Aston Martin otklonio tehničke poteškoće sa vibracijama, što omogućava timu i Fernandu Alonsu da nastave razvoj u sezoni Formule 1 2026.

Fernando Alonso i ekipa Aston Martina uspeli su da reše glavni tehnički problem koji ih je pratio na početku sezone 2026. u Formuli 1 — uporne vibracije koje su ugrožavale bezbednost vozača i stabilnost bolida. Problemi su prvi put postali očigledni još tokom trkačkog vikenda u Australiji, kada je tehnički direktor projekta, Adrian Newey, izrazio sumnje u pouzdanost Honda pogonskih jedinica, uz prisustvo Koji Watanabea iz Honde. Na stazi su tada potvrđene najgore prognoze: bolid je bio nestabilan i nije uspevao da završi trke, čime je izazvao zabrinutost unutar tima.

Situacija se promenila tokom trke u Majamiju, nakon intenzivnog rada stručnjaka između Japana i Silverstona. Iako napredak ne znači trenutno poboljšanje performansi Aston Martina, uklanjanje vibracija predstavlja čvrstu osnovu za dalji razvoj automobila. Tokom petka u Majamiju pojavile su se nove nedoumice zbog Alonsovih žalbi putem radija i snimaka na kojima pregledava ruke; međutim, sam Fernando Alonso pojasnio je: “To je bilo zbog ravnog mesta na pneumaticima. Vibracije nisu dolazile od motora, već od točkova.” Time je tema privremeno zatvorena.

Napredak tima usledio je nakon kontinuiranog testiranja još od Bahreina, uz poseban fokus između Velike nagrade Japana i petonedeljnog pauziranja. Ključne mere unapređenja razvijane su delimično ostavljanjem jednog bolida iz Suzuke u Hondinoj fabrici Sakura. Shintaro Orihara, šef Honda inženjera na stazi, izjavio je: “Završili smo Veliku nagradu i sprint bez ikakvih problema sa pouzdanošću, što predstavlja veliki korak napred.” Takođe je naglasio: “Sledeći koraci biće optimizacija podataka za upravljanje energijom i unapređenje načina vožnje. Mnogo toga može da se poboljša kod pogonske jedinice — to nam je sledeći cilj.”

Uz rešavanje problema sa vibracijama tim sada može da razmišlja o drugim aspektima razvoja vozila. Ipak, prema procenama Fernanda Alonsa, značajniji rezultati mogu se očekivati tek oko četrnaeste trke u sezoni — po završetku evropskog dela kalendara. Do tada će program biti fokusiran na minimalna aerodinamička unapređenja i izgradnju stabilne osnove za nastavak takmičenja.

Ovime Aston Martin ostavlja iza sebe jedan od najvećih izazova pred sezonu 2026., ali svestan da ga očekuju novi tehnički zadaci do kraja šampionata.

Marc Márquez traži prvu pobedu u sezoni dok Jorge Martín nastavlja borbu za vrh, a Pedro Acosta i dalje impresionira u debitantskoj MotoGP godini

Velika nagrada Francuske, koja se ovog vikenda vozi na čuvenom stazi Le Man, donosi niz zanimljivih priča u svim klasama MotoGP prvenstva. Marc Márquez, višestruki svetski šampion iz Servere, pokušaće da ostvari svoju prvu pobedu u dugoj trci ove sezone kako bi smanjio zaostatak za liderom šampionata, Marcom Bezzecchijem. Njegov brat Álex Márquez, koji je slavio na prethodnom Gran priju Španije, veruje da njegov tim Gresini ima potencijal za nastavak uspona.

Marc Márquez nije najbolje startovao sezonu. U sprint trci u Heresu pokazao je zbog čega ga smatraju jednim od najboljih vozača svih vremena — pobedio je u veoma zahtevnim uslovima obeleženim kišom i incidentima. Ipak, problemi su ga pratili tokom dugih trka nedeljom: padovi i kazne sprečili su ga da dođe do pobede i zabeležio je više odustajanja nego što je planirao. Ova serija rezultata umanjuje njegove šanse za osvajanje desetog naslova prvaka sveta, ali s obzirom na to da su odvožene samo četiri trke od početka godine, još nije kasno da preokrene sezonu.

