Prvi čovek MotoGP-a analizirao je incidente u Montmelu sa Aleksom Markesom i Žohanom Zarkoom i govorio o povratku Marka Markesa i nasleđu Valentina Rosija.

Carmelo Ezpeleta, izvršni direktor MotoGP-a, gostovao je na podkastu Curva 15 na stazi Ricardo Tormo u Chesteu, gde je detaljno govorio o aktuelnim pitanjima vezanim za bezbednost i vođenje Svetskog prvenstva u motociklizmu. Poseban akcenat stavljen je na nedavne incidente tokom trke u Montmelu, gde su Aleks Markes i Žohan Zarko bili najviše pogođeni. Ezpeleta je istakao težinu situacije: „Bilo je komplikovano. Mislim da smo imali sreće. Kada sam video prve slike Alekse, bio sam veoma zabrinut. Imali smo sreće; ima trenutaka kada nismo imali tu sreću, a ovog puta jesmo.” On je dodao da je odmah nakon incidenta obišao Markesa u klupskoj ambulanti i potvrdio da je bio svestan i stabilan.

Slična situacija dogodila se sa Žohanom Zarkoom: „Desila se nesreća – ako se ne zakači za Bagnaijinu motocikl, ne bi bilo posledica. Nekada smo ranije imali fatalne nesreće iz čiste nesreće.” Ezpeleta nije krio koliko su takvi trenuci teški za sve uključene: „To su najgori trenuci ove profesije koju smatram divnom, ali to su teški momenti jer provodimo toliko vremena zajedno da razvijamo bliske odnose s ljudima – povredi se prijatelj.”

Na pitanje o nastavku trka nakon incidenata, Ezpeleta naglašava važnost pravila: „Komplikovano je jer svi osećaju potrebu da stanu – i piloti i ja – ali to nije dozvoljeno. Razgovaraćemo o tome u Muđelu. Ako su staza i vozači spremni, mora se nastaviti zbog gledalaca koji su ključ uspeha MotoGP-a. Pravilnik dozvoljava do tri starta po trci; jednom smo ih imali čak pet zbog kiše.”

Dotakao se i povratka Marka Markesa posle povrede: “Marc Márquez je izuzetan čovek. Sa svim povredama koje je imao i uspesima koje je postigao, još uvek vozi. To pokazuje koliko mu glava komanduje nad telom – siguran sam da će biti konkurentan ove godine ako ga nerv ne bude mučio.” Takođe se osvrnuo na doprinos Valentina Rosija sportu: “Valentino Rossi trajao je veoma dugo. Povukao se kad je trebalo; još mi nedostaje kao ličnost s kojom imam odličan odnos.”

Ezpeleta smatra da nije moguće sve regulisati pravilima kada govorimo o razvoju mladih talenata: „Ogura ne bi vozio da nismo pokrenuli Asia Talent Cup. Ono što treba uraditi jeste ulaganje u mlade kao što to rade Španija ili Italija.“

Zaključujući razgovor, Carmelo Ezpeleta ističe važnost stalnog unapređenja bezbednosti uz poštovanje tradicije sporta i glasova svih aktera — pre svega samih vozača.

Vozač Gresinija, Aleks Markes, oporavlja se od preloma ključne kosti i vratnog pršljena nakon nezgode na Velikoj nagradi Katalonije, povratak se očekuje najranije u Brnu.

Aleks Markes, vozač tima Gresini u MotoGP šampionatu, trenutno se nalazi na oporavku u Madridu nakon teške nesreće koju je doživeo tokom trke za Veliku nagradu Katalonije prošle nedelje u Barseloni. Markesu je nakon pada operisana desna ključna kost, na koju mu je ugrađena pločica, dok je dodatno zadobio i prelom vratnog pršljena C7 zbog čega nosi ortopedski okovratnik.

Ekipa Gresini prvobitno nije želela da objavi okvirni period odsustva svog takmičara, ističući da će odluka o povratku zavisiti isključivo od tempa njegovog oporavka. Ipak, sada je italijanski tim saopštio da Aleks Markes neće nastupiti na predstojećim trkama – ni na stazi Muđelo u Italiji niti na Balaton Parku u Mađarskoj. Najraniji mogući povratak predviđa se za Gran Pri Brna u Češkoj Republici, koji će biti održan od 19. do 21. juna.

Na fotografiji koju je objavio tim iz Faence vidi se nasmejani Aleks Markes između sportskog direktora Mišela Masinija i šefa mehaničara Donatela Đovanotija. Povrede koje je zadobio zahtevaju strogu rehabilitaciju kako bi sprečio dodatne komplikacije i vratio se potpuno spreman za nastavak MotoGP prvenstva.

Odsustvo Aleksa Markesa predstavlja značajan udarac za Gresini tim koji će morati bez njega da nastupi na dve sledeće trke. Sve oči su sada uprte ka njegovom oporavku i mogućem povratku već sredinom juna kada je zakazana trka u Brnu.

Direktor Ferrarija ističe da su nove FIA regulative umanjile značajnu startnu prednost SF-26 bolida, što će uticati na šanse tima u nastavku sezone

Frederic Vasseur, direktor Ferrari tima, izrazio je nezadovoljstvo nakon što su nove tehničke regulative FIA i Formule 1 neutralisale glavnu prednost koju je Ferrari imao na startu trka ove sezone. Italijanski tim je zahvaljujući inovativnom ‘miniturbo’ rešenju bio dominantan pri polasku, što su demonstrirali Charles Leclerc i Lewis Hamilton tokom uvodnih trka 2026. godine. Međutim, posle promene pravila, ova prednost je značajno smanjena.

Ferrari je svoj SF-26 konstruisao upravo sa fokusom na izuzetno brze startove, računajući da dobra pozicija na početku može biti odlučujuća za plasman u trci i borbu za naslov prvaka. “Komprimis je bio: da li želimo da dobijemo desetinku po krugu ili da izgubimo pet pozicija na startu? Odgovor inženjera je od početka bio jasan – bolje imati dobar start”, izjavio je Frederic Vasseur za The Race.

Međutim, ostali timovi su se nakon nekoliko uvodnih trka požalili FIA-i tvrdeći da su Ferrarijevi brzi startovi potencijalno opasni. Vasseur naglašava: “O ovome sam razgovarao sa Federacijom i proizvođačima motora još pre nekoliko meseci. Odgovor je uvek bio isti: automobil mora biti dizajniran prema pravilima, a ne obrnuto. Polovina grida se kasnije žalila zbog sigurnosti…”.

Na osnovu tih pritužbi, FIA je uvela novi protokol starta već u Australiji – produžavajući vreme semafora za pet sekundi kako bi svi timovi mogli podići pritisak turbo-kompresora i time izjednačili šanse pri polasku. “Bez sumnje, odluka nije bila povoljna za nas, ali mnogo toga nismo mogli učiniti. Ako se radi o pitanju bezbednosti, to ostaje u nadležnosti FIA”, istakao je Vasseur uz dozu ironije.

Nakon izmene pravila primećen je porast korišćenja tzv. ‘filming day’ dana kod drugih ekipa radi vežbanja novih procedura starta. Vasseur zaključuje: “Za nas je ovo bila velika odluka. Razvijali smo motor sa jednom strategijom, a onda su pravila promenjena u poslednjem trenutku. To nije fer”.

Nova regulativa dodatno komplikuje ambicije Ferrarija da ostane konkurentan u borbi za pobede i titulu tokom ostatka šampionata.