Vozač Vilijamsa ističe da je mesecima očekivao ovakav razvoj, dok će Mercedesove evolucije koristi doneti i klijentima poput Meklarena i Alpina
Karlos Sainc, španski vozač tima Vilijams, izjavio je da ga odluka FIA da uključi Mercedes u program dodatnih razvojnih prilika (ADUO) ne iznenađuje, za razliku od mnogih u Formuli 1. Ova odluka izazvala je brojne reakcije u padoku, pošto se očekivalo da Mercedes i dalje ima najbolju pogonsku jedinicu na gridu. Međutim, prema zvaničnim merenjima FIA, Red Bull Ford je trenutno referenca kada je reč o motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.
Sainc je naglasio da je već duže vreme prepoznavao signale koji su ukazivali na mogući ulazak Mercedesa u ADUO sistem. “Znam da je mnoge iznenadilo, ali mene nije”, rekao je Sainc. “Znate da volim duboko da analiziram podatke i sve detaljno posmatram.” Španac navodi da su prvi znaci promena primećeni još tokom predsezonskih testova u Bahreinu: “Od prvog testa Red Bull me impresionirao, kao i Racing Bulls. Njihov motor pokazao je ozbiljan potencijal.”
Tokom prve polovine sezone bilo je nekoliko trka gde se superiornost nove Red Bull Powertrains-Ford jedinice jasno videla — među njima izdvajaju se Kanada i Monako, gde su brzine na pravcima bile najviše na gridu. Sainc ističe: “Kada isti nivo performansi vidite kod dva različita tima, jasno vam je da nije slučajno.”
Ulazak Mercedesa u ADUO omogućava nemačkom proizvođaču dodatne prilike za razvoj pogonske jedinice tokom ciklusa aktuelnog pravilnika. Ovo ne donosi korist samo fabričkom timu iz Braklija, već i klijentima kao što su Meklaren, Alpin i Vilijams. Sainc smatra da bi ovo mogao biti značajan podsticaj za njegov tim: “Za nas to može biti odlična vest jer ćemo dobijati unapređenja zajedno sa Mercedesom dok radimo na smanjenju mase šasije.”
Vilijams sezonu 2026. počinje s problemom prekomerne težine bolida FW48 što otežava konkurentnost tima. Ipak, snaga motora ostaje ključni adut ekipe iz Grova dok inženjeri nastavljaju borbu za optimalnu konfiguraciju šasije.
FIA naglašava da cilj ADUO sistema nije veštačko izjednačavanje performansi kroz balansiranje snage već sprečavanje opasnog zaostajanja pojedinih proizvođača tokom trajanja tehničkog pravilnika.
