Trideset godina od prve pobede i dvadeset od poslednjeg nastupa, Ferrari slavi nasleđe Mihaela Šumahera na Velikoj nagradi Italije.

Mihael Šumaher ostaje neizbrisiva figura u istoriji Ferrari tima, a ovogodišnja Velika nagrada Italije u Monci donosi poseban omaž njegovom liku i delu. Specijalna dekoracija SF-26 bolida, pod nazivom ‘rojo Schumacher’, biće predstavljena povodom trideset godina od prve Šumaherove pobede na ovoj stazi i dvadeset godina od njegovog poslednjeg nastupa za Ferrari na istoj trci.

Specijalna dekoracija inspirisana nasleđem Mihaela Šumahera

Povodom jubileja, Ferrari je odlučio da potpuno crvenim dizajnom SF-26 bolida oda počast svom najuspešnijem vozaču. Takođe, bele površine su uklonjene sa karoserije, a dominantni su retro detalji. Na bolidu će se nalaziti prepoznatljivi logo glavnog sponzora, kao i potpis samog Mihaela Šumahera. Prema rečima iz Ferrarija: „Dekoracija dostojna naše kuće. Naša dekoracija za Moncu je inspirisana trajnim uticajem koji je Mihael Šumaher ostavio na naš tim.“

Simbole uspeha i vrednosti tima nose Hamilton i Lekler

Luis Hamilton i Šarl Lekler, aktuelni vozači Ferrarija, voziće ovaj specijalno dizajnirani bolid pred domaćom publikom. Na prednjem krilu nalazi se sedam belih zvezda koje simbolizuju sedam titula svetskog šampiona koje je osvojio Mihael Šumaher. Osim toga, BBS felne su ofarbane u zlatnu boju, a uzduž prednjeg krila proteže se tanka zlatna linija koja evocira slavne trenutke iz istorije tima iz Maranela. Ferrari ističe: „Period Mihaela u Ferrariju bio je mnogo više od pobeda i titula: njegova neumorna težnja ka savršenstvu, pažnja prema detaljima, disciplina i sposobnost da bude pravi timski igrač doprineli su stvaranju kulture koja je postala jedno od glavnih obeležja Scuderije.”

Kultura pobede živi kroz generacije Ferrarija

Nakon dve decenije otkako je Mihael Šumaher poslednji put nastupio u Monci za Ferrari, duh njegove posvećenosti još uvek živi među članovima tima. „Trideset godina kasnije ta kultura ostaje temelj načina na koji Ferrari pristupa takmičenju danas“, poručuju iz tima. Monca predstavlja idealno mesto za ovakvu proslavu — ne samo radi podsećanja na rezultate koje je ostvario veliki šampion već i zbog vrednosti koje je ostavio timu.

Borba za vrh poretka sa ‘rojo Schumacher’ identitetom

Luis Hamilton i Šarl Lekler, uz podršku kompletnog tima Ferrarija, pokušaće da specijalni ‘rojo Schumacher’ bolid povedu do samog vrha podijuma u trci koja nosi poseban emotivni naboj. Ova manifestacija ima zadatak ne samo da evocira uspomene na slavne godine već i da podseti aktuelnu generaciju koliko su disciplina i zajedništvo važni za uspehe Scuderije.

Španac je postao najmlađi vozač sa pet osvojenih Astor kupova, izjednačio rekord Sebastiena Bourdaisa i približio se legendama AJ Foytu i Scottu Dixonu.

Álex Palou nastavlja da pomera granice u IndyCar šampionatu. Sa osvojenom petom titulom pre svoje tridesete godine, Palou je ispisao novu stranicu u istoriji ovog prestižnog takmičenja. Njegov podvig postavlja ga uz bok najvećima u sportu i čini ga jednim od najuspešnijih evropskih vozača u Americi.

Put do pete titule i upisivanje u istoriju

Sa svega 115 trka za sedam godina takmičenja u Americi, Álex Palou je dostigao treće mesto na večitoj listi šampiona IndyCar. Ispred njega su samo legendarni AJ Foyt sa sedam titula i Scott Dixon koji ima šest. Ove sezone, Palou je uspeo da izjednači podvig Sebastiena Bourdaisa kao jedini vozač koji je četiri puta zaredom osvojio šampionsku titulu, a već naredne godine ima priliku da nadmaši ovaj rekord.

Pored toga, Palou je najmlađi vozač koji je stigao do pet Astor kupova. On će svoj peti trofej zvanično primiti na završnici sezone na stazi Laguna Seca. Njegova dominacija dodatno dobija na značaju kada se uporedi vreme potrebno legendama — Foyt je za isti broj titula morao da vozi osam sezona, dok je Dixonu bilo potrebno čak 16.

