Mark Markes smanjio zaostatak na samo 18 poena, izjednačio rekord Đakoma Agostinija sa deset pobeda na istoj stazi

Mark Markes, vozač Ducati tima, još jednom je pokazao zašto ga mnogi smatraju glavnim kandidatom za titulu u MotoGP-u, nakon povratka i trijumfa na Velikoj nagradi Nemačke na stazi Sachsenring. Posle teške povrede iz 2020. godine, četiri operacije i prelaska iz Honde, Markes je uspeo da se vrati među najbolje i trenutno se nalazi na samo 18 poena zaostatka od lidera šampionata, nakon što je sezonu započeo sa čak 102 boda minusa.

Tokom trke u Italiji na stazi Mugello, gde se prvi put ove godine vratio takmičenju, Markes je bio samokritičan ocenivši svoj učinak ocenom šest od deset. Međutim, već četiri trke kasnije njegova pozicija u generalnom plasmanu značajno je poboljšana. Najveći konkurent Marco Bezzecchi doživeo je pad forme zbog niza nepredviđenih okolnosti.

Na Sachsenringu je Markes iskoristio prednost svoje omiljene staze i vožnju bez fizičkih ograničenja tokom Sprint trke: „Ovde mi sve dolazi prirodno. Znao sam da ako želim da ostanem u borbi za titulu moram biti agresivan. U Sprintu nisam imao nikakvih fizičkih problema i mogao sam voziti kako želim“, izjavio je Markes. Nedeljnu trku dodatno su mu olakšali padovi njegovog brata Aleksa Markesa i Fabija Di Đanantonija, koji su ga najviše pritiskali prethodnog dana.

Ovim uspehom Markes se izjednačio sa legendarnim Đakomom Agostinijem po broju pobeda (deset) na istoj stazi u najjačoj klasi. Njegov šef tima Davide Tardozzi naglasio je da Markes još nije potpuno spreman: „Nije fizički na maksimumu“, ali uprkos tome, on je sada tik uz vodeće.

Letnja pauza biće ključna za nastavak sezone: „Ako ovog leta uspem da ojačam mišiće koji su još uspavani, biću spreman da se borim za titulu. Ako ne bude tako, videćemo šta će biti do kraja“, istakao je Markes.

Situaciju dodatno komplikuje slaba forma konkurenata poput Jorgea Martina koji priznaje: „Ako nastavim ovako, vođstvo neće dugo trajati“. Bezzecchi će pokušati da se vrati nakon operacije već u Silverstonu dok Fabio Di Đanantonio beleži prvi nedeljni neuspeh ove godine. Aj Ogura i Raul Fernandez takođe traže stabilnost u rezultatima.

Kako zaključuje Pedro Acosta: „Izgleda kao da niko ne želi da vodi šampionat, ali Mark Markes nosi broj jedan i ostaje referenca svima“.

Šef tima iz Silverstona ističe da finansijska pravila FIA ograničavaju unapređenja bolida, dok Alonso čeka ključna poboljšanja na VN Mađarske.

Majk Krak, šef ekipe Aston Martin u Formuli 1, otvoreno je priznao da ograničenje troškova koje nameće FIA ozbiljno utiče na planirane tehničke nadogradnje tima i performanse Fernanda Alonsa. Britanski tim je u sezonu 2026. ušao sa problematičnim dizajnom šasije, što ih je nakon devet trka učinilo jedinom ekipom na gridu koja nije uvela značajan paket unapređenja. Kao rezultat toga, Fernando Alonso i Lens Strol ostali su pri dnu poretka, a čak ih je prestigao i novi tim Cadillac.

Krak je otkrio da se unutar fabrike u Silverstonu vode „male diskusije“ o tome kako uskladiti razvoj bolida sa strogim budžetskim ograničenjem: „Idete u supermarket sa 100 evra – možete potrošiti samo toliko. Ako ste već potrošili taj iznos, ne možete više trošiti,“ izjavio je Krak slikovito objašnjavajući trenutnu finansijsku situaciju tima pod vođstvom Lorensa Strola.

