Španski vozači traže nova rešenja posle slabog starta, Williams najavljuje revoluciju, Aston Martin čeka unapređenja

Fernando Alonso i Carlos Sainz, dva španska vozača u Formuli 1, suočavaju se sa izazovnim početkom sezone 2026, ali neočekivana višenedeljna pauza nakon odlaganja trka u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji daje im priliku za preokret. Povratak na stazu planiran je u Majamiju, što obojici ostavlja vreme da zajedno sa svojim timovima pronađu rešenja i poboljšaju rezultate.

Carlos Sainz je sa devetim mestom u Kini minimalno popravio svoj prošlogodišnji start, dok Fernando Alonso još uvek nije uspeo da osvoji bodove, podsećajući na slične izazove iz sezone 2025. Obojica su jasno istakli da razlika u odnosu na vodeće timove i dalje ostaje velika, te da ciljevi ne mogu biti previše ambiciozni u prvoj godini novog tehničkog pravilnika.

Williams, za koji nastupa Carlos Sainz, veruje da pauza od pet nedelja dolazi u pravom trenutku. Tim iz Grova muči se sa prekomernom težinom modela FW48, što stvara poteškoće u brzim krivinama i otežava rukovanje bolidom. Sainz je istakao: „Pauza nam svima prija. Ekipa i ja dobijamo vreme da preispitamo pristup i pronađemo bolja rešenja. Spremamo se da u Majamiju nastupimo sa bolidom sposobnim za osvajanje bodova.” Šef tima James Vowles dodao je da Williams planira agresivne promene bez kompromisa.

Aston Martin, sa Fernandom Alonsom, suočava se sa ograničenim mogućnostima za optimizam. Model AMR26 ima probleme sa pogonskom jedinicom, ali i sa performansama u brzim krivinama, dok se nešto bolje snalazi na sporijim stazama poput Monaka i Mađarske. Glavni inženjer Mike Krack naglasio je: „Pred nama su važni koraci, mnogo veći od pukog povećanja pouzdanosti. Moramo maksimalno iskoristiti pauzu.” Alonso je bio još direktniji: „Ova pauza nam pomaže da ne budemo poslednji u Bahreinu i Arabiji. Radićemo najviše što možemo, ali vreme je ograničeno. U Majamiju ćemo imati isti bolid, ali nadamo se rešenjima u narednim mesecima.”

Pored španskih vozača, i ostali timovi najavljuju unapređenja – Ferrari donosi novi pod, Mercedes radi na poboljšanju startova, dok McLaren, motivisan podijumom Oscara Piastrija u Japanu, sprema velike promene na svom bolidu. Pauza između trka može doneti značajne promene, ali ostaje neizvesno da li će to biti dovoljno za veći iskorak Fernanda Alonsa, Carlosa Sainza i njihovih timova u ostatku sezone.

Nakon Velike nagrade Japana, Volf naglasio da Ferštapen nije zadovoljan aktuelnom situacijom u Formuli 1 i da Mercedes ostaje pri svojoj vozačkoj postavi

Maks Ferštapen, četvorostruki svetski šampion Formule 1, našao se u centru pažnje zbog sve izraženijih kritika na račun trenutnog stanja u šampionatu i svog ličnog nezadovoljstva. Nakon što je na Velikoj nagradi Japana otvoreno izrazio nesreću zbog vožnje i naglasio da ne planira da se takmiči do kasnih godina karijere, u Formuli 1 su pokrenuta brojna pitanja o njegovoj budućnosti.

Direktor Mercedesa Toto Volf bio je među prvima koji su komentarisali mogući odlazak Ferštapena iz sporta. “Ne želim da Maks Ferštapen napusti Formulu 1. On je veoma senzibilan vozač, a najvažnije mu je da uživa u vožnji. Lako je zamisliti da to trenutno nije slučaj”, rekao je Volf posle trke u Japanu.

Austrijanac je istakao da Ferštapen prolazi kroz izuzetno težak period, opisujući njegove trenutne nastupe kao “horor šou” i istakavši da glavni razlog za nezadovoljstvo leži u padu konkurentnosti njegovog bolida. Volf je naglasio da kritike na račun novih pravila Formule 1 nisu problem samog sporta, već posledica slabijih performansi tima za koji Ferštapen vozi. “Ako pogledate trke, spektakl je dobar, ima preticanja. Kada je tvoj bolid loš za vožnju, normalno je da ti se ništa ne sviđa”, istakao je šef Mercedesa i dodao da uzrok Ferštapenovih osećanja leži pre svega u njegovom timu.

