Red Bull implementirao koncept zadnjeg krila ‘Macarena’ koji je Ferrari testirao u Bahreinu i Kini, sa ciljem smanjenja otpora i boljih performansi na pravolinijskim deonicama.

Red Bull Racing je tokom prvog slobodnog treninga za Veliku nagradu Majamija predstavio novu verziju zadnjeg krila, inspirisanu revolucionarnim rešenjem koje je prethodno prikazao Ferrari. Inovacija, poznata pod nadimkom ‘Macarena’, prvi put se pojavila na Ferrarijevom bolidu krajem zvaničnog testa u Bahreinu, a potom i u Kini. Iako tada nije donela očekivanu prednost timu iz Maranela – Lujis Hamilton je istakao problem sa balansom prilikom kočenja – Ferrari je tokom petonedeljnog pauze pred Majami dodatno radio na unapređenju ovog rešenja kroz testove na stazama Mugello i Monca.

Koncept ‘Macarena’ izazvao je veliko interesovanje među konkurentima u Formuli 1, a Red Bull ga je prilagodio sopstvenom bolidu sa određenim razlikama. Naime, Red Bullova verzija nema potpuni rotacioni mehanizam kao kod Ferrarija i vraća se u početni položaj brže nego italijanska varijanta. Takođe, prema navodima britanske štampe, tim iz Milton Kinsa poslao je FIA-i skicu svog rešenja još prošlog leta. Suština inovacije ostaje ista: cilj je smanjenje otpora vazduha (drag) i povećanje brzine na pravcima – segment gde Mercedes trenutno ima prednost zahvaljujući novim motorima.

Pored tehničkih noviteta, Red Bull se oslanja i na pozitivnije raspoloženje Maksa Verstapena pred nastavak šampionata. Verstapen ne govori o povlačenju iz sporta i traži nastavak inovacija kako bi Red Bull ostao konkurentan u borbi za titulu svetskog šampiona.

Ova tehnička trka između vodećih timova nagoveštava uzbudljivu sezonu 2026. godine kada će novi propisi doneti značajne promene u Formuli 1. S obzirom na to da su McLaren i Ferrari takođe radili na unapređenju svojih koncepata, jasno je da nas očekuje žestoka borba za svaki detalj koji može doneti odlučujuću prednost.

Lekler postavio najbolje vreme, Ferstapen drugi sa 0,297 sekundi zaostatka; Sainc desetoplasirani uz napredak Vilijamsa

Šarl Lekler iz tima Ferari ostvario je najbrže vreme tokom prvog slobodnog treninga za Veliku nagradu Majamija, dok se Maks Ferstapen vratio u vrh plasiravši se na drugo mesto sa zaostatkom od 0,297 sekundi. Ova sesija bila je produžena kako bi timovi testirali nove FIA promene vezane za isporuku snage, a rezultati sugerišu da su unapređenja na Red Bull RB22 odmah dala efekta. Iza Ferstapena plasirao se Oskar Pjastri, dok su Luis Hamilton i oba Mercedesa takođe bili među najbržima, kao i Lando Noris.

Za Šarla Leklera ovo je nastavak dobre forme koju pokazuje ove sezone. On je tokom svog osamnaestog kruga na tvrdoj komponenti guma ostvario prednost od dve desetinke ispred Andrea Antonelija i tri desetinke ispred Hamiltona, što je približno rezultatima iz prethodne godine. Ferstapen je imao problema sa menjačem koji je opisao kao “užasan”, ali to ga nije sprečilo da ostvari drugo vreme.

Karlos Sainc završio je trening na desetoj poziciji vozeći obnovljeni Vilijams FW47. Mada treba biti oprezan u proceni njegovog rezultata jer postoji mogućnost da su razlike posledica količine goriva ili podešavanja bolida. Sainc je imao tehničkih problema u prvom sektoru zbog kojih nije mogao više od desetog mesta, ali uz bolji prolaz mogao bi biti čak osmi.

