Miguel Molina, Antonio Fuoco i Nicklas Nielsen ostvarili najbrži krug 1:31.177, BMW i Alpine zaostaju više od pola sekunde

Tim Ferrari, u sastavu Miguel Molina, Antonio Fuoco i Nicklas Nielsen, ostvario je najbrže vreme tokom Prologa—zvaničnog predsezonskog testa Svetskog šampionata izdržljivosti (WEC)—održanog na stazi Enco i Dino Ferrari u Imoli. Ferrari #50 je postavio najbolje vreme dana, 1:31.177, čime su Molina, Fuoco i Nielsen nagovestili ambicije za predstojeću sezonu, samo nekoliko dana pre starta trke 6 sati Imole. Prva referenca sezone izuzetno je značajna, s obzirom na to da su svi timovi vozili u konačnoj konfiguraciji svojih bolida za 2026. godinu, a Ferrari je na domaćem terenu još jednom potvrdio kvalitet u konkurenciji Hypercar klase.

Veoma blizu Ferrarija #50 bili su i ostali timovi iz Maranella—automobil sa brojem 51 (James Calado, Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi) postigao je krug 1:31.375, dok je Ferrari #83 (Robert Kubica, Yifei Ye, Robert Hanson) zabeležio 1:31.303. Time su tri Ferrarija zauzela sam vrh, odvojivši se od konkurencije za nešto više od desetinke sekunde.

Među rivalima, BMW je bio najbliži, gde su Robin Frijns i René Rast sa svojim automobilom zauzeli četvrto mesto, ali sa vremenom preko 1:32. Obe Alpine A424, koje ove godine voze poslednju sezonu u WEC-u, završile su na petoj i šestoj poziciji—takođe ispod 1:32, ali sa zaostatkom većim od pola sekunde za vodećim Ferrarijem. Prvi Toyota, koji je ove godine predstavio novi automobil, zauzeo je deveto mesto, dok su oba Cadillaca završila još niže, na 13. i 14. poziciji.

Posebnu pažnju privukao je debi Genesis tima i ulazak Danija Juncadelle među vozače Hypercara. Dva Genesis automobila završila su na poslednjim pozicijama (15. i 16. mesto), ispred Aston Martina, čiji vozač Álex Riberas nije nastupio u popodnevnoj sesiji, kada su svi zabeležili najbrže krugove. Genesis, luksuzni brend Hyundaija, ulazi u svoju prvu sezonu sa ciljem sticanja iskustva i postepenog napretka, pa je ovakav plasman bio očekivan.

Ovaj test bio je važan i zbog činjenice da su svi automobili za sezonu 2026. homologovani prema novim FIA standardima u aerodinamičkom tunelu, što znači da se razlikuju od prošlosezonskih modela, kada je Ferrari bio izuzetno dominantan. Prolog je, tradicionalno, prvi ozbiljan pokazatelj snaga pred start šampionata, a Ferrari je i ove godine na svom terenu potvrdio ulogu favorita. Prava borba počinje u nedelju na trci 6 sati Imole, kada će svi timovi imati priliku da pokažu napredak u trkačkim uslovima.

Nova tehnička direktiva stupa na snagu od Velike nagrade Majamija, ograničavajući strategiju Mercedes i Red Bull timova

Međunarodna automobilistička federacija (FIA) donela je odluku o zabrani korišćenja specifičnog načina povećanja električne snage tokom kvalifikacionih krugova, strategije koju su ove sezone koristili timovi Mercedes i Red Bull. Ova mera stupiće na snagu od Velike nagrade Majamija, a prema saopštenju, oba tima su iskorišćavala tehnički vakuum u pravilima kako bi ostvarila dodatnu električnu snagu na poslednjoj pravoj deonici tokom kvalifikacija.

Timovi Mercedes i Red Bull koristili su takozvani “emergency mode”, koji omogućava kratkotrajno povećanje snage električnog motora. Ovaj režim je primenjivan na završnim pravcima kruga u kvalifikacijama, čime su sticali prednost od nekoliko stotinki sekunde. Po pravilima, nakon korišćenja ovog načina rada, MGU-K jedinica mora biti deaktivirana na 60 sekundi, ali to nije predstavljalo prepreku u kvalifikacijama jer su vozači zatim odmah ulazili u garažu.

