Formula 2 predstavila inovativni monoplaz u Monci, sa unapređenom aerodinamikom i tehnološkim novinama koje prate trendove Formule 1.

Formula 2 napravila je značajan iskorak predstavljanjem nove generacije bolida koja će biti uvedena između 2027. i 2029. godine. Ova promena donosi unapređenu aerodinamiku i nove tehnološke elemente, što dodatno približava Formulu 2 najvišem rangu automobilizma, Formuli 1. Nova generacija bolida prvi put je javnosti prikazana na stazi u Monci, što je izazvalo veliko interesovanje ključnih ličnosti iz sveta motosporta.

Novi bolid kao stepenik ka Formuli 1

Pojava električno plavog prototipa na legendarnoj stazi okupila je brojne relevantne aktere iz industrije. Prisutni su bili Mohamed Ben Sulayem, predsednik FIA, Stefano Domenicali, izvršni direktor Formule 1, kao i Derek Chang, CEO Liberty Media. Takođe, događaj nisu propustili ni šefovi vodećih timova Formule 1 poput Freda Vasseura iz Ferrarija i Alaine Permanea iz RB tima. Posebnu pažnju privukao je aktuelni šampion F1, Lando Norris, koji će voditi novi tim nakon preuzimanja AIX strukture.

Napredna tehnologija i veća sličnost sa Formulom 1

Bolid nove generacije doneće složeniju aerodinamiku, naročito u segmentu zadnjeg krila i prednjih “bageboards” elemenata. Time Formula 2 prati inovacije koje se primenjuju u Formuli 1 i omogućava mladim vozačima da se bolje pripreme za prelazak u elitno takmičenje. Glavna tehnološka novina jeste starter motor kompanije Hewland koji pomaže vozaču da se vrati na stazu posle okretanja ili zastoja, čime se povećava bezbednost i kontinuitet trke. Motor od 3,4 litra ostaje isti — proizvodi ga Mecachrome uz Aramco kao snabdevača gorivom.

Lideri budućnosti dolaze iz Formule 2

Pored Norrisa, pažnju su privukli mladi talenti poput Lindblada, kao i vozači koji ove godine beleže odlične rezultate — Tsolov i Camara. Obojica nastavljaju da jure priliku za volan u narednoj sezoni. Što se tiče španskih vozača, postoji mogućnost da Španija dobije dva predstavnika na gridu: Mari Boya bi ušao u svoju drugu sezonu sa Premom tokom 2027., dok je Bruno del Pino kandidat za napredak posle uspešne F3 kampanje.

Cilj: sigurnost, konkurentnost i održivost

Mohamed Ben Sulayem, predsednik FIA-e izjavio je: „Novi automobil podiže standarde bezbednosti, omogućava bližu borbu na stazi i povećava pristupačnost uz očuvanje održivosti.“ Sa druge strane, Stefano Domenicali smatra da ova evolucija jača status Formule 2 kao odskočne daske za najtalentovanije vozače: „To je proba za novu generaciju pilota gde najbolji razvijaju svoje veštine kroz direktnu borbu.“

Sledeći koraci za mlade talente u Formuli 2

Iako još nije poznato ko će činiti postavu nove ere Formule 2, jasno je da nova pravila otvaraju vrata mladim vozačima širom sveta da pokažu svoj potencijal na još zahtevnijem nivou takmičenja. Sve promene imaju cilj da osiguraju maksimalnu bezbednost učesnika ali i što uzbudljivije trke koje verno prate trendove iz sveta Formule 1. Na taj način Formula 2 potvrđuje svoju ključnu ulogu kao korak ka vrhu svetskog automobilizma.

Nemački vozač napušta Rahal Letterman Lanigan i od sledeće sezone vozi za tim koji je trijumfovao na prestižnoj trci Indy 500

Mick Schumacher je potpisao ugovor sa Meyer Shank Racing, čime pravi značajan korak u svojoj karijeri u IndyCar šampionatu. Ova promena dolazi nakon što je mladi nemački vozač debitovao ove sezone za ekipu Rahal Letterman Lanigan, gde mu je najbolji plasman bilo osmo mesto u Nešvilu. S obzirom na to da Meyer Shank Racing ima automobil koji je pobedio na Indijanapolisu 500, ovaj transfer privlači veliku pažnju javnosti i navijača.

Novi izazov za Micka Schumachera u IndyCar šampionatu

Mick Schumacher će sledeće godine voziti bolid MSR #66, koji je ove sezone pripadao Markusu Armstrongu. Armstrong je ostvario dva peta mesta kao najbolji rezultat, uključujući i plasman u top pet na samoj trci Indy 500. Tokom te trke Armstrong je bio vodeći pre istorijske poslednje krivine, kada mu je trijumf izmakao. Zbog toga prelazak Schumachera u ovako ambiciozan tim predstavlja važan trenutak u njegovoj karijeri.

