Obnova saradnje Marca Márqueza sa Ducatijem pokrenula talas transfera, dok Pedro Acosta, Jorge Martín i Pecco Bagnaia menjaju timove pred novu eru MotoGP-a

Marc Márquez, jedan od najuspešnijih vozača u istoriji MotoGP-a, zvanično je produžio ugovor sa Ducatijem do kraja 2028. godine. Ova odluka izazvala je lavinu transfera i spekulacija na tržištu MotoGP vozača uoči nove sezone i ulaska u eru motocikala od 850cc i guma Pirelli.

Već pre početka nove sezone, kretanja na transfer pijaci bila su intenzivnija nego ikada ranije, a ključne zvezde poput Pedra Acoste, Jorgea Martína i Pecca Bagnaie našle su se u centru pažnje. Osim Márqueza, sigurnu budućnost imaju još Marco Bezzecchi (Aprilia) i Johann Zarco (LCR Honda), koji su među retkim vozačima sa dugoročnim ugovorima za nadolazeću promenu tehničkog pravilnika.

U timu VR46 Ducati ostaje neizvesno ko će zauzeti drugo mesto pored Fermina Aldeguera. Konkurencija se vodi između Nicolo Bulega, dominantnog vozača WorldSBK šampionata, i Luke Marinija. Aprilia Trackhouse tim već je obezbedio Eneu Bastianinija i najverovatnije Raúla Fernándeza ili lidera Moto2 klase Manua Gonzáleza.

Najviše dilema trenutno postoji oko KTM Tech3 tima. Maverick Viñales javno je izrazio nezadovoljstvo zbog neizvesnosti svog statusa nakon prelaska iz fabričkog tima u Tech3: “Bio sam u fabričkom timu, zatim u Tech3 a sada ne znam ni gde sam”, rekao je Viñales posle trke u Brnu. U konkurenciji za to mesto su još Marini kao i mladi talenti iz Moto2 kao što su Senna Agius ili Collin Veijer.

Što se tiče glavnih zvezda šampionata, mnogi već znaju svoju sudbinu ali čekaju pravi trenutak za zvanične objave. Jorge Martín napustio je Pramac Ducati kako bi prešao u Apriliju gde je posle turbulentne prve godine pokazao odlične rezultate — trenutno je drugi na tabeli odmah iza Bezzecchija. Njegov dalji put mogao bi da vodi ka Yamahi koja planira velike promene dovodeći japanskog talenta Ai Oguru.

Fabio Quartararo napušta Yamahu i postaje novi lider Honde čime završava jednu eru pobeda ali i problema sa prethodnim timom. Istovremeno Joan Mir i Luca Marini takođe odlaze iz Honde otvarajući vrata mladim vozačima poput Davida Alonsa koji će konkurisati zajedno sa Moreirom.

Najveće pojačanje ipak stiže iz redova Ducatija koji formira moćan tandem — Marc Márquez će dobiti novog timskog kolegu Pedra Acostu. Ova kombinacija obećava dominaciju i spektakularne duele na stazi. Acosta dolazi na mesto Pecca Bagnaie koji prelazi u Apriliju nakon više ponuđenih opcija ali bez odlaska van italijanskih ekipa.

Promene utiču i na KTM čiji sastav menja dolazak Alexa Márqueza dok Fabio Di Giannantonio ostaje njegov klupski kolega naredne sezone.

Nova WRC27 regulativa omogućava Rally2 automobilima borbu za titulu, veće učešće privatnih timova i više vozača na startu

Svetski reli šampionat (WRC) doživeće značajnu promenu od sezone 2027. godine, kada stupa na snagu nova era takmičenja kroz WRC27 regulativu. Ključna novina je uključivanje Rally2 automobila, koji će prvi put moći da se bore za pobede i titulu u elitnoj kategoriji zajedno sa vozilima klase Rally1. Ova odluka rezultat je zahteva ljubitelja sporta, proizvođača i samih vozača, a potvrđena je na Savetu Svetske automobilske federacije (FIA).

