Džordž Rasel doživeo je drugi ozbiljan kvar ove sezone, a tehnički direktor Mercedes tima Džejms Alison objasnio je uzrok problema sa baterijom tokom trke u Montrealu

Džordž Rasel, vozač Mercedes tima, doživeo je težak peh na Velikoj nagradi Kanade kada je njegov bolid W17 iznenada ostao bez pogona na glavnoj pravcu staze Žil Vilnev. Ovo predstavlja drugi ozbiljan tehnički problem za Rasela ove sezone, nakon sličnog incidenta tokom kvalifikacija u Kini. Kako su iz Mercedesa potvrdili, kvar je bio posledica “katastrofalnog otkaza” baterije pogonske jedinice, što je momentalno isključilo motor i ugasilo sve sisteme na volanu.

Tokom trke u Montrealu, dok se Rasel nalazio u borbi za vodeću poziciju posle nekoliko duela na ivici kontakta, njegov timski kolega Andrea Kimi Antoneli preuzeo je vođstvo i ostvario četvrtu uzastopnu pobedu. Time je Antoneli povećao svoju prednost u generalnom plasmanu šampionata na 43 boda ispred Rasela.

Toto Volf, izvršni direktor Mercedesa, ranije je izjavio da je uzrok kvara bio povezan sa baterijom. Sada je tehnički direktor Džejms Alison pružio dodatne informacije: “Bio je to važan vikend za nas jer smo predstavili prvu veliku nadogradnju ove godine i očekivali konkurentan nastup. Naš učinak jeste bio odličan, ali kvar koji smo imali kod Džordža pokvario je celokupan utisak zbog nepouzdanosti,” rekao je Alison u analizi posle trke.

“Što se tiče kvara pogonske jedinice kod Džordža, došlo je do gašenja motora izazvanog otkazom baterije koja je pretrpela katastrofalno oštećenje nakon trećine trke i time okončala njegovo učešće,” precizirao je Alison. On dodaje: “Na kraju trke bilo je jasno da baterija nije bila ispravna — pretrpela je oštećenja usled pregrevanja. U narednim danima i nedeljama moramo ustanoviti tačan uzrok i pronaći rešenje.”

Rasel nije krio razočaranje: “Imam veliku bodovnu prednost. Imam osećaj kao da bogovi ne žele da budem deo ove borbe: setim se bezbednosnog vozila u Japanu, kvara tokom Q3 u Kini dok sam se borio za pol poziciju i sadašnjeg kvara dok sam vodio danas,” sumirao je svoje utiske britanski vozač.

Mercedes sada ima zadatak da hitno reši problem pouzdanosti pogonske jedinice kako bi zadržao konkurentnost u nastavku šampionata.

Španski motociklista Aleks Markes otkrio je detalje teške povrede i emotivne trenutke nakon incidenta na Velikoj nagradi Katalonije, ističući zahvalnost što je izbegao ozbiljnije posledice.

Aleks Markes, španski MotoGP vozač, podelio je u svom video obraćanju utiske nakon teškog pada na Velikoj nagradi Katalonije. I dalje sa ortopedskim okovratnikom zbog preloma C7 pršljena, Markes je opisao kroz šta je prolazio tokom trkačkog vikenda u Barseloni, ali i dane oporavka koji su usledili.

“Neki vikendi nisu posebni samo po rezultatu. Barselona mi je bila posebno značajna zbog publike i atmosfere, ali pre svega zbog načina na koji se završila – to nije bio običan vikend”, rekao je Markes iz Servere. Podsetio je na svoju pobedu u Sprint trci, koju nije želeo potpuno da proslavi jer ga je čekala glavna trka i osećao je napetost pred nedelju.

Nakon nesreće, dvostruki svetski šampion proveo je noć u intenzivnoj nezi radi predostrožnosti i operisan je iste večeri. “Kada sam stigao u bolnicu, bilo je oko pola četiri popodne. Tek tada sam počeo da se prisećam svega i tražio sam da pogledam snimak pada jer sam imao samo bljeskove sećanja. U tom trenutku sam postao svestan koliko sam imao sreće – izbegao sam desni zid i način na koji sam pao bio je ključan”, iskreno ističe Markes.