Fernando Alonso suočavao se s već poznatim problemima vibracija motora Honda u Aston Martinu AMR26. Tokom treninga završio je na devetnaestoj poziciji posle najboljeg vremena koje je postigao koristeći srednje tvrde gume. Alonso se žalio timu preko radija: “Vrlo loše”, a po izlasku iz bolida gledao je ruke pokazujući da problemi nisu rešeni. Ispred njega bio je samo Valteri Botas dok su Lindblad i Lens Strol bili sporiji.

Tim Vilijams testirao je nova tehnička rešenja i podešavanja, ali su vozači imali poteškoća i zauzeli petnaesto i šesnaesto mesto, pri čemu je Sainc kasnio 2,2 sekunde za Leklerom. Aston Martin kasnio je sa izlaskom na stazu zbog problema sa napajanjem u garaži koji nisu bili do tima već do infrastrukture staze – startovali su tek nakon 25 minuta zakašnjenja i zabeležili skoro pet sekundi slabije vreme od vodećih ekipa na tvrdim gumama.

S obzirom na četiri nedelje pauze pre ove trke, mnogi timovi doneli su unapređenja svojih bolida pa će prava slika snaga biti poznata tek nakon kvalifikacija za Sprint koje su zakazane za večeras u 22 časa po srednjeevropskom vremenu.

Fernando Alonso i Lens Strol zauzeli su 19. i 22. mesto u Majamiju, tim tvrdi da je napredak ostvaren, ali problemi ostaju

Aston Martin se i dalje suočava sa izazovima i nakon višenedeljne pauze u sezoni Formule 1, a Velika nagrada Majamija nije donela očekivani preokret za britanski tim. Iako je ekipa uložila značajne napore u unapređenje bolida AMR26 nakon otkazivanja trka u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji, rezultati na stazi pokazuju da ključni problemi još nisu rešeni. Fernando Alonso je zauzeo 19. mesto, dok je Lens Strol bio poslednji, na 22. poziciji tokom jedinog slobodnog treninga, zaostajući više od tri sekunde za najbržim Čarlsom Leklerom koji je vozio krug od 1:29.310.

Iako se bolid više ne suočava sa kvarovima kao na prethodnim trkama (poput Australije), vibracije ostaju uporan problem koji ometa performanse tima. Fokus rada Aston Martina bio je upravo na smanjenju tih vibracija i poboljšanju upravljanja, što su isticali članovi tima tokom priprema za američku rundu šampionata.

Fernando Alonso je tokom treninga zabeležio 28 krugova, dok je Lens Strol vozio jedan manje. „Van vrlo loše sada, moramo izaći na stazu kako bismo proverili vibracije“, preneo je Alonso putem radio veze timu, ukazujući da ni najnovija rešenja nisu dala željeni rezultat na stazi.

Pedro de la Rosa, ambasador Aston Martina, naglasio je da lista izmena kod FIA ne može prikazati sav rad uložen u razvoj AMR26: „Sve što treba reći već je rečeno: mnogo se radilo na vibracijama, vožnji, isporuci snage i smanjenju težine. To su stvari koje se ne mogu sumirati u zvaničnom dokumentu jer nisu aerodinamičke prirode.“

De la Rosa ističe da promene zahtevaju vreme i dodatne analize kako bi efekti postali vidljivi: „Bio je to mesec bez prestanka rada i sada želimo da analiziramo šta se dešava – kako su se vibracije promenile sa testiranja do sklapanja motora i menjača.“ Pravi pomak očekuje se tek kroz duži period razvoja i naredna unapređenja koja tim planira za evropsku turneju.

Iako Aston Martin nije prijavio nove izmene kod FIA pred Majami niti može računati na dodatnu podršku Honde u ovom trenutku, unutar tima tvrde da nisu sedeli skrštenih ruku: „Niko ne treba misliti da smo bili pasivni – testiranja u Japanu bila su produktivna s novim motorom i menjačem“, zaključio je De la Rosa.

Ekipa nastavlja razvojni program uz oprezni optimizam pred nastavak šampionata, nadajući se konkretnim rezultatima kada novi paket unapređenja bude spreman za evropske trke.