Connect with us

Ostali sportovi

Fernando Alonso i Carlos Sainz koriste pauzu u F1 sezoni 2026 za izlazak iz krize

Španski vozači traže nova rešenja posle slabog starta, Williams najavljuje revoluciju, Aston Martin čeka unapređenja

Published

on

Japan F1 GP Auto Racing

Španski vozači traže nova rešenja posle slabog starta, Williams najavljuje revoluciju, Aston Martin čeka unapređenja

Fernando Alonso i Carlos Sainz, dva španska vozača u Formuli 1, suočavaju se sa izazovnim početkom sezone 2026, ali neočekivana višenedeljna pauza nakon odlaganja trka u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji daje im priliku za preokret. Povratak na stazu planiran je u Majamiju, što obojici ostavlja vreme da zajedno sa svojim timovima pronađu rešenja i poboljšaju rezultate.

Carlos Sainz je sa devetim mestom u Kini minimalno popravio svoj prošlogodišnji start, dok Fernando Alonso još uvek nije uspeo da osvoji bodove, podsećajući na slične izazove iz sezone 2025. Obojica su jasno istakli da razlika u odnosu na vodeće timove i dalje ostaje velika, te da ciljevi ne mogu biti previše ambiciozni u prvoj godini novog tehničkog pravilnika.

Williams, za koji nastupa Carlos Sainz, veruje da pauza od pet nedelja dolazi u pravom trenutku. Tim iz Grova muči se sa prekomernom težinom modela FW48, što stvara poteškoće u brzim krivinama i otežava rukovanje bolidom. Sainz je istakao: „Pauza nam svima prija. Ekipa i ja dobijamo vreme da preispitamo pristup i pronađemo bolja rešenja. Spremamo se da u Majamiju nastupimo sa bolidom sposobnim za osvajanje bodova.” Šef tima James Vowles dodao je da Williams planira agresivne promene bez kompromisa.

Aston Martin, sa Fernandom Alonsom, suočava se sa ograničenim mogućnostima za optimizam. Model AMR26 ima probleme sa pogonskom jedinicom, ali i sa performansama u brzim krivinama, dok se nešto bolje snalazi na sporijim stazama poput Monaka i Mađarske. Glavni inženjer Mike Krack naglasio je: „Pred nama su važni koraci, mnogo veći od pukog povećanja pouzdanosti. Moramo maksimalno iskoristiti pauzu.” Alonso je bio još direktniji: „Ova pauza nam pomaže da ne budemo poslednji u Bahreinu i Arabiji. Radićemo najviše što možemo, ali vreme je ograničeno. U Majamiju ćemo imati isti bolid, ali nadamo se rešenjima u narednim mesecima.”

Pored španskih vozača, i ostali timovi najavljuju unapređenja – Ferrari donosi novi pod, Mercedes radi na poboljšanju startova, dok McLaren, motivisan podijumom Oscara Piastrija u Japanu, sprema velike promene na svom bolidu. Pauza između trka može doneti značajne promene, ali ostaje neizvesno da li će to biti dovoljno za veći iskorak Fernanda Alonsa, Carlosa Sainza i njihovih timova u ostatku sezone.

Pročitaj još
Click to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Ostali sportovi

Nikola Jokić ušao u istoriju NBA: Ispunio uslov za MVP i postavio jedinstven rekord

Srpski centar odigrao prvo poluvreme u pobedi Denvera nad San Antoniom i zvanično postao kandidat za MVP priznanje zahvaljujući minimalnom broju nastupa

Published

on

By

Srpski centar odigrao prvo poluvreme u pobedi Denvera nad San Antoniom i zvanično postao kandidat za MVP priznanje zahvaljujući minimalnom broju nastupa

Nikola Jokić, košarkaš Denver Nagetsa, još jednom je pokazao zbog čega ga smatraju jednim od najboljih igrača današnjice. U poslednjem meču regularnog dela NBA sezone, protiv San Antonio Sparsa, srpski centar je odigrao samo prvo poluvreme, ali je taj nastup bio dovoljan da ispuni formalni uslov za konkurisanje za najprestižniju individualnu nagradu lige – MVP priznanje.

Zahvaljujući ovom nastupu Jokić je stigao do 65. utakmice u sezoni, što je minimalan broj koji liga zahteva za ulazak u konkurenciju za MVP titulu, kao i za sve ostale individualne nagrade. Upravo ta činjenica izdvaja njegovu sezonu, jer je tokom cele godine beležio izuzetne proseke – 12,9 skokova i 10,9 asistencija po meču, što ga je učinilo prvim igračem u istoriji NBA lige koji je predvodio ligu u obe pomenute statističke kategorije u jednoj sezoni.

