Predsednik Honde HRC tvrdi da je rotacija stručnjaka deo dugoročne strategije, dok Aston Martin i dalje radi na poboljšanju pouzdanosti motora

Koji Watanabe, predsednik Honda Racing Corporation, reagovao je na komentare Adriana Neweya povodom promena u inženjerskom timu Honde zaduženom za pogonske jedinice Formule 1. Newey je u Australiji izneo da su on i vlasnik Aston Martina, Lawrence Stroll, u novembru primetili značajne promene u sastavu tima iz Sakure, koji je prethodno bio odgovoran za uspešnu pogonsku jedinicu korišćenu u Red Bullu, osvajaču četiri svetske titule.

Prema Neweyevim rečima, kada su stigli u fabriku, zatekli su samo oko 30% originalnog tima, dok su ostali preusmereni na druge projekte, poput razvoja solarnih panela. “Početak pod novim uslovima, u eri ograničenog budžeta, doveo je do zaostatka iz kojeg se teško oporavljamo”, rekao je Newey u Melburnu.

Na ovu izjavu, Watanabe je naglasio da Honda oduvek primenjuje politiku rotacije inženjera između sportskih programa i drugih tehnoloških sektora, uključujući serijsku proizvodnju i napredne tehnologije kao što su mlazni pogoni, eVTOL letelice i hidrodinamička rešenja. “Ovo je od početka naša praksa. Rekonstrukcija organizacije je potrajala, što je verovatno izazvalo zabrinutost, ali sada imamo potrebnu strukturu i talente”, izjavio je Watanabe.

Predsednik Honde je potvrdio da se ulažu napori u rešavanje problema pouzdanosti, posebno u vezi sa vibracijama koje utiču na oštećenje baterije. “U ovom trenutku fokusirani smo na smanjenje vibracija, ali i na unapređenje upravljanja energijom, što bi trebalo da donese bolja vozna svojstva, posebno za trku u Suzuki”, rekao je Watanabe tokom slobodnih treninga u Japanu. Vozač Aston Martina, Fernando Alonso, potvrdio je da se poboljšanja za sada ne osećaju značajno.

Watanabe je objasnio da je razvoj pogonske jedinice krenuo kasnije nego kod konkurencije, što je dodatno zakomplikovalo situaciju. “Na testovima na dinamometru vibracije su bile prihvatljive, ali kada smo motor integrisali u šasiju, one su se znatno povećale. To znači da odgovornost za problem snosi i šasija, odnosno Aston Martin”, istakao je Watanabe, dodajući: “Ne možemo rešiti problem samo sa pogonskom jedinicom; radimo zajedno sa Aston Martinom na rešenju, kako u domenu motora, tako i šasije.”

Zbog trenutnih tehničkih regulativa i ograničenja koja nameće novi ADUO sistem, mogućnosti za unapređenje performansi tokom sezone su ograničene. “Prema aktuelnim pravilima, teško je značajno unaprediti performanse. Zato smo usmereni na poboljšanje pouzdanosti i, u okviru dozvoljenih okvira, povećanje snage”, zaključio je Watanabe, uz napomenu da postoji plan za oporavak u saradnji sa Aston Martinom, ali detalji još nisu javno dostupni.

Međunarodni olimpijski komitet doneo je novu politiku koja isključuje transrodne žene iz ženskih disciplina, što je naišlo na podršku legendarne teniserke Martine Navratilove.

Međunarodni olimpijski komitet (MOK) doneo je važnu odluku kojom se transrodnim ženama zabranjuje učešće na Olimpijskim igrama u ženskim disciplinama. Ova mera odnosi se kako na letnje, tako i na zimske Olimpijske igre, kao i na sva takmičenja pod okriljem MOK-a, uključujući individualne i ekipne sportove. Prema novim pravilima, pravo nastupa u ženskim kategorijama od sada će imati samo biološke žene, a kriterijum za učestvovanje biće utvrđen na osnovu jednokratnog genetskog testiranja.

Nova politika MOK-a izazvala je mnogo komentara u sportskom svetu, a među onima koji su javno podržali ovu odluku našla se i Martina Navratilova, nekadašnja najbolja teniserka sveta. “Bilo je vreme”, poručila je Navratilova i dodala: “Hvala vam što ste konačno obratili pažnju na realnost i zaštitili ženske kategorije”. Ova izjava odjeknula je među sportistima i javnosti, posebno jer dolazi od jedne od najuspešnijih sportistkinja svih vremena.