Prema novim pravilima, Rally2 automobili iz druge divizije biće dodatno unapređeni putem specijalnog “Kita” koji uključuje homologaciju novih blatobrana, branika i zadnje aerodinamike. Maksimalni trošak ovog kompleta ograničen je na 7.500 evra, dok još uvek ostaje otvoreno pitanje konačne snage vozila. FIA će omogućiti primenu ovih pravila tokom prve dve sezone — 2027. i 2028 — uz obavezu da proizvođači budu zvanično prijavljeni za ceo šampionat.

Cilj nove regulative jeste približavanje proizvođača privatnim timovima, ali i otvaranje vrata većem broju vozača širom sveta zahvaljujući dostupnijim automobilima Rally2 klase. Malcolm Wilson, potpredsednik FIA i čelni čovek M-Sport Ford tima, istakao je: “Ponudićemo veći spektakl tokom narednih godina. Pravilnik će otvoriti mogućnost nastupa za veći broj vozača”.

Na ovaj način startna lista Svetskog relija biće znatno proširena već od naredne ere takmičenja. Toyota intenzivno testira svoj novi WRC27 automobil, dok Španska federacija u saradnji sa RMC-om razvija sopstveni model Rally1. Istovremeno, Rally2 vozila postaju sve zastupljenija opcija — posebno istaknuta kroz Superšampionat Španije gde dominiraju brendovi poput Škode, Lancie ili Hyundaija i gde voze istaknuti reli asovi kao što su Cohete Suárez (trenutni lider Evropskog prvenstva), Diego Ruiloba ili Pepe López.

Očekuje se da ovakve promene doprinesu povećanju broja vrhunskih španskih vozača u najvišem rangu relija. U sezoni 2026., Dani Sordo nastupa samo povremeno za Hyundai u prvoj diviziji, dok mladi vozači poput Alejandra Cachóna i Jana Solansa stiču sve više poena i iskustva pred novu eru koja donosi veliku revoluciju u pravilima takmičenja.

Fernando Alonso osvojio samo jedan bod za Aston Martin u sezoni, problemi sa motorom i visina staze dodatno otežavaju situaciju

Aston Martin nastavlja da se suočava sa ozbiljnim problemima uoči trke Formule 1 za Veliku nagradu Austrije, zakazane na stazi Red Bull Ring. Tim je do sada u sezoni uspeo da osvoji samo jedan bod, zahvaljujući desetom mestu Fernanda Alonsa u Monaku, dok poboljšanja nisu očekivana pre trke na Spa-Francorchampsu.

Problemi sa bolidom AMR26 postali su očigledni, a Fernando Alonso nije krio razočaranje: “Imamo loš motor, najgori. Vrlo loše upravljanje energijom, problemi sa menjačem i takođe sa aerodinamikom”, izjavio je španski vozač. Ovi tehnički izazovi predstavljaju ozbiljnu prepreku za svaki konkurentan projekat, a Aston Martin ulaže napore da pronađe rešenja tokom ostatka sezone.

Dodatnu zabrinutost donosi specifična konfiguracija Red Bull Ringa, koji se nalazi na nadmorskoj visini od oko 700 metara. Shintaro Orihara, glavni inženjer Honde zadužen za jedinicu snage, objasnio je: “Red Bull Ring je u planinama na velikoj visini. To uzrokuje da turbo mora raditi u težim uslovima nego na drugim trkama. Kada smo imali MGU-H (električni generator koji je bio deo prethodnog pravilnika), to je uticalo na punjenje energije. Sada to više nije deo pravila i MGU-H ne pomaže turbu.” Orihara ističe da će upravo ispravno funkcionisanje motora i turbo sistema biti ključan izazov tokom treninga i trke.

Osim toga, faktori poput temperature dodatno komplikuju zadatak tima iz Silverstona. “Hlađenje će biti važan faktor na kojem moramo raditi”, dodao je Orihara i napomenuo da postoje tri značajne pravce koje zahtevaju maksimalnu snagu pogonske jedinice – segmenti gde Aston Martin trenutno ima deficit u odnosu na konkurenciju.

Sve oči biće uprte u Aston Martin tokom vikenda u Austriji kako bi se videlo hoće li tim uspeti da pronađe privremena rešenja pre očekivanih tehničkih unapređenja koja stižu tek od trke u Belgiji.