Incident Gabriela Bortoleta tokom kvalifikacija za Veliku nagradu Monaka umalo otežao plasman Karlosa Sainza, koji je ipak izborio prolaz dalje

Gabriel Bortoleto je tokom kvalifikacija za Veliku nagradu Monaka pokušavao da izjednači vreme Nika Hülkenberga na šestoj poziciji kada je dodirnuo ogradu na izlazu iz Nove šikane, što je dovelo do loma ogibljenja njegovog Audija i izazvalo izlazak vozila bezbednosti. Ovaj incident se dogodio u trenutku kada je Carlos Sainz bio na brzoj vožnji i popravljao svoja vremena, što mu je ozbiljno ugrozilo šansu za ulazak u naredni segment kvalifikacija.

U Monte Karlu su slične situacije česte, jer svaka greška ili incident može drastično promeniti ishod sesije zbog uskih ulica i ograničenog prostora. Sa nešto više od dva minuta preostalog vremena nakon čišćenja staze, Sainz je uspeo da izađe iz boksa i započne još jedan brzi krug. Međutim, gume su mu bile hladne zbog čekanja na stazi, pa poboljšanje rezultata nije izgledalo realno.

Prvi sektor pokazao je koliko je teško bilo pronaći optimalan tempo odmah po povratku na stazu. Ipak, Carlos Sainz je uspeo da konsoliduje svoju vožnju i briljira u drugom i trećem sektoru. Zahvaljujući tom naporu pod pritiskom, Španac se plasirao kao deseti u Q2 fazu kvalifikacija.

Ova situacija još jednom potvrđuje koliko su kvalifikacije u Monaku specifične i nepredvidive — svaki incident može imati velike posledice po favorite. Iako ga je incident sa Bortoletom mogao koštati prolaska dalje, Sainz je pokazao zavidan nivo smirenosti i koncentracije pod pritiskom te zasluženo nastavlja borbu za bolju startnu poziciju.

Mark Markes trijumfovao ispred Pedra Akoste, dok je Marko Beceki završio kao treći u Balaton Parku

Mark Markes je osvojio prvo mesto u Sprint trci MotoGP šampionata na Velikoj nagradi Mađarske, održanoj na stazi Balaton Park. Španac iz Leride ostvario je svoju prvu pobedu posle dvostruke operacije koju je imao nakon trke u Le Manu. Ovim rezultatom smanjio je zaostatak na 97 poena iza Marka Becekija, koji je danas zauzeo treće mesto, odmah iza Pedra Akoste.

Usled povreda, Aleks Markes i Žoan Zarko nisu nastupili na ovoj trci, a njihova mesta zauzeli su Iker Lekuona i Kal Kračlou. Trka se vozila po sunčanom vremenu uz visoke temperature – 25 stepeni u vazduhu i čak do 45 stepeni na asfaltu.

Na samom startu Markes je sa pol pozicije uspešno zadržao prednost ispred Akoste. Beceki se probio sa šestog do trećeg mesta, dok je Fermín Aldeguer pao na četvrtu poziciju ispred Raula Fernandeza. Horhe Martin se našao tek na devetoj poziciji nakon nekoliko grešaka. Fabio Di Đanantonio imao je loš start i završio deseti posle prvog kruga.

Markes je već u četvrtom sektoru stvorio sekundu prednosti nad Akostom, a razlika se povećavala tokom narednih krugova. Martin je nakratko pretekao Mateusa Moreiru, ali ga je zbog greške morao propustiti nazad ispred sebe. Aldeguer nije uspevao da pronađe prostor za preticanje Becekija i pravio je greške u šikanama, što mu je otežalo napredak.

Kako se trka stabilizovala, vozači su pažljivo upravljali gumama zbog visokih temperatura asfalta i straha od pada performansi pneumatika. Raul Fernandez smanjivao je razliku prema Becekiju ali ga je upozorenje o mogućoj kazni sprečilo da napadne ozbiljnije; istovremeno mu se približio Aldeguer ali nije uspeo da pretekne.

Na vrhu poretka Markes je rutinski kontrolisao tempo i završio Sprint kao pobednik sa značajnom prednošću ispred Akoste i Becekija. Ova pobeda predstavlja važan korak za aktuelnog šampiona koji pokazuje povratak forme nakon problema sa povredom ruke.

Gernot Döllner naglašava važnost energetske efikasnosti i održivosti kao osnovu budućih F1 regulativa, uz uslov da se ne menja pogonski sklop pre 2030.

Audi, jedan od ključnih proizvođača motora u Formuli 1, jasno je izneo svoje zahteve za budućnost takmičenja tokom susreta sa međunarodnom štampom u Monaku. Iz kompanije su istakli potrebu za dugoročnom stabilnošću tehničkog pravilnika, posebno u kontekstu najavljenih promena oko motora za sezonu 2027. i narednu eru posle 2030. godine.

Izvršni direktor Audija Gernot Döllner je istakao da je ključno da F1 zadrži fokus na održivosti i energetskoj efikasnosti: “Ključni aspekt je da održimo ideju održivosti i imamo regulativu koja ima energetsku efikasnost kao stub,” naglasio je Döllner. On je takođe istakao važnost turbo tehnologije koju Audi vidi kao osnovu svojih budućih rešenja, dodajući: “To je važnije od broja cilindara – sve se svodi na efikasnost.”

Audi je predstavio svoj najnoviji projekat Nuvolari, koji predstavlja najmoćniji automobil u istoriji kompanije sa preko 1.000 konjskih snaga (tačnije 1.001 KS). Ovaj hibridni hiperautomobil prelazi brzinu od 350 km/h zahvaljujući V8 biturbo motoru zapremine četiri litra sa tri aksijalna elektromotora i baterijom kapaciteta 7,3 kW. Upravo ovakvi tehnološki iskoraci podupiru Audijevu spremnost za povratak V8 motora u Formulu 1 ukoliko to bude deo novih pravila.

Döllner je naglasio da Audi nema problem sa povratkom V8 agregata, što demonstrira modelom Nuvolari, ali uz uslov da se ne uvode promene koje bi zahtevale novu investiciju u pogonski sklop pre isteka trenutnog ciklusa: “Upravo smo se priključili šampionatu, investirali smo u transmisiju i nismo spremni da to menjamo uskoro,” rekao je izvršni direktor.

Odluka o pravilima za sezonu 2027. još nije doneta – kompromis koji bi podrazumevao odnos snage između električnih i termalnih komponenti (60-40) još nije finalizovan među proizvođačima motora. Audi podvlači značaj stabilnosti kako bi novi partneri imali vremena za optimizaciju i povraćaj ulaganja.

Na kraju, Döllner ističe: “Fokusirani smo na ovu regulativu kako bismo je optimizovali. Želimo da postignemo stabilnost – to je jasna vizija kako zbog novih tehničkih elemenata tako i zbog ekonomske opravdanosti.” Dodao je da Audi veruje u proces donošenja novih pravila do kraja dekade i očekuje da će svi njihovi uslovi biti ispoštovani.