U saopštenju MOK-a navodi se da politika o zabrani nastupa transrodnim ženama ima svoju osnovu i u izvršnoj uredbi bivšeg predsednika SAD Donalda Trampa, koja se odnosi na predstojeće Olimpijske igre 2028. godine koje će biti održane u Los Anđelesu. Time se dodatno potvrđuje ozbiljnost pristupa ovom pitanju i težnja ka očuvanju ravnopravnosti u ženskim sportskim disciplinama.

Prema dostupnim podacima, do sada nijedna transrodna žena nije nastupila na Zimskim olimpijskim igrama. Takođe, još uvek nema preciznih informacija o ukupnom broju transrodnih žena koje su učestvovale ili pokušale da se kvalifikuju za najviši nivo olimpijskih takmičenja.

Odluka MOK-a pokrenula je široku raspravu o pitanjima ravnopravnosti i fer uslova u sportu. Dok deo javnosti pozdravlja ovu meru kao neophodnu zaštitu ženskih kategorija, drugi ističu potrebu za daljom diskusijom o pravima transrodnih osoba u sportu. Ipak, jasno je da je nova politika već sada ostavila snažan utisak kako među sportistima tako i među donosiocima odluka širom sveta.

Holandski vozač Red Bulla suočava se sa problemima u razvoju bolida, dok Mercedes, McLaren i Ferrari zadržavaju prednost

Maks Verstapen, vozač Red Bulla, suočava se sa sve većim izazovima u novoj eri Formule 1, nakon što su promene pravila za 2026. godinu donele očekivani, ali neostvareni reset poretka među timovima. Iako se predviđalo da će novi tehnički propisi omogućiti izjednačavanje snaga, realnost na stazi pokazuje suprotan trend – vodeći timovi nastavljaju da povećavaju svoju prednost.

Karlos Sainc, vozač Ferarija, ističe da su razlike među ekipama sve veće: ‘Svako ko nije u top 4 shvata koliko je daleko od najboljih. Iako vodeći timovi imaju manje vremena za rad u aerodinamičkom tunelu i ograničen razvoj, dešava se upravo suprotno.’ Mercedes ostaje stabilan na vrhu, dok se ostali bore da zadrže priključak. McLaren je, posle najbolje vožnje Oskara Pjastrija tokom petka u Japanu, i dalje konkurentan, a Ferrari nastavlja niz konstantnih plasmana na podijumu u 2026. godini.

Za razliku od njih, Red Bull se suočava sa ozbiljnim problemima. Iako je Isak Hadžar osvojio treće mesto u Australiji, taj rezultat se ispostavio kao izuzetak. Problemi iz Kine preneli su se i na Japan, gde Verstapen ne uspeva da se približi borbi za pobedu niti da ugrozi vodeće u šampionatu. U poređenju sa situacijom iz Suzuke prethodnih godina, kada je Red Bull bio dominantan, sadašnji bolid RB22 nije na nivou očekivanja.

Podaci pokazuju da Verstapen zaostaje 1,376 sekundi za vremenom Oskara Pjastrija (1:30.133) na kraju petka, dok je gubitak u ritmu trke procenjen na 1,490 sekundi prema analizi FormulaDataAnalysis. Iako su na RB22 implementirana nova tehnička rešenja, bolid ostaje nepredvidiv i ne odgovara Verstapenovom stilu vožnje. Posebno je problematična masa vozila, koja ograničava potencijal napretka.

Verstapen je jasno izrazio nezadovoljstvo: ‘Više ne očekujem nikakva čuda.’ U Red Bullu su optimistični, kako navodi Pol Monahan, jedan od glavnih inženjera: ‘Poboljšanja funkcionišu.’ Ipak, Verstapen nije zadovoljan: ‘Nije dobro. Nedostaje ravnoteža i prijanjanje. Suočavam se sa suprotnim situacijama.’ Dodaje i: ‘Čini se da imamo probleme koje nećemo rešiti preko noći. Ako popravimo jedno, drugo se pokvari. Veoma je teško i moramo da razumemo šta nam se dešava.’

Nova sezona donosi sve više izazova za Red Bull i Verstapena, koji mora da pronađe rešenja ako želi da se vrati u borbu za sam vrh. Mercedes, McLaren i Ferrari nastavljaju sa stabilnim rezultatima, dok Red Bull traži izlaz iz krize uoči nastavka šampionata.