Incident Gabriela Bortoleta tokom kvalifikacija za Veliku nagradu Monaka umalo otežao plasman Karlosa Sainza, koji je ipak izborio prolaz dalje

Gabriel Bortoleto je tokom kvalifikacija za Veliku nagradu Monaka pokušavao da izjednači vreme Nika Hülkenberga na šestoj poziciji kada je dodirnuo ogradu na izlazu iz Nove šikane, što je dovelo do loma ogibljenja njegovog Audija i izazvalo izlazak vozila bezbednosti. Ovaj incident se dogodio u trenutku kada je Carlos Sainz bio na brzoj vožnji i popravljao svoja vremena, što mu je ozbiljno ugrozilo šansu za ulazak u naredni segment kvalifikacija.

U Monte Karlu su slične situacije česte, jer svaka greška ili incident može drastično promeniti ishod sesije zbog uskih ulica i ograničenog prostora. Sa nešto više od dva minuta preostalog vremena nakon čišćenja staze, Sainz je uspeo da izađe iz boksa i započne još jedan brzi krug. Međutim, gume su mu bile hladne zbog čekanja na stazi, pa poboljšanje rezultata nije izgledalo realno.

Prvi sektor pokazao je koliko je teško bilo pronaći optimalan tempo odmah po povratku na stazu. Ipak, Carlos Sainz je uspeo da konsoliduje svoju vožnju i briljira u drugom i trećem sektoru. Zahvaljujući tom naporu pod pritiskom, Španac se plasirao kao deseti u Q2 fazu kvalifikacija.

Ova situacija još jednom potvrđuje koliko su kvalifikacije u Monaku specifične i nepredvidive — svaki incident može imati velike posledice po favorite. Iako ga je incident sa Bortoletom mogao koštati prolaska dalje, Sainz je pokazao zavidan nivo smirenosti i koncentracije pod pritiskom te zasluženo nastavlja borbu za bolju startnu poziciju.

Mark Markes slavio u Sprintu na Balaton Parku, osvojio 18. pobedu i dodatno smanjio zaostatak za Markom Becekijem u generalnom plasmanu.

Mark Markes nastavlja da impresionira nakon povratka u vrhunsku formu, a ovog vikenda MotoGP karavan je gostovao na stazi Balaton Park koja odgovara njegovom stilu vožnje. U subotu je ostvario istorijski uspeh postavši prvi vozač sa 76 pol pozicija u kraljevskoj klasi, čime je nadmašio Meka Duana koji ima 58 polova i Jorgea Lorenza sa ukupno 69 polova. U globalnom zbiru Markes sada ima 104 pol pozicije.

Najveći podvig dana dogodio se ipak na Sprint trci gde je kao zvanični vozač Ducatija dominirao od starta do cilja. Iako se očekivala veća konkurencija od Pedra Akoste, Markes je već od druge krivine preuzeo kontrolu i stekao značajnu prednost koju je pažljivo održavao do kraja svih 13 krugova. Ova pobeda mu je donela ukupno 18. trijumf u Sprint formatima, čime se izjednačio sa Horheom Martinom kao najuspešniji vozač po broju Sprint pobeda.

U ovoj sezoni Markes je slavio na tri Sprint trke (Brazil, Herez i sada Mađarska), dok je Martin zabeležio dve pobede (Ostin i Le Man) od ukupno osam održanih Sprintova do sada. Posle ove dominantne vožnje, devetostruki svetski šampion ima razloga za optimizam pred nastavak šampionata i borbu za desetu titulu, uprkos tome što se u Sprint trkama dodeljuje znatno manje bodova nego u glavnim nedeljnim trkama.

Pobedom na Balaton Parku, Markes je napredovao na sedmo mesto ukupnog poretka MotoGP-a sa 83 boda. Lider tabele ostaje Marko Beceki sa 180 poena, koji je ovog puta završio kao treći i uspeo da minimalizuje gubitke. Drugi je Horhe Martin sa 160 bodova, treći Fabio Di Đanantonio (134), četvrti Pedro Akosta (112), peti Raul Fernandes (93), šesti Ai Ogura (92), dok su Pećo Banjaja i sam Markes izjednačeni na sedmom mestu sa po 83 boda.

S obzirom na povoljan vikend i mogućnost osvajanja maksimalnih 37 bodova ukoliko bi sutra slavio i u glavnoj trci, pred Markesom je potencijalni prelomni trenutak sezone. Ipak, ova teza ostaje u domenu pretpostavki dok ne završi sve izazove pred sobom.

Gernot Döllner naglašava važnost energetske efikasnosti i održivosti kao osnovu budućih F1 regulativa, uz uslov da se ne menja pogonski sklop pre 2030.

Audi, jedan od ključnih proizvođača motora u Formuli 1, jasno je izneo svoje zahteve za budućnost takmičenja tokom susreta sa međunarodnom štampom u Monaku. Iz kompanije su istakli potrebu za dugoročnom stabilnošću tehničkog pravilnika, posebno u kontekstu najavljenih promena oko motora za sezonu 2027. i narednu eru posle 2030. godine.

Izvršni direktor Audija Gernot Döllner je istakao da je ključno da F1 zadrži fokus na održivosti i energetskoj efikasnosti: “Ključni aspekt je da održimo ideju održivosti i imamo regulativu koja ima energetsku efikasnost kao stub,” naglasio je Döllner. On je takođe istakao važnost turbo tehnologije koju Audi vidi kao osnovu svojih budućih rešenja, dodajući: “To je važnije od broja cilindara – sve se svodi na efikasnost.”

Audi je predstavio svoj najnoviji projekat Nuvolari, koji predstavlja najmoćniji automobil u istoriji kompanije sa preko 1.000 konjskih snaga (tačnije 1.001 KS). Ovaj hibridni hiperautomobil prelazi brzinu od 350 km/h zahvaljujući V8 biturbo motoru zapremine četiri litra sa tri aksijalna elektromotora i baterijom kapaciteta 7,3 kW. Upravo ovakvi tehnološki iskoraci podupiru Audijevu spremnost za povratak V8 motora u Formulu 1 ukoliko to bude deo novih pravila.

Döllner je naglasio da Audi nema problem sa povratkom V8 agregata, što demonstrira modelom Nuvolari, ali uz uslov da se ne uvode promene koje bi zahtevale novu investiciju u pogonski sklop pre isteka trenutnog ciklusa: “Upravo smo se priključili šampionatu, investirali smo u transmisiju i nismo spremni da to menjamo uskoro,” rekao je izvršni direktor.

Odluka o pravilima za sezonu 2027. još nije doneta – kompromis koji bi podrazumevao odnos snage između električnih i termalnih komponenti (60-40) još nije finalizovan među proizvođačima motora. Audi podvlači značaj stabilnosti kako bi novi partneri imali vremena za optimizaciju i povraćaj ulaganja.

Na kraju, Döllner ističe: “Fokusirani smo na ovu regulativu kako bismo je optimizovali. Želimo da postignemo stabilnost – to je jasna vizija kako zbog novih tehničkih elemenata tako i zbog ekonomske opravdanosti.” Dodao je da Audi veruje u proces donošenja novih pravila do kraja dekade i očekuje da će svi njihovi uslovi biti ispoštovani.