Vozač nije odmah otišao kući nakon izlaska iz bolnice već se zadržao još dva dana u klinici Ruber Internacional zbog intenzivnih bolova koji su nastupili kada su lekovi popustili. “Ovo nije povreda kao prošlogodišnji prelom prsta kada odmah razmišljaš o povratku. Sada mi treba vremena da telo dođe sebi – proces traje oko nedelju dana uz mnogo bolova, ali sada sam fokusiran isključivo na oporavak. Nije pitanje kada ću se vratiti već kako: želim biti potpuno spreman fizički i mentalno pre nego što ponovo izađem na stazu”, poručio je mlađi brat Marka Markesa.

Na kraju, Aleks Markes zahvalio se svim navijačima na podršci: “Hvala svima na porukama – nisam mogao svima da odgovorim, ali osećam vašu podršku! Pratite kanal za još mnogo zanimljivijih videa od ovog, mada ni ovaj nije bio lak.”

James Vowles iz Williamsa otkrio detalje pregovora o promeni odnosa snage na 60:40, dok Mercedes i Red Bull podržavaju predlog FIA

Dogovor o novim pravilima za motore u Formuli 1 koji bi trebalo da stupe na snagu 2027. godine i dalje je neizvestan, pošto tokom prošlog vikenda u Kanadi nije postignut konsenzus između svih proizvođača motora. Prema predlogu FIA, planirana je promena odnosa snage sa dosadašnjih 50:50 između benzinskog motora i električne energije na novu podelu od 60:40 u korist motora sa unutrašnjim sagorevanjem, što podrazumeva i povećanje protoka goriva.

Većina vozača, tradicionalnih navijača i sama FIA podržavaju ovu inicijativu, a među proizvođačima su Mercedes i Red Bull BPT izrazili jasnu podršku predlogu. Honda je signalizirala spremnost da prihvati odluku većine ostalih proizvođača. Ipak, dva tima još uvek nisu dala konačnu saglasnost, a za usvajanje promene potrebna su četiri od pet glasova.

James Vowles, šef ekipe Williams koja koristi Mercedesove agregate (Mercedes HPP), izneo je ključne razloge za neslaganje tokom sastanka održanog povodom Velike nagrade Kanade. “Ne, nema dogovora. Zapravo me više iznenadilo to što smo uspeli da okupimo svih jedanaest ekipa za stolom bez većih poteškoća. Svi prepoznajemo da još nismo postigli cilj kada su u pitanju neka od ovih pravila i niko se nije povukao iz pregovora”, rekao je Vowles.

On je istakao dilemu oko toga šta može biti odloženo do 2028. godine, a šta treba implementirati već od 2027., uz napomenu da su trke poput onih u Majamiju i Šangaju pokazale napredak ali postoji prostor za dalja poboljšanja. “U svetu jedinica snage, komponente se naručuju između 12 i 18 meseci unapred pa je teško brzo menjati kurs, ali radimo na tome kako bismo osigurali ravnotežu među svim stranama”, dodao je britanski stručnjak.

Jedan od izazova predstavlja potreba za promenom dizajna šasije zbog većeg rezervoara goriva koji bi bio potreban uz povećani protok goriva – nešto što prema Vowlesu ipak nije nepremostiv problem jer postoje rešenja kompromisa o kojima se razgovaralo sa FIA. Takođe su potrebne modifikacije električnog sistema koje bi mogle uticati na pojedine timove ukoliko zadrže isti šasiju naredne godine.

Za Ferrari i Audi bi potencijalna promena predstavljala poseban izazov jer ne bi mogli da prenesu određena unapređenja iz aktuelnog programa razvoja (ADUO) koji im daje šansu da sustignu Mercedes i Red Bull nakon trke u Austriji. Zato ova dva tima traže alternativno rešenje koje ne bi zahtevalo povećanje protoka goriva.

Pregovori će biti nastavljeni kako bi se pronašao kompromis prihvatljiv svima, ali trenutna situacija ostavlja prostor mogućnosti da se usvoje blaže izmene ili čak odloži sprovođenje novih pravila.