Na terenu je Jokić proveo ukupno 18 minuta i za to vreme postigao 23 poena, imao osam skokova i dve asistencije. Nakon dogovora sa stručnim štabom Denvera, ostatak meča je presedeo na klupi, pošto je glavni cilj bio da se sačuva za predstojeći plej-of, ali i da se ispuni formalni kriterijum koji je liga ove sezone dodatno pooštrila.

Denver Nagetsi su i bez Jokića u drugom poluvremenu uspeli da savladaju San Antonio Sparse, a meč je osim rezultatskog značaja, imao i poseban simbolički momenat za Jokića. Ovim nastupom, on je potvrdio kandidaturu za četvrtu MVP nagradu, koju je u karijeri već osvojio tri puta.

Na društvenim mrežama odmah su se pojavile statistike koje svedoče o njegovoj dominaciji. Jokić je sezonu završio sa tripl-dabl prosekom, što je još jedan dokaz njegove svestranosti i uticaja na igru. U NBA istoriji do sada niko nije uspeo da bude lider u skokovima i asistencijama istovremeno, zbog čega je Jokićev podvig još značajniji.

Odluka trenera Denvera da Jokić igra samo jedno poluvreme bila je taktička, a stručni štab je time jasno stavio do znanja da je zdravlje lidera tima prioritet pred izazove koji slede u doigravanju. Iako je Jokić na klupi proveo ceo drugi deo utakmice, njegov doprinos bio je ključan za ispunjenje cilja – obezbeđivanje prava na konkurenciju za MVP.

Ove sezone Jokić je još jednom potvrdio status jednog od najcenjenijih igrača NBA lige, a ukoliko ponovo osvoji MVP priznanje, dodatno će učvrstiti mesto u istoriji svetske košarke.

Pročitaj još

Ostali sportovi

Kimi Antonelli ostvario dve pobede i preuzeo vođstvo, Ferrari ga propustio uprkos internim preporukama

Mladi Kimi Antonelli beleži impresivne rezultate sa Mercedesom, dok iz Maranela dolaze detalji o propuštenoj prilici Ferrarija da ga angažuje još u karting danima

Published

on

By

Mladi Kimi Antonelli beleži impresivne rezultate sa Mercedesom, dok iz Maranela dolaze detalji o propuštenoj prilici Ferrarija da ga angažuje još u karting danima

Kimi Antonelli, mladi vozač iz Italije, postao je centralna figura aktuelne sezone Formule 1 nakon što je u svojoj drugoj godini u elitnom takmičenju zabeležio izvanredan start. Antonelli je već na početku sezone ostvario dve uzastopne pobede u tri dosad održane Velike nagrade, čime je preuzeo lidersku poziciju u generalnom plasmanu. Njegov uspon sa Mercedesom privukao je pažnju celokupne trkačke javnosti, ali i probudio određenu nostalgiju u Ferrariju, koji je u prošlosti imao priliku da ga angažuje, ali je tu priliku propustio.

U istoriji Formule 1 često se dešava da odluke donete van staze imaju težinu kao i one na samoj stazi, a slučaj Kimi Antonellija posebno boli navijače Ferrarija, s obzirom na to da je reč o italijanskom talentu. Prema dostupnim informacijama, dok se u okviru Ferrari Driver Academy razmatralo više mladih vozača, Toto Wolff iz Mercedesa nije oklevao i ponudio je Antonelliju dugoročan ugovor, prepoznajući njegov potencijal još dok je bio nepoznat široj javnosti.

Kako je navedeno, Ferrari je imao priliku da dovede Antonellija još dok je imao samo 11 godina, kada je već dominirao na karting stazama i pokazivao izuzetnu zrelost i brzinu. Massimo Rivola, tadašnji direktor Ferrari Driver Academy, prepoznao je njegov talenat i podneo internu preporuku da se Antonelli što pre dovede u redove Ferrarija. Međutim, tadašnji šef Ferrarija u Formuli 1, Maurizio Arrivabene, odlučio je da odbije tu preporuku, ocenivši da je Antonelli još uvek premlad za ozbiljno angažovanje.

I dok su Rivola i ljudi iz akademije videli u Antonelliju potencijalnog lidera budućnosti, Arrivabene je procenio da je oko mladog vozača tada bilo previše buke i pritiska za njegove godine. Upravo je to otvorilo vrata Totu Wolffu, koji je brzo reagovao i obezbedio Antonellijev prelazak u Mercedes. Antonelli je potom tokom tinejdžerskih godina preskočio Formulu 3 i prešao direktno u Formulu 2, postavši u 2024. godini treći vozač Mercedes F1 tima.

