Katalonski vozač zajedno sa Andreom Lottererom, Paul-Loupom Chatinom i Mathieuom Jaminetom kreće u prvu trku LM Hypercar klase za novi tim

Dani Junkadela, katalonski vozač sa dvogodišnjim iskustvom u Svetskom šampionatu izdržljivosti (WEC), ovog vikenda debituje za novu ekipu Genesis na trci 6 sati Imole, koja označava početak Svetskog prvenstva izdržljivosti 2026. godine. Genesis, luksuzni brend Hyundaija, ulazi u takmičenje sa snažnim timom i jasnom strategijom, ali bez velikih očekivanja u pogledu rezultata na samom startu.

Projekat Genesis okuplja velika imena iz sveta automobilizma, uključujući legendarnog ambasadora Džekija Ikksa, šefa tima Sirila Abitebula (bivši šef F1 ekipe Renault i bivši direktor WRC programa u Hyundaiju), kao i italijanskog stručnjaka Gabrijelea Tarquinija zaduženog za sportsku stranu projekta. Među vozačima prednjači trostruki pobednik Le Mansa Andre Lotterer, dok je Dani Junkadela glavni adut za španske navijače. Junkadela, koji je prošle godine zabeležio pobedu u LM GT3 klasi vozeći za Corvette, sada pravi iskorak u LM Hypercar klasu, što predstavlja potpuno novo iskustvo za njega.

U razgovoru za medije, Junkadela ističe da je cilj tima na prvoj trci postepen napredak: „Zaista, cilj nam je da idemo korak po korak, dan po dan – počev od Prologa (predsezonskog testa), preko treninga, kvalifikacija i same trke. Za mene je ovo debi u Hypercar klasi i izuzetno sam uzbuđen“, rekao je Junkadela, koji će GMR-001 sa brojem 19 deliti sa francuskim kolegama Paul-Loupom Chatinom (nekadašnji vozač Alpinea) i Mathieuom Jaminetom (prethodno Porsche). Genesis je tokom Prologa zabeležio slab učinak i završio na začelju, ali u timu naglašavaju da je sticanje iskustva u prvom planu: „Ne očekujem mnogo u smislu rezultata, to nam nije glavni cilj. Mnogo je oblasti na kojima moramo raditi pre nego što se fokusiramo na čiste rezultate“, dodaje Junkadela.

Italijanski veteran Gabriele Tarquini naglašava da je glavni cilj da oba vozila Genesis tima završe trku bez grešaka: „Cilj je da oba automobila budu na startu bez grešaka i da završimo trku sa oba. Ovo je tek prvi korak koji moramo preći“, ističe Tarquini. Slično razmišlja i šef tima Cyril Abiteboul, koji podseća da Genesis kao debitant ne može odmah tražiti maksimalan učinak: „Kao debitanti, znamo da ne možemo odmah juriti performanse. Fokusiraćemo se na aspekte koje možemo kontrolisati, kao što su pouzdanost i operativnost. Prvo moramo napraviti male korake pre nego što razmišljamo o rezultatima“, objašnjava Abiteboul.

Trka 6 sati Imole počinje danas sa prvim slobodnim treninzima, dok su treći trening i Hyperpole na programu u subotu. Glavna trka startuje u nedelju od 13:00 časova, kada će Genesis i Junkadela pokušati da upišu prve kilometre i iskustva u najvišoj kategoriji WEC-a.

Britanski vozač Haas tima Oliver Bearman završio u zaštitnim barijerama nakon opasnog kontakta sa Francem Colapintom, što je izazvalo raspravu o bezbednosti u novoj F1 eri

Oliver Bearman, britanski vozač tima Haas, doživeo je ozbiljan incident tokom trke Formule 1 na stazi Suzuka, kada je u krivini Spoon završio u zaštitnim barijerama nakon sudara sa vozačem Alpine tima, Francem Colapintom. Do nezgode je došlo zbog velike razlike u brzini između Bearmanovog bolida i Colapintovog Alpine-a, što je izazvalo zabrinutost među vozačima i zvaničnicima Formule 1 pred naredni Gran Pri u Majamiju.

