Španski as završio šesti u Praksi za MotoGP na Silverstonu, ističe napredak u oporavku ruke i izazov sa Aprilijama.

Marc Márquez je zauzeo šesto mesto tokom Prakse za MotoGP na trci za Veliku nagradu Velike Britanije na stazi Silverston. Šampion je priznao da mu je bilo teško da pronađe pravi tempo, a ključni izazov predstavljale su Aprilia mašine koje su dominirale tokom sesije. Márquez je istakao da mu oporavak desne ruke omogućava agresivniji stil vožnje, ali uz dozu opreza. Prema njegovim rečima, kada se motocikl pomera tokom vožnje, gubi se brzina – što se ovog puta često dešavalo.

Izazovi tokom prakse i uticaj konkurencije

Márquez je naveo da je očekivao snažan nastup Aprilija tima, što je praksa i potvrdila. „Kao što sam rekao juče, moglo se naslutiti da će ovo biti vikend gde će Aprilije biti brze i to se danas pokazalo“, rekao je Márquez. Dodao je kako su rivali iz Aprilije vozili kao na stazi u Holandiji – korak ispred svih ostalih. Takođe je naglasio važnost konstantnog rada na podešavanju motocikla kako bi izvukao maksimum iz trenutne situacije.„Za sada smo između petog i sedmog mesta“, objasnio je Márquez. „Videćemo da li možemo još malo napredovati.“

Oporavak ruke i prilagođavanje stilu vožnje

Márquez ističe da ga oporavljena desna ruka čini spremnijim za agresivnije manevre bez gubitka kontrole nad motorom. „Srećan sam jer mogu voziti malo agresivnije“, izjavio je on. Ipak, slabost koju oseća u određenim delovima staze još uvek postoji: „I dalje imam isti slabi deo kao ranije, ali sada mogu bolje reagovati.“ U pojedinim trenucima može preuzeti više rizika nego ranije, što mu donosi dodatnu sigurnost i samopouzdanje.Tokom pokušaja brzog kruga u time attack segmentu, Márquez kaže da nije ništa ostavio „u rezervi“. Svejedno, priznaje da ne treba juriti svaku desetinku već težiti doslednosti kroz ceo vikend.

Kontekst rezultata i očekivanja za nastavak vikenda

U pogledu ukupnog tempa tokom treninga, Márquez procenjuje svoju poziciju kao šestu ili sedmu najbržu po ritmu. Ističe vrhunsku formu Bezzecchija koji postavlja standard ovog vikenda: „Bezzecchi još jednom pokazuje najbrži tempo.“ Španski motociklista upozorava na potrebu strpljenja kada naiđe na teške staze: „Tada tražim od tima mirnoću jer nekad nije problem u motoru nego u meni ili mom stilu vožnje.“Márquez zaključuje da mora pronaći balans između agresivnosti i brzine kroz krivine kako bi poboljšao performanse na zahtevnoj britanskoj stazi Silverston.

Tradicionalni šahovski meč prijateljstva održan je u okviru manifestacije „Ljudi i mostovi“, povezujući učesnike iz Srbije i Srpske na pešačkom mostu koji spaja Zvornik i Mali Zvornik.

Šahovski savez Srbije i predstavnici Republike Srpske organizovali su tradicionalni šahovski meč prijateljstva 7. avgusta 2026. godine. Ova manifestacija, nazvana „Ljudi i mostovi“, održana je na pešačkom mostu Kralja Aleksandra Prvog Karađorđevića koji povezuje gradove Zvornik i Mali Zvornik. Više od 60 takmičara učestvovalo je u ovom događaju, čime su zajednički obeležili značaj međusobne saradnje i prijateljstva.

Zamisao o šahovskom „meču prijateljstva“ potekla je spontano tokom prethodne godine, kada je predsednik Šahovskog saveza Srbije posetio ovaj region. Ideja je naišla na podršku lokalnih samouprava, kao i šahovskih udruženja iz oba grada. Na taj način, manifestacija je postala simbol povezivanja ljudi sa obe strane reke Drine.

Otvaranje meča prijateljstva Srbije i Srpske

Svečanom otvaranju događaja prisustvovali su Andrija Jorgić, predsednik Šahovskog saveza Srbije, kao i gradonačelnik Zvornika Bojan Ivanović. Takođe, podršku su izrazili predsednik opštine Mali Zvornik Zoran Jevtić i predstavnici Šahovskog saveza Republike Srpske. Njihovo prisustvo dodatno je naglasilo značaj ovog tradicionalnog okupljanja.

