Marko Becekki i Jorge Martin nadmoćni, Mark Markez daleko iza vrha nakon četiri trke prvenstva

Jorge Lorenzo, petostruki svetski šampion u motociklizmu, izneo je kritičku analizu trenutne situacije u MotoGP šampionatu, posebno osvrćući se na teške trenutke kroz koje prolazi Mark Markez. Nakon četiri odvožene trke u sezoni 2026, Markez, devetostruki svetski prvak, nalazi se daleko od lidera u generalnom plasmanu, uprkos solidnim rezultatima u sprint trkama.

Na otvaranju sezone očekivanja su bila velika, posebno nakon Markezovog prošlogodišnjeg debija za fabrički tim Ducati. Ipak, ove godine njegov učinak u glavnim trkama je znatno slabiji. Markez je zabeležio dve pobede i jedno drugo mesto u sprint formatima, ali su pad u Austinu, kao i izostanak bodova u Tajlandu i Heresu, doprineli velikom zaostatku. Marko Becekki trenutno ima prednost od 44 boda u odnosu na Markeza, dok je Jorge Martin drugi sa 33 boda više.

Lorenzo je istakao da je Aprilia u ovom trenutku dominantna snaga u šampionatu. “Ovaj šampionat je crn, ali ne u negativnom smislu, već zbog crne boje Aprilije. Ducati mora da pronađe rešenje i da ubrza barem za desetinku, možda i dve po krugu. Mark takođe mora da se oporavi od povrede ruke”, naglasio je Lorenzo.

U Heresu su viđeni prvi znaci napretka za Ducati – Mark Markez je pobedio u sprint trci, iako je imao pad tokom iste, dok je njegov brat Aleks Markez trijumfovao u glavnoj trci. Ipak, Aprilia je izašla jača iz Španije: Becekki je prekinuo niz od pet uzastopnih pobeda, ali je završio drugi, dok je Martin minimalizovao štetu plasmanom na četvrto mesto nakon što je startovao tek sa desete pozicije.

Lorenzo je detaljno opisao Markezovu borbu: “Vidim da Mark prihvata negativnu situaciju u kojoj se nalazi. Ne izgleda dobro još od trke u Austinu, gde je pokazivao znake problema sa rukom. Mislim da ne vozi udobno, nema brzinu i ritam, i muči se čak i da bude najbrži vozač Ducatija. Di Đanantonio je do sada imao nekoliko duela sa Markom, ali je u celini bio konstantniji. Mark mora da ide korak po korak i da oporavi ruku kako bi mogao da vozi agresivnije i brže.”

Što se tiče plasmana u šampionatu, Aprilia je trenutno izuzetno jaka zahvaljujući unapređenom motociklu RS-GP26, što je potvrdila na svim stazama do sada. Lorenzo smatra da Ducati mora da napravi značajne tehničke promene, posebno na šasiji, motoru i elektronici, kako bi zaustavio dominaciju Aprilije. “Ako se ništa ne promeni, Becekki će nastaviti da dominira, a čak i u slučaju njegove povrede, Aprilia ima i Martina na drugom mestu. Ducati mora da reaguje različitim rešenjima ako želi da prekine ovaj niz Aprilije”, zaključio je Lorenzo.

Nove tehničke promene i povratak Formule 1 posle pauze, Ferrari i Mercedes u fokusu pred trku u Majamiju

Fernando Alonso i Karlos Sainc će učestvovati na predstojećoj Velikoj nagradi Majamija, koja je zakazana od 1. do 3. maja 2026. godine na Autodromu Internacional Majami. Ova trka dolazi nakon jednogomesečne pauze izazvane otkazivanjem trka u Saudijskoj Arabiji i Bahreinu, a startuje uz najavljene važne tehničke promene u pravilniku Formule 1.

Tokom pauze, timovi iz Wokinga, Milton Kejnsa i Maranela intenzivno su radili na unapređenju svojih bolida za severnoameričku turneju. Posebno je Ferrari, sa vozačima kao što su Karlos Sainc, uložio dodatni trud u razvoj pogonske jedinice, verujući da će im nova pravila doneti prednost na brzim stazama kakva je Majami.

Ključna promena u pravilniku za 2026. godinu, koju timovi prvi put primenjuju upravo u Majamiju, odnosi se na povećanje maksimalne snage električnog sistema (MGU-K) sa 250 kW na 350 kW. Ova inovacija omogućava vozačima duže vožnje na granici mogućnosti bolida i smanjuje potrebu za štednjom energije tokom trke. Takođe, ograničen je boost u trci na +150 kW kako bi se sprečile opasne razlike u brzinama, a uveden je i novi bezbednosni sistem koji automatski aktivira MGU-K ukoliko se bolid zaustavi na startu.