Incident se dogodio kada je Bearman pokušao da izbegne Colapinta, koji se kretao znatno sporije, što je dovelo do naglog skretanja i gubitka kontrole. U trenutku kada je Bearman izašao sa staze i prešao na travu, drastična razlika u prianjanju dovela je do toga da Haas udari u barijere velikom brzinom. Prema zvaničnim informacijama, Bearman je prošao sa povredama nogu i kolena, ali bez ozbiljnih posledica.

U svojoj prvoj detaljnoj izjavi posle incidenta, Bearman je u razgovoru za medije jasno istakao da smatra da je Franco Colapinto glavni krivac za nastalu situaciju: “Ono što je uradio je neprihvatljivo. Vozači stalno govorimo o međusobnom poštovanju i ranijoj odbrani zbog razlika u brzini, a onda se dogodi ovako nešto”, izjavio je Bearman.

Snimci sa kamere pokazuju da je Bearman morao da menja putanju u poslednjem trenutku, a situacija se pogoršala kada je prešao na travu. “Colapinto se možda pomerio malo, ali pri toj brzini i to je ogromno. Imao sam sreće što nismo imali direktan kontakt, jer bi posledice bile mnogo gore”, dodao je Bearman.

Jedan od ključnih problema na koji je Bearman ukazao jeste upravo razlika u brzini, koja je prema njegovim rečima iznosila čak 50 km/h u trenutku incidenta. On smatra da bi ovakav potez bio prihvatljiv samo u slučaju kada bi razlika u brzini bila manja, do 10 km/h, ali sa 50 km/h, kako ističe, “nije bilo prostora i izbegao sam još teži sudar”.

Ovaj incident dodatno je otvorio pitanje bezbednosti u novoj eri Formule 1, u kojoj su bolidi često u različitim fazama rekuperacije energije i napada, što dovodi do velikih razlika u brzini na stazi. FIA, F1 i FOM najavili su da će tokom pauze do trke u Majamiju analizirati i uvesti nove mere kako bi se slični incidenti izbegli u budućnosti.

Četvorostruki šampion ističe potrebu za promenama u pravilima, ali želi da F1 ostane kvalitetan sport i nakon njegove karijere

Maks Verstapen, četvorostruki šampion Formule 1, javno je govorio o svom stavu prema aktuelnom stanju u ovom sportu tokom događaja u Amsterdamu, gde je bio gost u okviru programa posvećenog F1. Nakon brojnih spekulacija o njegovom nezadovoljstvu i mogućem povlačenju iz najprestižnijeg automobilističkog takmičenja, Verstapen je istakao da mu je prioritet da Formula 1 ostane kvalitetan sport, čak i ako on odluči da se povuče za nekoliko godina.

“Samo pokušavam da se prilagodim onome što je trenutno dostupno. Čak i ako se povučem kroz nekoliko godina, želim da F1 ostane pristojan sport”, naglasio je Verstapen, ističući da i dalje nije doneo konačnu odluku o svojoj budućnosti, ali da ga zanima dugoročni kvalitet samog sporta.

Verstapen je naglasio potrebu za izmenama u pravilima, navodeći: “Nešto mora da se promeni.” Dodao je i da bi voleo da se u budućnosti vrate motori sa deset ili osam cilindara, poput V10 ili V8, mada je svestan da je tako nešto teško ostvarivo bez radikalnog zaokreta u celokupnoj organizaciji Formule 1. Istovremeno, istakao je da trenutni pravilnik ima nedostatke: “Razgovaramo sa F1 i FIA, ali problem je što ovo pravilo ne funkcioniše kako treba. Ne žele to javno da priznaju, ali promene koje sprovode to pokazuju.”

Njegova izjava dolazi u trenutku kada se spekuliše o njegovoj budućnosti u timu Red Bull i mogućem prelasku u druge velike timove poput Mercedesa ili Ferrarija. Nedavno je objavljena informacija da Gianpiero Lambiase, Verstapenov glavni trkački inženjer, napušta Red Bull. “Obavestio me je o ponudi i rekao sam mu da bi bio lud da je ne prihvati. Već smo sve zajedno ostvarili, a ponuda mu pruža sigurnost. Pitao me je za mišljenje i rekao sam mu da mora da je prihvati. To je želeo da čuje”, istakao je Verstapen.

Ove izjave pokazuju Verstapenovu odlučnost da bude iskren i transparentan u vezi sa sopstvenom karijerom, ali i sa budućnošću Formule 1, u kojoj želi da vidi napredak i kvalitet, bez obzira na lične planove.