Pored toga, više od 60 šahista različitih uzrasta imalo je priliku da se nadmeće u jedinstvenoj atmosferi na mostu koji simbolizuje povezivanje dve zemlje. Manifestacija „Ljudi i mostovi“ svake godine okuplja sve veći broj učesnika, što pokazuje rast interesovanja za šah u regionu.

Značaj manifestacije „Ljudi i mostovi“ za šah u regionu

Ovaj događaj nije samo sportski susret već ima duboko simbolično značenje za odnose između Srbije i Republike Srpske. Pre svega, on podstiče saradnju među mladima, ali istovremeno promoviše vrednosti sportskog duha kroz igru šaha. Na kraju, organizatori su izrazili zadovoljstvo zbog velikog odziva takmičara.

U međuvremenu, zahvaljujući ovakvim manifestacijama jača se zajedništvo između dve strane Drine. Takođe, doprinosi se popularizaciji šaha među mlađim generacijama koje tek ulaze u svet ovog sporta.

Shintaro Orihara iz Honde naglašava kako su u januaru identifikovani ozbiljni problemi sa performansama i baterijom AMR26 motora.

Honda je početkom godine prepoznala ključne probleme u razvoju svoje nove pogonske jedinice, što je značajno uticalo na napredak projekta. Prema rečima Shintaro Orihare, predstavnika Honde, u januaru su otkriveni tehnički izazovi sa motorom AMR26 tokom testiranja u Barseloni. Ovi problemi uticali su na pouzdanost i performanse, što je nateralo Hondu da privremeno odustane od planiranih unapređenja kako bi se stabilizovala situacija.

Problemi sa performansama i baterijom u fokusu Honde

Tokom završetka prošle godine, Honda nije smatrala da se nalazi u lošoj poziciji. Ipak, kada su prvi put pokrenuli novi motor AMR26 na stazi u Barseloni, tim je primetio da performanse nisu konzistentne. Pored toga, pojavili su se tehnički problemi sa baterijom koja je bila deo nove generacije pogonskih sistema. „Na kraju prošle godine situacija nije delovala tako loše. Performanse i upravljivost bili su još uvek u fazi razvoja, ali činilo se prihvatljivim,“ istakao je Orihara.

Zbog prioriteta pouzdanosti Honda usporila razvoj

Iako su početni rezultati pokazivali određeni napredak u performansama, pojavili su se značajni problemi sa pouzdanošću koji su zahtevali hitnu reakciju tima. „U januaru smo shvatili da naše performanse i pouzdanost neće biti konkurentne. Kada smo počeli testiranja u Barseloni, primetili smo da zaostajemo za ostalim proizvođačima,“ dodao je Orihara. Problemi sa baterijom dodatno su zakomplikovali situaciju jer su uzimali dragoceno vreme tokom zimskih testova koje je bilo ključno za prikupljanje podataka potrebnih timu Aston Martin i Hondi kako bi nadoknadili zaostatak.

Tehničke promene donose kompleksnost novoj jedinici

Novo pravilo dovelo je do značajnih promena na pogonskoj jedinici — dupliranje kapaciteta baterija, smanjenje protoka goriva i eliminisanje MGU-H komponente učinili su razvoj još zahtevnijim. „Teško je reći koji deo pogonske jedinice predstavlja najveći problem jer se sve promenilo,“ objasnio je Orihara. Snaga MGU-K porasla je sa 120 na 350 kilovata, a modifikovan je i sam motor sa unutrašnjim sagorevanjem zbog novih ograničenja goriva.

Kombinacija promena otežala integraciju

Pored tehničkih izmena kod pojedinačnih komponenti, izazov za Hondu bila je integracija svih tih promena istovremeno. „Eliminacija MGU-H predstavljala je poseban izazov za našu pogonsku jedinicu“, naglasio je Orihara dodajući: „Održavanje pritiska turbine unutar ciljanih vrednosti postalo nam je dodatna komplikacija.“ Tokom čitavog procesa razvojne krize koja traje više od pet meseci Honda kontinuirano radi na poboljšanju stabilnosti sistema.

Budućnost Honde: izlazak iz krize do 2027.

Iako trenutna sezona nije ispunila očekivanja tima po pitanju konkurentnosti pogonske jedinice AMR26, Honda najavljuje napredak već na trci u Zandvoortu krajem avgusta kada bi trebalo da dostignu predviđeni rast snage od oko 30 konjskih snaga kroz evoluciju sistema. Očekuje se da će do 2027. godine većina ovih problema biti rešena zahvaljujući postepenoj adaptaciji na nova pravila i tehnologije.