Ferrari, sa Saincom, dolazi sa unapređenjem pogonske jedinice, nadajući se da će nova pravila i optimizacija MGU-K sistema doneti prednost u odnosu na Mercedes, čiji vozači Džordž Rasel i Kimi Antoneli predstavljaju ozbiljnu konkurenciju. Džordž Rasel dolazi u Majami sa zadatkom da potvrdi status prvog vozača Mercedesa, dok mladi Kimi Antoneli, zahvaljujući brzoj adaptaciji na W17 bolid, ulazi u trku bez pritiska, ali sa šansom da iznenadi na zahtevnoj i toploj stazi.

Očekuje se da će konkurencija između Rasela i Antonelija podsetiti na istorijski duel između Fernanda Alonsa i Luisa Hamiltona iz 2007. godine, dok Ferrari, uz podršku svojih inženjera iz Maranela, vidi Majami kao priliku za potvrdu preimućstva nad Mercedesom.

Raspored trkačkog vikenda u Majamiju izgleda ovako: u petak 1. maja na programu su prvi slobodni treninzi od 18:30 i sprint kvalifikacije u 22:30. U subotu 2. maja sledi sprint trka na 19 krugova u 18:00, a potom i kvalifikacije za glavnu trku u 22:00. Glavna trka vozi se u nedelju 3. maja sa startom u 22:00 i 57 krugova.

Svi ljubitelji Formule 1 mogu da prate sve sesije, kvalifikacije i samu trku prema zvaničnim podacima. Nova pravila i rivalitet između Mercedesovih i Ferrarijevih vozača obećavaju uzbudljiv trkački vikend u Majamiju.

Šef Meklarena istakao profesionalizam Hornera i upozorio na opasnost od multiposeda ekipa za regularnost šampionata

Zak Braun, izvršni direktor Meklarena, još jednom je pokazao svoju otvorenost i direktnost komentarišući aktuelna dešavanja u Formuli 1. U trenutku kada je sportska scena uzdrmana brojnim političkim turbulencijama, Braun je u javnom nastupu izneo pohvale na račun Kristijana Hornera, bivšeg šefa Red Bulla, ali i oštro kritikovao praksu multiposeda timova, poznatu kao ‘A i B timovi’.

Braun je, uprkos ranijim javnim sukobima sa Hornerom dok je ovaj vodio Red Bull, istakao važnost njegovog povratka u Formulu 1. Povodom glasina koje Kristijana Hornera dovode u vezu sa Alpina timom, kao i sa potencijalnim investitorskim konzorcijumom zainteresovanim za kupovinu dela francuskog tima, Braun je izjavio: “Kristijan je bio velika ličnost za ovaj sport. On je izuzetan profesionalac i njegova karijera govori sama za sebe.” Po Braunu, Formuli 1 su potrebne upravo takve figure i uveren je da će se Horner, zahvaljujući svojoj strasti i energiji, vratiti na veliku scenu u skorijem periodu.

Ipak, kada je reč o vlasničkoj strukturi timova, Braun menja ton i izražava zabrinutost zbog sve izraženijeg trenda da veliki timovi, među kojima je posebno izdvojio Mercedes i Totoa Volfa, žele da preuzmu vlasničke udjele u drugim ekipama, kao što je slučaj sa Alpine. Braun je jasno istakao: “Moramo se što pre udaljiti od ‘B timova’,” naglašavajući kako vlasništvo nad više ekipa ugrožava nepristrasnost i integritet šampionata.

Za ilustraciju svojih tvrdnji, Braun je naveo konkretne primere iz poslednjih sezona, među kojima je posebno istakao situaciju u kojoj je Danijel Rikardo, vozač, namerno oduzeo poen za najbrži krug kako bi pomogao ‘sestrinskom timu’. Takođe je podsetio na slučajeve prelaska zaposlenih i intelektualne svojine između ekipa, kao što je to bio slučaj između Ferarija i Hasa, kao i Aston Martina i Rejsing Pointa.

“Navijače bi obeshrabrilo da imaju osećaj da ne postoji 11 nezavisnih timova,” upozorio je Braun, ističući da finansijske i sportske prednosti deljenja tehničkih informacija dovode u pitanje kredibilitet Formule 1, posebno u svetlu nove ere koja počinje 2026. godine.