Incidenti Olivera Bearmana i Franca Colapinta u Japanu pokrenuli debatu, Mercedes dominira novom regulativom
Formula 1 se nalazi pred talasom velikih promena, jer je novo tehničko i sportsko pravilo izazvalo podeljena mišljenja među timovima, vozačima i javnošću. Pravila su, pod snažnim uticajem velikih proizvođača poput Audija, stupila na snagu kako bi povećala spektakl na stazi i broj preticanja, ali su, prema rečima mnogih iz sveta šampionata, istovremeno umanjila značaj samih vozača i suštinu trkanja.
Tokom uvodnih trka sezone, posebno u Australiji, viđeno je 20 krugova ispunjenih neizvesnošću, ali je završnica ostala bez očekivane tenzije. Situacija se donekle popravila u Kini, dok je Velika nagrada Japana donela ključne momente kada su Oliver Bearman i Franco Colapinto bili akteri incidenta zbog velike razlike u brzinama na stazi. Ova situacija je izazvala ozbiljne bezbednosne sumnje među vozačima. Carlos Sainz je istakao: “Nisu problem samo kvalifikacije, već i način na koji se sada vozi.” Upravo zbog toga, sve češće se traže izmene koje bi vratile veću kontrolu u ruke vozača i unapredile bezbednost.
I dok većina vozača i timova izražava nezadovoljstvo novim poretkom, Mercedes je jedini tim koji je potpuno iskoristio regulatorne promene i trenutno dominira šampionatima, što je dodatno pojačalo tenzije u paddocku. U ovom trenutku, šest potencijalnih izmena razmatra se kako bi se promenila trenutna situacija. Andrea Stella, šef tima McLaren, naglašava da promene neće biti jednostavne, ali osnovne ideje već postoje.
Jedna od ključnih izmena odnosi se na energetsku komponentu, koja je postala centralna tema nove F1. Fernando Alonso je ironično primetio: “Ovo je svetsko prvenstvo baterija.” Plan je da se dozvoli povećanje maksimalne energije koja se koristi tokom trke sa 250kw na 350kw, čime bi se izbegle situacije u kojima bolidi usporavaju do gotovo potpunog zaustavljanja i ugrožavaju bezbednost na stazi.
Takođe, predlozi uključuju i strože limite za regeneraciju energije, poput onih koji su primenjeni u Japanu, ali bi oni mogli biti dodatno smanjeni. Pored toga, razmatra se promena podele električne i toplotne energije u pogonskim jedinicama sa trenutnih 50/50, iako bi to zahtevalo velike tehničke izmene. Aktivna aerodinamika i sloboda izbora modova bolida tokom kvalifikacija takođe su deo mogućih reformi, s ciljem da vozači sami tumače uslove na stazi.
Konačno, postoji inicijativa da se pravila pojednostave i približe suštini trkanja, kako bi vozači imali veći uticaj tokom trka i kako bi se smanjile greške koje nastaju zbog kompleksnih softverskih ograničenja. Promene su još uvek u fazi predloga, ali jasno je da Formula 1 ulazi u novu eru, gde će fokus ponovo biti na vozačima i bezbednosti.