Ovaj razvoj događaja još jednom pokazuje koliko su odluke o mladim talentima u sportu nepredvidive i kako mogu da utiču na tok karijere, ali i na budućnost najvećih timova. Ferrari je u prošlosti već propuštao prilike da zadrži ili angažuje izuzetne vozače, ali slučaj Kimi Antonellija, koji je sada lider šampionata u Mercedesu, posebno je upečatljiv zbog njegovog porekla i rane preporuke iz same akademije.

Pročitaj još

Ostali sportovi

Najduži prekidi u istoriji Formule 1: od duela Sena-Prost do dominacije Šumahera

Michael Schumacher i Mika Häkkinen obeležili su parone devedesetih, dok je Ayrton Senna u sezoni 1990. čekao sedam nedelja na revanš protiv Alaina Prosta

Published

on

By

Michael Schumacher i Mika Häkkinen obeležili su parone devedesetih, dok je Ayrton Senna u sezoni 1990. čekao sedam nedelja na revanš protiv Alaina Prosta

Formula 1 je kroz istoriju retko pravila dugačke pauze tokom sezone, ali svaki put kada se to dogodi, navijače i analitičare podseća na neka od najuzbudljivijih razdoblja šampionata. Današnji petonedeljni prekid, uzrokovan promenama u kalendaru nakon trka u Bahreinu i odlaganja događaja u Saudijskoj Arabiji, izaziva osećaj neizvesnosti i nostalgije, posebno u eri kada su timovi fokusirani na što više vožnje i testiranja zbog novih tehničkih pravila.

Poslednji put kada su ljubitelji Formule 1 morali da čekaju toliko između dve trke bio je 2012. godine, tokom tradicionalnog letnjeg odmora. Međutim, kalendar se od tada zgusnuo, a broj trka povećao, pa su ovakve pauze postale prava retkost. U prošlosti, tokom devedesetih, viđeni su slični paroni: u sezonama 1991, 1998. i 1999. razmak između dve trke znao je da traje i po pet nedelja. Posebno je upamćen kraj 1998. godine, kada su Michael Schumacher i Mika Häkkinen vodili žestoku borbu za titulu, a poslednje dve trke su bile razdvojene upravo tim intervalom, što je dodatno rasplamsalo iščekivanje navijača. Sličan ritam zadržan je i početkom sledeće sezone.

Za najduži razmak između dve trke u modernoj eri mora se vratiti u rane devedesete. Tokom 1990. godine, kada je rivalitet između Ayrtona Sene i Alaina Prosta bio na vrhuncu, sezona je počela pobedom Sene u Feniksu, gde je vodio briljantnu borbu sa Jeanom Alesijem. U nastavku, na trci u Interlagosu, Senna je bio blizu trijumfa na domaćem terenu, ali ga je incident sa Satoruom Nakajimom, tadašnjim timskim kolegom Alesija, koštao pobede. Nakon toga, kako je bilo predviđeno kalendarom, usledio je rekordni paron od sedam nedelja pre treće trke u Imoli, što je dalo Prost-u i Senni dovoljno vremena da analiziraju prethodna dešavanja i dodatno podgreje rivalitet između Ferrarija i McLarena.

Ipak, ni taj period ne može da se meri sa pauzama iz pedesetih i šezdesetih godina prošlog veka, kada je šampionat bio potpuno drugačije strukturisan. Najduži zabeleženi prekid desio se 1965. godine: Jim Clark je trijumfovao na otvaranju sezone u Istočnom Londonu u Južnoj Africi, 1. januara, dok je sledeća bodovana trka održana tek gotovo pet meseci kasnije, 30. maja, kada je Graham Hill pobedio na Velikoj nagradi Monaka. Tokom tih 149 dana, vozači su nastupali na brojnim nebodovanim trkama i Tasman seriji, ali je za titulu odlučujuće bilo strpljenje i priprema tokom izuzetno dugih pauza.

Dugotrajni prekidi dešavali su se i između sezona. Posle prve, istorijske šampionske godine 1950, čekalo se čak 266 dana do početka sledeće godine, što je i danas najduži interval između dve trke u istoriji Formule 1. Za poređenje, pandemija COVID-19 2020. godine izazvala je paron od 217 dana, što je treći najduži prekid u istoriji ovog sporta. Sve to pokazuje koliko su ritam i dinamika šampionata značajno promenjeni tokom decenija, čineći današnje pauze istovremeno izuzetkom i povratkom korenima takmičenja.

Pročitaj još

U Trendu