Iako je u više navrata izražavao poštovanje prema kvalitetima Ferštapena, Volf je jasno naglasio da u Mercedesu trenutno nema prostora za holandskog šampiona. Tim se oslanja na mladog italijanskog vozača Antonelija koji je već pretekao svog timskog kolegu i preuzeo vođstvo u šampionatu, kao i na Džordža Rasela, koji ima 28 godina. Obojica predstavljaju dugoročnu strategiju Mercedesa, a Volf je potvrdio: “Ne želimo da Maks definitivno napusti Formulu 1, ali u Mercedesu imamo dva vozača i nemamo nameru da išta menjamo u ovom trenutku.”

Mercedesovi planovi jasno su usmereni ka budućnosti, a situacija oko Ferštapena dodatno je podgrejala diskusije u F1 zajednici o perspektivama aktuelnih šampiona i razvoju sporta u narednim sezonama.

Italijan na Apriliji vodi u šampionatu sa 81 bodom, ispred klupskog kolege Jorgea Martina, uz šest padova bez povreda

Marco Bezzecchi, vozač Aprilije, trenutno je najdominantniji učesnik MotoGP šampionata 2026. godine, ostvarivši pet uzastopnih pobeda u dugim trkama, pri čemu je svaku od trka vodio od početka do kraja. Ovaj vozač iz Riminija pokazuje izuzetno samopouzdanje na Aprilia RS-GP motociklu, kombinujući stabilnost i brzinu što mu je omogućilo da stekne vođstvo u ukupnom plasmanu sa 81 bodom, četiri više od timskog kolege Jorgea Martina.

Bezzecchi je, osim vrhunske forme, imao i određenu dozu sportske sreće – u ovoj sezoni čak šest puta je doživeo pad, ali ni u jednom incidentu nije pretrpeo ozbiljnije povrede. Najviše puta je završio na asfaltu u dosadašnjem toku prvenstva, ali ga to nije omelo da ostane na vrhu tabele. Podsećanja radi, i tokom prošle godine, italijanski vozač imao je sličnu sreću, kada je u Indoneziji njegov incident izazvao povredu ramena Marca Márqueza, dok je sam Bezzecchi prošao bez posledica.

U sezoni 2026, dva od njegovih padova dogodila su se tokom Sprint trka – u Buriramu i Austinu – što je omogućilo konkurentima da smanje bodovni zaostatak. U oba slučaja, Bezzecchi je mogao da osvoji još 24 boda, što bi dodatno učvrstilo njegovu poziciju lidera. Zanimljivo je da je jedinu Sprint trku koju je završio, na stazi Autódromo Ayrton Senna, okončao na četvrtom mestu.

Na vrhu liste vozača sa najviše padova nalaze se i Jorge Martín (Aprilia), Pedro Acosta (KTM) i Fabio Di Giannantonio (VR46), svaki sa po četiri incidenta. Ovi vozači su trenutno glavni pratioci Bezzecchija u borbi za titulu. Što se tiče Marca Márqueza, devetostruki svetski šampion i vozač Ducatija, nalazi se na petom mestu u ukupnom poretku sa 45 bodova i tri zabeležena pada. Njegov najteži incident desio se na Circuit of the Americas, gde je zadobio povredu tokom slobodnog treninga vozeći brzinom od 192 km/h. Nakon toga, u kvalifikacijama je bio šesti, dok je u Sprintu doživeo još jedan pad i dobio kaznu Long Lap zbog udesa sa Fabiom Di Giannantoniom. U glavnoj trci, Márquez je zauzeo peto mesto.

Statistika padova u dosadašnjem delu sezone dodatno osvetljava koliko je MotoGP 2026 izjednačen i rizičan. Pored pomenutih vozača, po četiri incidenta imaju i Álex Márquez (Gresini), Jack Miller (Yamaha), Franco Morbidelli (VR46), Ai Ogura (Trackhouse) i Joan Mir (Honda). Enea Bastianini (Tech3), Brad Binder (KTM), Marc Márquez (Ducati) i Toprak Razgatlioglu (Pramac) zabeležili su po tri pada, dok Pecco Bagnaia (Ducati), Luca Marini (Honda), Diogo Moreira (LCR Honda) i Johann Zarco (LCR Honda) imaju po dva.

Na dnu te liste nalaze se Maverick Viñales (Tech3), Álex Rins (Yamaha) i Fabio Quartararo (Yamaha) sa jednim padom, dok Fermín Aldeguer (Gresini) i Raúl Fernández (Trackhouse) još nisu imali ni jedan incident. Jasno je da su razlike među vodećim minimalne i da je za osvajanje titule potrebno maksimalno rizikovati u svakoj trci, što često dovodi do padova i povreda. U takvim okolnostima, faktor sreće može biti presudan za konačan ishod šampionata.