Fernando Alonso odustao je na trci za Veliku nagradu Kanade zbog tehničkog kvara na specijalnom sedištu, a tim najavljuje rešenja do sledeće trke.

Fernando Alonso, vozač Aston Martina, morao je da odustane sa trke za Veliku nagradu Kanade Formule 1 prošle nedelje zbog tehničkog problema sa specijalnim sedištem u svom bolidu. Iz tima iz Silverstouna potvrđeno je da je uzrok povlačenja dvostrukog svetskog šampiona bio kvar na sistemu lumbalnih jastuka koji koristi njegovo sedište.

Kako je istakao šef tima Aston Martin, Mike Krack, problem sa sedištem bio je poznat već neko vreme, ali do sada nije predstavljao prepreku za Alonsa tokom takmičenja. “Već neko vreme postoji određena nelagodnost, nikada do tačke da bude ozbiljan problem, ali to je kao tačka pritiska koja se vremenom pogoršava i mislim da moramo ponovo razmotriti poziciju sedišta”, izjavio je Krack nakon trke u Montrealu. On je dodao da su vozači poslednjih godina sve više skloni obaranju položaja sedišta kako bi smanjili centar gravitacije bolida: “Pokušavamo da spustimo vozača što niže možemo i zato su položaji sve više zavaljeni. Možda smo otišli predaleko i to ćemo morati ponovo analizirati.”

Krack je napomenuo i da promena dizajna sedišta može biti zahtevna kada se radi o modelu AMR26, ali ne isključuje mogućnost vraćanja na ranije konfiguracije kako bi se izbegli slični problemi u budućnosti: “Možda ćemo morati sve još jednom preispitati i vratiti se na prethodna rešenja.”

U Aston Martinu očekuju da će svi tehnički problemi sa Alonsoovim sedištem biti rešeni do naredne trke Svetskog prvenstva Formule 1 koja se vozi u Monte Karlu (Monako), kako bi Fernando Alonso mogao bez smetnji nastaviti sezonu.

Legenda Formule 1 Ross Brawn preuzima ulogu strateškog savetnika vlasnika Paola Campinotija u italijanskom timu

Ross Brawn, poznati britanski inženjer i višestruki šampion Formule 1, zvanično je imenovan za strateškog savetnika tima Prima Pramac Yamaha u MotoGP šampionatu. Ova neočekivana saradnja potvrđena je od strane italijanskog tima, koji je saopštio da će Brawn biti deo panela direktora i blisko sarađivati sa vlasnikom Paolom Campinotijem.

Brawn je tokom svoje bogate karijere u Formuli 1 osvojio ukupno 11 titula konstruktora i isto toliko vozačkih šampionata, ostvarujući ključne uspehe sa timovima kao što su Ferrari, Mercedes i sopstveni Brawn GP. Sada će svoje ogromno iskustvo preneti na svet MotoGP-a, gde se očekuje da doprinese rastu i razvoju Pramac Racinga.

U zvaničnom saopštenju Paolo Campinoti izrazio je zadovoljstvo ovim potezom: “Ponosan sam što mogu da poželim dobrodošlicu Rossu u Pramac Racing. Osim njegove izuzetne karijere i dostignuća u Formuli 1, Ross je osoba sa kojom gajim dugogodišnje prijateljstvo i veliko međusobno poštovanje. Verujem da će njegova vizija, znanje i pobednički mentalitet značajno doprineti daljem napretku našeg tima.”

Dolazak Rossa Brawna predstavlja retku pojavu prelaska vrhunskih automobilističkih stručnjaka u motociklističke šampionate na najvišem nivou. Njegovo angažovanje ukazuje na ambicije Prima Pramac Yamahe da dodatno unapredi svoj status među vodećim ekipama u MotoGP-u.

Očekuje se da će iskustvo koje je Brawn stekao kroz rad sa najuspešnijim timovima sveta pomoći Pramac Racingu da ostvari nove ciljeve i podigne organizaciju na viši nivo pred nastavak sezone.

Šveđanin inkasirao rekordnih 3.728.000 evra za pobedu u Indianapolisu, dok je Álex Palou za sedmo mesto i pol poziciju dobio čak 1,2 miliona evra

Félix Rosenqvist, vozač ekipe Meyer Shank Racing, ostvario je prvu pobedu na legendarnoj trci Indy 500 2026. godine i pritom postavio novi rekord kada je reč o iznosu pojedinačne novčane nagrade — čak 3.728.000 evra. Ova suma je najveća ikada dodeljena pobedniku Indianapolis 500, ne računajući vrednost Chevrolet Corvette ZR1X automobila koji takođe pripada šampionu trke. Ukupni nagradni fond ovogodišnje trke dostigao je impresivnih 26.555.706 evra, što predstavlja petu godinu zaredom kako je finansijski plafon ove manifestacije podignut.

Pored velikog uspeha na stazi, Rosenqvist se upisao u istoriju i zbog činjenice da je ostvario najtesniju pobedu u istoriji Indy 500, a sada i zbog ekonomski najisplativijeg trijumfa do sada. Za poređenje, prošle godine kada je Álex Palou slavio kao pobednik, ukupni fond iznosio je 17,4 miliona evra, dok je Katalonac tada zaradio oko 3,3 miliona — otprilike 400.000 evra manje od Rosenqvista ove sezone.

Álex Palou ni ove godine nije ostao bez značajnog čeka: kao sedmoplasirani vozač i osvajač pol pozicije u Indianapolisu dobio je čak 1,2 miliona evra — više nego što su neki vozači sa boljim plasmanom inkasirali. Ovakva raspodela nagrada objašnjava se dodatnim bonusima za pol poziciju i drugim posebnim stimulacijama koje uključuju vođstvo po krugovima ili najviše provedenih krugova u vođstvu tokom trke.

Ukupno gledano, Indy 500 doživljava pravi ekonomski boom: dva uzastopna izdanja sa rasprodatim tribinama (što nije viđeno još od proslave stogodišnjice trke 2016.), rekordnu gledanost i broj preticanja na stazi — ali pre svega rekordne finansijske nagrade koje potvrđuju rast prestiža događaja.

Kada se pogleda unazad nekoliko sezona vidi se stalni rast: u sezoni 2022. ukupni fond bio je znatno niži (13,75 miliona evra), a tadašnji pobednik poneo je kući „samo“ 2,6 miliona. Ovogodišnji rezultati jasno pokazuju da su organizatori uspeli da podignu spektakl na novi nivo kako sportski tako i ekonomski.