Scott Dixon završava istorijsko partnerstvo sa Chip Ganassi Racingom, dok Aleks Palou potvrđuje status novog lidera tima zahvaljujući izuzetnim rezultatima u poslednjih pet sezona.

Scott Dixon, jedan od najuspešnijih vozača IndyCar serije, okončaće svoju impresivnu 23-godišnju karijeru u timu Chip Ganassi Racing na kraju tekuće sezone. Ovaj neosporni šampion iz Novog Zelanda došao je u Ganassi 2003. godine i osvojio čak šest titula u IndyCaru, čime je izjednačio rekord AJ Foyta, kao i jednu pobedu na legendarnoj trci 500 milja Indijanapolisa.

Međutim, dolazak Španca Aleksa Paloua u ekipu 2020. godine doneo je novu dinamiku i promenio unutrašnju hijerarhiju. Od tada, Palou je osvojio četiri šampionata i jednu Indy 500 titulu za samo pet sezona, što ga je učinilo centralnom figurom tima iz Indijanapolisa. Prema navodima američkih izvora i potvrdi samog tima, Dixon će sledeće godine voziti za Arrow McLaren tim, gde bi mogao formirati tandem sa Patom O’Wardom.

Dixonova neverovatna posvećenost timu svrstala ga je među legende Chip Ganassija zajedno sa imenima kao što su Dario Franchitti, Dan Wheldon i nedavno preminuli Alex Zanardi. Iako još nema zvanične potvrde njegovog transfera u Arrow McLaren, očekuje se da će uz podršku Zaka Browna veteran pokušati da osvoji sedmu titulu — što bi mu donelo status najboljeg svih vremena po broju šampionata u IndyCar seriji.

Palouova dominacija znači da će Ganassi morati da potraži novo zvučno ime ili perspektivnog mladog vozača koji može pratiti njegove rezultate bez narušavanja stabilnosti ekipe. Moguća rešenja uključuju Felixa Rosenqvista ili Christiana Lundgaarda kao iskusne vozače spremne za vrhunske rezultate, ali se razmatraju i mladi talenti poput Linusa Lundqvista.

Odlazak Dixona ostavlja prazninu ne samo na stazi već i unutar same strukture tima Chip Ganassi Racing. Uz Aleksa Paloua kao neosporno prvo ime sadašnjosti i budućnosti ekipe, predstoje ozbiljne promene koje će oblikovati naredne sezone IndyCar šampionata.

Britanski vozač Dan Tiktum predstaviće Gen4 električni bolid tima CUPRA Kiro na čuvenoj stazi u Vest Saseksu pred navijačima

Festival brzine u Goodwoodu, koji se održava od 9. do 12. jula, biće mesto prve javne prezentacije nove generacije Gen4 bolida Formule E, koji će debitovati naredne sezone u svetskom šampionatu. Nakon premijernog predstavljanja na stazi Pol Rikar pre nekoliko nedelja i ulaska u razvojnu fazu kod proizvođača, Goodwood predstavlja jedinstvenu priliku da navijači uživo vide najmoćnije električne trkačke automobile dosad – sa snagom većom od 800 konjskih snaga u Attack Mode konfiguraciji.

Kao što tradicija nalaže, upravo britanski vozač Dan Tiktum iz tima CUPRA Kiro, koji je inače tim sa špansko-američkim vlasništvom i za koji nastupa i Španac Pepe Marti, dobio je čast da upravlja Gen4 bolidom tokom ovog spektakla. Na poznatoj stazi dugoj 1,16 kilometara u Vest Saseksu, gde tokom četiri dana nastupaju automobili iz različitih epoha, Tiktum će demonstrirati mogućnosti novog bolida pred publikom. Očekuje se da Gen4 dostigne maksimalnu brzinu od 335 km/h i ubrzanje do 100 km/h za svega 1,8 sekundi – što je prema proizvođaču čak brže od aktuelnog Formule 1 vozila.