Jorge Martín je sezonu započeo izuzetno dobro s obzirom na nedavne povrede. Vozač iz Madrida uspeo je da se konsoliduje nakon teškog perioda i trenutno zauzima drugo mesto u ukupnom plasmanu, vrlo blizu lidera Bezzecchija. Tim Aprilia iznenadio je odličnim rezultatima ove godine i trenutno važi za ekipu koju svi žele da pobede. Martín dolazi na Veliku nagradu Francuske sa ambicijom da ponovo bude najbrži i možda preuzme lidersku poziciju šampionata.

Mladi Pedro Acosta nastavlja sa impresivnim nastupima u debitantskoj sezoni među elitom MotoGP-a. Vozač iz Mursije ostavlja snažan utisak zahvaljujući brzini i zrelosti uprkos mladosti. Iako mu još nedostaje konstantnost kako bi redovno bio među kandidatima za pobede, već sada pokazuje potencijal da se nosi sa iskusnijim konkurentima. Za KTM predstavlja važnog aduta koji može dodatno napredovati kroz ostatak prvenstva.

U klasi Moto2 Manu González drži lidersku poziciju sa 9,5 poena prednosti ispred Agiusa koji je trijumfovao na poslednjoj trci u Španiji. Izan Guevara takođe ozbiljno preti vodećem trojcu jer mu beži svega 14,5 poena posle četiri održane trke.

Moto3 kategorijom dominira Máximo Quiles — osamnaestogodišnji vozač iz Mursije ima čak 37 poena prednosti nad najbližim rivalom Álvarom Carpeom dok Adrián Fernández takođe prati vodeće uz male bodovne razlike.

Raspored treninga i trka tokom vikenda počinje u petak 8. maja slobodnim treninzima od 9 časova (Moto3), a završava se glavnom trkom MotoGP klase u nedelju 10. maja od 14 časova (27 krugova). Ostale klase imaju svoje termine tokom vikenda: Moto2 (22 kruga) startuje od 12:15 časova dok će Moto3 (20 krugova) voziti svoju glavnu trku od 11 sati.

Vozači, među kojima su Karlos Sainc, Maks Ferstapen i Oskar Pjastri, komentarisali su nove izmene u pravilniku Formule 1 nakon trke u Majamiju

Karlos Sainc, vozač Ferarija, istakao je nakon Velike nagrade Majamija da je vreme da prestanu stalne kritike na račun novih pravila Formule 1 i da se pažnja usmeri na konstruktivne promene. Trka u Majamiju bila je prva prilika za testiranje izmena koje će biti uvedene u sezoni 2026, a vozači su podeljeni oko uticaja novih regulacija na samu vožnju.

Na uličnoj stazi u Majamiju nova pravila nisu donela dramatične promene u dinamici trkanja. Karlos Sainc ocenjuje da su ovakvi rezultati očekivani, s obzirom na karakteristike modernih urbanih staza: „Vreme je da prestanemo sa kritikama na račun pravilnika i umesto toga tražimo dodatne promene u ispravnom smeru“, rekao je Sainc. On dodaje da i dalje oseća kako vozač nije glavni faktor: „Vidimo situacije kod preticanja gde više utiče strategija motora nego sam vozač.“

S druge strane, Maks Ferstapen iz Red Bula ostaje skeptičan prema aktuelnim izmenama: „Ne prave razliku te promene. Trebaće vremena. Možemo da vozimo, ali kritika ostaje ista. Nije mi bitno da li sam drugi ili osmi – to je moj stil vožnje i može biti mnogo bolje. Potrebno je rešenje“, istakao je Ferstapen.

Australijski vozač Meklarena Oskar Pjastri ukazao je na probleme sa velikim razlikama u brzinama tokom preticanja: „Izvukao sam sekundu prednosti nad Raselom, ali me lako pretekao na pravcu. To je nasumično – velike razlike u brzini otežavaju predviđanje“, izjavio je Pjastri. Dodao je i da mu nije prijalo jedno manevrisanje Džordža Rasela, ali se ubrzo našao u sličnoj situaciji zbog samih karakteristika novih pravila.

Fernando Alonso iz Aston Martina smatra da pravi test tek sledi na klasičnim stazama poput Monmelóa: „Ovde [Majami] nije bilo dramatičnih padova brzine, ali ćemo videti stvarni efekat kada dođemo do tradicionalnih staza“, rekao je Alonso.

Vozači su saglasni da bezbednost mora ostati prioritet – još postoje opasne situacije koje zahtevaju doradu regulative. Sa promenama koje slede već od narednih trkačkih vikenda i mogućim dodatnim izmenama naredne godine, Formulu 1 očekuje nastavak debate o pravcu razvoja sporta.