Nova tehnologija ima za cilj da spreči zaustavljanje bolida na startu, a biće evaluirana tokom vikenda u Majamiju i Kanadi zbog promena u pravilima od 2026. godine.
Međunarodna automobilska federacija (FIA) najavila je da će tokom trkačkih vikenda za Velike nagrade Majamija i Kanade testirati inovativni bezbednosni sistem na Formuli 1 bolidima. Cilj ove mere je da se minimizira rizik od potencijalno opasnih situacija kada se vozilo zaustavi na startnoj liniji, što može dovesti do ozbiljnih incidenata pri početku trke.
Ova inicijativa dolazi kao odgovor na promene u tehničkom pravilniku koje će stupiti na snagu od 2026. godine, kada se iz pogonskih jedinica izbacuje MGU-H — električni motor koji sakuplja energiju iz izduvnih gasova i predstavlja ključan deo trenutne hibridne ere. Uklanjanjem ovog elementa, zbog prirode turbo-punjača, povećava se verovatnoća da bolid ostane bez potrebnog ubrzanja ili se ugasi odmah po gašenju crvenih svetala.
Kako bi umanjila rizik od takvih situacija, FIA je u saradnji sa timovima i proizvođačima razvila sistem električne asistencije koji obezbeđuje minimalan pogon ukoliko dođe do kvara motora sa unutrašnjim sagorevanjem u kritičnom momentu starta. Neke ekipe izražavaju zabrinutost da bi ova pomoć mogla da naruši postojeću ravnotežu snaga jer bi više koristila onima koji su imali slabije startove početkom sezone. Međutim, FIA ističe isključivo bezbednosni karakter rešenja.
Tehnički direktor FIA Nikolas Tombazis objasnio je: ‘Sistem ne funkcioniše kao dugme za preticanje niti ispravlja greške vozača. Ključ je konstantno praćenje ubrzanja vozila tokom prvog sekunda nakon gašenja svetala.’ Ako senzori detektuju nedovoljno ubrzanje koje može dovesti do zaustavljanja bolida, električni pogon automatski reaguje kako bi pokrenuo vozilo i uklonio ga sa putanje ostalih takmičara — ali pri značajno nižoj brzini od regularne reakcije.
Za ilustraciju primene sistema tokom aktuelne sezone, Tombazis navodi: ‘Sistem bi bio aktiviran kod Liama Lawsona prilikom starta u Australiji, ali ne i kod Maksa Verstapena u Šangaju. Ko napravi samo prosečan ili loš start neće imati nikakvu dodatnu korist.’ Time je jasno istaknuto da sistem služi kao poslednja linija zaštite protiv lančanih sudara izazvanih nepokretnim vozilom na stazi.
Prvobitna ideja FIA bila je da svaki vozač čiji automobil koristi ovu pomoć dobije kaznu prolaska kroz boks (drive-through) već u prvom krugu. Ipak, svi timovi su jednoglasno odbili ovu meru jer smatraju da sistem ne donosi nikakvu konkurentsku prednost već samo pomaže minimalno pokretanje vozila radi bezbednosti — a samim tim vozač svakako gubi mnogo pozicija usled lošeg starta.