Saradnja sa šampionima i tehnička podrška Ganassija

Vožnja za Meyer Shank Racing omogućava Schumacheru da radi sa iskusnim stručnjacima. Jedan od vlasnika tima je legendarni Helio Castroneves, četvorostruki osvajač Indijanapolisa 500. Pored toga, MSR ima snažnu tehničku saradnju sa ekipom Chip Ganassi Racing, što dodatno povećava konkurentnost automobila koje voze njihovi piloti.

Reakcije i očekivanja pred novu sezonu

Svoju radost zbog novog angažmana Schumacher nije krio: “Uzbuđen sam što počinjem da radim sa timom Meyer Shank Racing, koji ima velike ambicije. Želim da vidim koliko mogu da naučim od njih jer su imali mnogo uspeha. Naravno, prelazak u ekipu koja je osvojila Indy 500 nešto je neverovatno.” Mike Shank, jedan od lidera ekipe MSR-a, istakao je: “Mick Schumacher je pokazao izuzetan tempo na ovalima. To je ogroman uspeh za svakog vozača bez iskustva u IndyCar seriji. Brzo se prilagodio i jedva čekamo da vidimo šta može postići sa godinom iskustva iza sebe.”

Dodatne promene i planovi tima Meyer Shank Racing

Kao rezultat transfera Micka Schumachera, Marcus Armstrong će sledeće godine preuzeti automobil broj #60 kojim je Felix Rosenqvist osvojio ovogodišnje izdanje Indy 500 trke. Takođe, očekuje se da MSR već za sezonu 2028 uvede treći automobil kao zvanični HRC auto pri prvom nastupu novih bolida IndyCar serije. Za sada ostaje jasno da će zahvaljujući saradnji sa Ganassijem potencijal tima biti veoma visok.

Budućnost Micka Schumachera i uticaj transfera na šampionat

Meyer Shank Racing trenutno zauzima peto mesto među ekipama IndyCar prvenstva, odmah iza četiri najjača tima – Ganassi, Penske, Andretti i McLaren. Dolazak Micka Schumachera mogao bi doneti dodatnu stabilnost i kvalitet timu koji već ima zavidne rezultate na najvažnijim američkim trkama.

Fernando Alonso i Lance Stroll sa Aston Martinom zaostaju 1,9 sekundi za Mercedesom na pravcima staze u Monci prema analizi Formule 1.

Aston Martin je na pravcima staze u Monci izgubio gotovo dve sekunde u odnosu na Mercedes, prema zvaničnoj analizi Formule 1. Tokom petka, simulacije su pokazale da su Fernando Alonso i Lance Stroll imali zaostatak od oko 1,9 sekundi na pravim deonicama ovog legendarne italijanske staze. Ova razlika je posebno izražena jer Monca ima samo četiri kompleksnije krivine – Prva varijanta, Della Roggia, Lesmo i Ascari.

Međutim, važno je napomenuti da su jedino Racing Bulls (motor RBPT), Williams i Red Bull, uz McLaren i Ferrari, uspeli da smanje gubitak na manje od pola sekunde po istim merilima. Na performanse značajno utiče motor, ali i ukupna aerodinamika i otpor vazduha svakog bolida. Aston Martin tu nije mogao da parira vodećima.

Analiza performansi timova u Monci

Ferrari se istakao kao referenca u sve tri vrste krivina: spora, srednja i brza. S druge strane, Aston Martin je zahvaljujući novom šasijom iz Mađarske među najboljima bio samo u sporim i srednjim krivinama. Međutim, Williams i Cadillac pokazali su slabosti upravo u sporim i brzim krivinama. To se poklopilo sa problemima koje je ovog leta imao automobil Carlosa Sainza.

Pored toga, Ferrari uspeva da nadoknadi gubitak vremena sa pravaca zahvaljujući efikasnosti kroz krivine. Zbog toga se očekuje da će Ferrari konkurisati za pol poziciju i pobedu na trci u Monci. Isto važi i za McLaren koji odlično prolazi kroz varijante zajedno sa Ferrarijem.

Poređenje ukupnog tempa timova

U zbiru cele staze Ferrari zaostaje samo jednu desetinku za Mercedesom odnosno George Russell-om koji je bio najbrži tokom FP2 treninga u petak. Williams je napravio mali iskorak napred te se približio Haasu na jednu desetinku razlike dok je Aston Martin pao na deseto mesto po brzini – gotovo izjednačen sa Cadillacom.

Na konačne rezultate mogu uticati rebufi (vazdušna struja iza rivala), upravljanje gumama tokom kruga i korišćenje energije iz hibridnog sistema. Ipak, osnovni mehanički potencijal bolida obično ne varira mnogo nakon ovakvih analiza osim ako neki tim svesno nije pokazao puni potencijal motora ili skrivao količinu goriva – što McLaren često radi petkom.

Na kraju ostaje jasno: Aston Martin mora pronaći rešenje kako bi smanjio zaostatak od skoro dve sekunde za Mercedesom na pravcima ako želi ozbiljnije rezultate na ovoj specifičnoj stazi.