Krak dalje pojašnjava: „Ne smete zaboraviti ni mogućnost nesreća tokom trka, zbog čega morate pametno ostaviti deo budžeta kao rezervu. Stalno balansiramo između razvoja i troškova takmičenja.“ Glavni prioritet Aston Martina sada je optimizacija proizvodnih procesa kako bi aerodinamičke komponente bile što isplativije, omogućavajući timu da maksimalno iskoristi dostupni budžet.

Uprkos izazovima sa finansijama, očekivanja su velika pred Veliku nagradu Mađarske, gde bi trebalo da debituje potpuno nova filozofija bolida ‘AMR26 B’, a Krak potvrđuje: „Potvrđena su velika unapređenja za Mađarsku, a potom sledi i poboljšanje motora u Holandiji.“ Ipak, budućnost daljih unapređenja zavisiće od računica finansijskog sektora tima: „Moramo videti šta možemo dalje uraditi s obzirom na limit troškova. Uveren sam da ovo neće biti poslednje unapređenje ove sezone. Pravila su jasna – prihvatili smo ih i moramo dati maksimum u okviru njih,“ zaključio je Krak.

Fernando Alonso sada nestrpljivo očekuje najavljena poboljšanja za VN Mađarske jer je prostor za greške minimalan. Aston Martin će morati da pronađe balans između inovacija i ekonomske discipline ukoliko želi povratak među konkurentne ekipe.

Italijanski tim uvodi novu verziju zadnjeg krila i odustaje od sistema STM, sve kako bi povećao brzinu na belgijskoj stazi

Scuderia Ferrari najavljuje ozbiljne tehničke izmene pred predstojeći Veliki nagradu Belgije na stazi Spa-Francorchamps, odlučna da ostane u trci za titulu protiv dominantnog Mercedesa. Nakon što su osvojili dve od poslednje tri trke, ekipa iz Maranella je svesna ograničenja svog modela SF-26, naročito na brzim pravcima kakve nudi Spa. Posle problema sa brzinom na pravcima u Austriji, Ferrari je ubrzano razvio specijalnu konfiguraciju sa smanjenim aerodinamičkim otporom prilagođenu za ovu vrstu staza. Najveća inovacija biće nova verzija zadnjeg krila pod imenom ‘La Macarena’, čiji redizajn omogućava povećanje razmaka između pokretnih elemenata i glavnog profila, što bi moglo doneti do 11 km/h veću maksimalnu brzinu na pravcima. Ovaj koncept je pod budnim okom FIA zbog nedavnih incidenata sa Maxom Verstappenom u Austriji i Silverstonu, ali iz Ferrarija ističu da su svi bezbednosni standardi ispunjeni i ne očekuju zabranu ovog rešenja.

Druga ključna promena odnosi se na uklanjanje kontroverznog STM sistema, malog aerodinamičkog elementa postavljenog ispred izduvne cevi radi kanalisanja vrelih gasova ka difuzoru. Iako će ovaj sistem biti zabranjen tek od sezone 2027. prema odluci FIA, Ferrari ga sada povlači iz upotrebe kako bi unapredio efikasnost automobila na Spa-Francorchampsu. U tu svrhu testirali su Dino Beganovića bez pomenutog sistema tokom vikenda u Austriji. Cilj glavnog tehničkog direktora Loïca Serre je povratak izgubljenih sedam konjskih snaga nakon što je upotreba escape sistema bila ograničena.

Sve ove inovacije dolaze uz dodatni izazov promenljivih vremenskih uslova u Ardenima, gde kiša može promeniti strategiju u poslednjem trenutku. Ferrari će tek pred trku odlučiti da li će koristiti novi paket sa niskim otporom ili ostati pri klasičnoj konfiguraciji sa visokom silom prijanjanja. Uspeh na Spa zahtevaće hrabrost i spremnost na rizik.