Zapažene statistike i uticaj na ekipu Ganassi

Tokom dosadašnje karijere u Americi, Álex Palou ostvario je 25 pobeda (20% trka koje je vozio), 20 pol pozicija (17%), čak 69 plasmana među prvih pet (60%) i više od polovine trka završio među deset najboljih — ukupno 87 puta. Važno je istaći da mu prva sezona nije bila nimalo laka jer ju je proveo u timu sa slabijim rezultatima.

Kao rezultat njegovog dolaska, ekipa Chip Ganassi Racing zabeležila je izuzetan uspon. Palou je značajno doprineo tome što Ganassi sada ima bolje rezultate čak i od moćnog tima Penske.

Citati o veličini dostignuća Álexa Paloua

Svojim uspesima, Palou se često poredi sa najvećim imenima američkog automobilizma. “Oni su legende koje su mnogo učinile za ovaj sport”, rekao je skromno Španac govoreći o AJ Foytu i Scottu Dixonu. “Imaju više titula od nas i način na koji su ih osvojili impresivan je, kroz različite epohe i homologacije automobila.”

S druge strane, vlasnik ekipe Chip Ganassi ističe: “On ima tu želju za pobedom i viziju kako to da postigne. To možete videti u njegovim očima — nešto što poseduju svi veliki šampioni koje sam trenirao.” Dodaje još: “On je generacijski vozač. Četiri uzastopne titule su viđene ranije, ali ne pet od šest sezona. To niko nije postigao.”

Naredni izazovi i potencijal za nove rekorde

Iako već sada drži impresivne rekorde, mnogi veruju da dominacija Álexa Paloua tek počinje. Ganassi smatra: “Još smo u procesu stvaranja istorije. Ovo nije kraj.” Mnogi stručnjaci procenjuju da bi Španac mogao dostići pa čak i premašiti osam šampionskih titula ako nastavi ovakvim tempom.

Zbog svega navedenog jasno je da Palou, osim što ispisuje istoriju IndyCara sa petom titulom pre tridesete godine, već sada zauzima posebno mesto među velikanima ovog sporta.

Japanski proizvođač motora intenzivno radi na poboljšanju upravljivosti bolida Aston Martina pred Veliku nagradu Italije Formule 1.

Honda, kao zvanični motorizator tima Aston Martin u Formuli 1, ulazi u predstojeću trku za Veliku nagradu Italije sa jasno definisanim ciljem – unapređenje performansi bolida i podrška vozaču Fernandu Alonsu. Nakon što je tim iz Silverstona na stazi Zandvort predstavio novu pogonsku jedinicu, deveto mesto koje je osvojio Alonso donelo je dodatni optimizam, ali je istovremeno ukazalo na oblasti koje još zahtevaju poboljšanja.

Poteškoće koje očekuju Honda i Aston Martin u Monci

Iako je Zandvort doneo određeni napredak zahvaljujući novoj Spec 2 verziji motora, direktor trkačke staze i glavni inženjer Honde, Shintaro Orihara, upozorava na specifične izazove koje donosi Monca. ‘Monza je jedinstvena staza sa jednom od najvećih proporcija maksimalnog ubrzanja u kalendaru, uz dugačke pravce i samo 11 krivina’, izjavio je Orihara. On objašnjava da će raspodela ograničene energije biti ključna upravo na ovom mestu, što posebno dolazi do izražaja tokom kvalifikacija. Prema njegovim rečima, krugovi u Monci su veoma osetljivi na razliku u snazi motora. ‘Uvođenjem našeg Spec 2 motora u Zandvortu napravili smo korak napred po pitanju performansi. Ipak, moramo biti realni pred vikend u Italiji jer znamo da još zaostajemo za konkurentima kada govorimo o ukupnoj snazi’, ističe Orihara.

Poboljšanje upravljivosti kao glavni cilj Honde

Kao rezultat povratnih informacija od Fernanda Alonsa i Lensa Strola iz prethodne trke, japanski tim fokusirao se na to da bolid postane lakši za vožnju. U periodu između trka inženjeri su radili intenzivno u HRC Sakura laboratoriji kako bi unapredili stabilnost sagorevanja goriva i omogućili konzistentniju kontrolu snage. ‘Naš glavni cilj na Velikoj nagradi Italije jeste da poboljšamo upravljivost’, rekao je Orihara. Dodao je da će upravo tokom vikenda u Monci proveriti efekte tog rada i eventualno izvršiti dodatna podešavanja koja bi mogla doprineti većoj konkurentnosti Aston Martina u nastavku šampionata.

Optimizam pred završnicu šampionata Formule 1

S obzirom na najavljena poboljšanja, Honda veruje da će tim Aston Martina moći sa više samopouzdanja dočekati završnicu sezone Formule 1. Ukoliko rezultati rada budu vidljivi već ovog vikenda u Monci, očekuje se da će to pozitivno uticati kako na plasman tima tako i na mogućnosti Fernanda Alonsa da ostvari bolje rezultate do kraja godine. Pored toga, kontinuirani razvoj pogonske jedinice ostaje prioritet japanskog proizvođača dok nastoji da smanji jaz prema vodećim ekipama.