Posebno značajan momenat za brend CUPRA biće njihov debi na Goodwood festivalu brzine ove godine. Prikazivanje Gen4 bolida pod kontrolom svog vozača predstavljaće krunu ovog nastupa. Glavna pažnja ipak će biti usmerena na novi model CUPRA Raval – električni gradski automobil sportskog duha koji se proizvodi u Španiji i označava ulazak marke iz Katalonije u novu eru elektromobilnosti.

Organizatori najavljuju dodatna iznenađenja tokom festivala koja će biti otkrivena narednih dana, dok ljubitelje automobilizma očekuje nezaboravno iskustvo uz prikaz inovacija i tehnološkog napretka koje donosi Formula E.

Španac ističe probleme sa novim motorima pred trku u Silverstonu, dok timovi uvode unapređenja u borbi za bolji plasman

Karlos Sainc, vozač Formule 1, izjavio je pred predstojeću Veliku nagradu Velike Britanije da očekuje jedan od najtežih vikenda u sezoni zbog novih motora koji će biti uvedeni 2026. godine. Prema njegovim rečima, simulacije na stazi Silverston pokazale su značajne izazove vezane za raspodelu energije i performanse vozila na brzoj stazi.

Sainc je istakao da je iskustvo u simulatoru bilo izuzetno zahtevno: “Verovatno će ovo biti najteži vikend do sada za ovaj koncept motora. Simulacija je bila prilično šokantna i jasno je pokazala da rešenja za ovu godinu nisu dovoljna. Zato su promene planirane za sledeću godinu, jer ovakva staza gubi na kvalitetu zbog načina implementacije motora.”

Glavni problem koji Sainc vidi odnosi se na to što bolidi veoma brzo ostaju bez energije i snage u brzim krivinama, a zbog kombinacije brojnih brzih zavoja baterija se ne može dovoljno regenerisati: “Ostajete bez energije i snage vrlo brzo u brzim krivinama. Ne znam tačno koliko konjskih snaga ima auto bez električne energije (oko 580 KS), ali ste znatno sporiji nego prošle godine.”

Rešenje bi trebalo delimično da dođe kroz povećanje protoka goriva od 2027. i smanjenje udela električne energije, što će prema rečima Aleksa Albona doprineti poboljšanju osećaja vožnje: “Nije to potpuni povratak punoj snazi F1 bolida, ali bi trebalo omogućiti brži ulazak i izlazak iz krivina”, rekao je Albon.

Sainc se osvrnuo i na nova unapređenja koja njegov tim uvodi pred Silverston, uključujući novi nos i prednje krilo: “Optimista sam. Nadam se da ćemo ovim promenama uspeti da napredujemo. Znamo da neće biti radikalnog pomaka, ali cilj nam je povratak u borbu za sredinu tabele.” Napomenuo je i rezultate iz poslednjih trka gde su bili deveti, iza ekipa Haas i RB.

Govoreći o svom trenutnom stanju forme, Sainc kaže: “Sada sam možda u najboljem periodu kao vozač – imam iskustvo ali još dovoljno mladosti i spremnosti da žrtvujem privatni život zarad rada sa ekipom.” Opisao je kako provodi sate u simulatoru pomažući timu oko razumevanja novih komponenti.

Na konferenciji za medije dotaknuto je i pitanje incidenta sa žutom zastavom tokom kvalifikacija u Austriji gde je Džordž Rasel došao do pol pozicije iskoristivši pravila: „Mislim da bi svaki vozač koji izazove žutu ili crvenu zastavu tokom kvalifikacija trebalo automatski da dobije kaznu od tri mesta na startu. To bi obeshrabrilo svesno izazivanje prekida sesije.“

Sainc je zaključio da postoji potreba za jasnijim pravilima kada su ovakve situacije u pitanju kako bi se sprečila potencijalna nepravda prema ostalim takmičarima.