nekoliko stinta na gumama za međuprolazne uslove (intermediate). Njegov klupski kolega, Šarl Lekler, nije učestvovao na stazi, već je testirao u simulatoru, fokusirajući se na pripremu za nastavak šampionata.

Pirelli je organizovao ove testove koristeći aktuelne bolide iz 2024. godine, budući da automobili za sledeću sezonu još nisu dozvoljeni za ovakve testove zbog razlika u dimenzijama, masi i trakciji. Pravila nalažu da se ne mogu koristiti nove specifikacije delova u odnosu na poslednju trku za Veliku nagradu Japana, ali je moguće da je Ferrari iskoristio priliku za sopstvena testiranja podešavanja motora i električne energije koja bi mogla biti primenjena u budućim trkama.

Ova testiranja su značajna i za vozače, jer im omogućavaju da ostanu u vozačkoj formi i dodatno se pripreme za eventualne trke po kiši tokom sezone. Ferrari je na stazu izašao nakon što su Red Bull i Racing Bull prethodno obavili slične Pirelli testove u Japanu. Sledeće nedelje identično testiranje očekuje i ekipu Meklarena.