Prema važećim propisima za 2026. godinu, predviđeno je da se redukcija električne snage na pravcima odvija postepeno, kako bi se izbegle nagle razlike u brzini koje bi mogle biti opasne za druge vozače. Ipak, Mercedes i Red Bull su, prema najnovijim informacijama, uspevali da zaobiđu ovu obavezu na završnim pravcima svojih kvalifikacionih krugova, koristeći pomenuti “emergency mode”. Sistem je zapravo osmišljen za bezbednosne situacije, ali su timovi pronašli način da ga iskoriste za postizanje boljih rezultata u kvalifikacijama.

FIA je nakon detaljne analize odlučila da ovu praksu izričito zabrani, navodeći da će svaki pokušaj aktivacije dodatnog električnog pojačanja izvan predviđenih bezbednosnih situacija biti sankcionisan. Mercedes je, prema navodima iz izvora, već prestao sa korišćenjem ovog režima tokom trke u Japanu, jer je bio upozoren na predstojeću zabranu.

Ova odluka utiče i na klijentske timove Mercedesa i Red Bulla, koji su takođe koristili slične strategije zahvaljujući identičnoj električnoj pogonskoj jedinici. Očekuje se da će zabrana izmeniti pristup kvalifikacijama i uticati na borbu za startne pozicije, posebno u borbi za pol poziciju.

FIA ovakvim merama nastoji da očuva bezbednost na stazi i jednakost među timovima, kao i da spreči kreativan pristup tumačenju tehničkih propisa koji može doneti nepravednu prednost. Naredne kvalifikacije u Majamiju biće prvi test nove tehničke direktive.

Dva boda za Vilijams zahvaljujući Saincu, dok direktor Džejms Voulz ističe njegov liderstvo i doprinos timu

Karlos Sainc, španski vozač Formule 1, nastavlja da ostavlja snažan utisak u Vilijamsu, gde je od dolaska prošle godine značajno unapredio performanse tima. Iako se tim suočava sa problemima prekomerne težine bolida, Sainc je ove sezone jedini vozač Vilijamsa koji je uspeo da osvoji bodove, završivši kao deveti na Velikoj nagradi Kine, što mu je donelo dva boda – najviši plasman ekipe u dosadašnjem toku šampionata.

Prošle godine Sainc je predvodio Vilijams u sredini poretka i uspeo da se dvaput popne na podijum, pokazujući izuzetnu vozačku zrelost i sposobnost za strategiju. Njegova vožnja na trci u Singapuru 2023. godine posebno se izdvaja, kada je zahvaljujući pametnom menadžmentu DRS-a omogućio Lendu Norisu da se odbrani i tako došao do pobede.

Direktor tima, Džejms Voulz, javno je pohvalio Sainca, ističući njegov doprinos kako na stazi, tako i van nje. Voulz je izjavio: „Karlos je neverovatan, nikada ne prebacuje greške, ne upućuje kritike i ne traži krivce. Prava proba liderstva nije kad stvari idu dobro, već kad idu loše. U tim trenucima najviše učimo.” Voulz je takođe naglasio da bi, kada bi morao da bira, bez oklevanja ustupio svoje mesto Saincu, smatrajući ga izuzetnim liderom sa svim potrebnim kvalitetima.

Uprkos tome što Vilijams ove sezone koristi Mercedesov motor koji važi za najbolji u šampionatu, tim nije uspeo da nadomesti gubitak vremena izazvan viškom težine bolida od oko 30 kilograma. Ipak, Sainc je zahvaljujući iskustvu i sposobnosti da izvuče maksimum iz situacije, uspeo da donese dragocene bodove timu.

Sainc je poznat kao jedan od najkompletnijih vozača u Formuli 1, sa izuzetnom sposobnošću razumevanja trkačke dinamike i donošenja odluka u realnom vremenu. Njegov profesionalizam i pozitivan odnos prema timu dodatno su ga učinili cenjenim među inženjerima i upravom, što potvrđuju reči Džejmsa Voulza i rezultati koje je postigao u teškim uslovima.

Očekuje se da će Sainc i u nastavku sezone nastaviti da igra ključnu ulogu u pokušaju Vilijamsa da se probije ka vrhu sredine tabele, dok tim radi na rešavanju tehničkih izazova.