Honda bi posle trke u Kanadi mogla da dobije dodatne mogućnosti razvoja motora, što bi značajno uticalo na performanse Aston Martina u nastavku sezone
Međunarodna automobilska federacija (FIA) objavila je detaljan dokument kojim pojašnjava funkcionisanje ADUO (Dodatne razvojne i unapređujuće mogućnosti) za proizvođače pogonskih jedinica u Formuli 1. Ključna odluka o tome koji timovi će moći da koriste ove beneficije očekuje se dve nedelje nakon Velike nagrade Kanade, odnosno tokom ili neposredno posle trke u Monaku. Očekuje se da će Honda biti među glavnim korisnicima ovog sistema, što bi moglo predstavljati prekretnicu za Aston Martin, čiji bolidi pokreću njihovi motori.
ADUO je deo tehničkog pravilnika F1 od 2026. godine i predviđa dodatne mogućnosti razvoja pogonskih jedinica tokom sezone za one proizvođače čiji su motori značajno slabiji od najboljih na gridu. Konkretno, ako motor ima više od 10% slabiji učinak od najuspešnijeg, proizvođač može dobiti posebnu dozvolu za unapređenja koja obuhvataju unutrašnje sagorevanje (ICE), električni generator i baterije iz ERS sistema. U Japanu već rade na tim unapređenjima, ali će se njihova implementacija verovatno dogoditi tek u julu, što znači da Aston Martin i Honda imaju još dosta posla do završetka procesa.
FIA će tokom svake sezone pratiti performanse svih proizvođača kroz tzv. Indeks učinka motora sa unutrašnjim sagorevanjem (MCI), uzimajući u obzir podatke kao što su obrtni moment, brzina motora i snaga MGUK sistema. Prvi monitoring period ove godine obuhvata trke u Australiji, Kini, Japanu, Majamiju i Kanadi. Rezultati će biti poznati najkasnije dve sedmice nakon VN Kanade.
Prema pravilima, proizvođači čiji je motor između 2% i 4% slabiji mogu računati na dodatni razvoj do tri miliona dolara po periodu; oni sa deficitom od 4% do 6% dobijaju do 4,65 miliona dolara; zaostajanje od 6% do 8% donosi mogućnost ulaganja do 6,35 miliona dolara; dok deficit između 8% i 10% omogućava do osam miliona dolara po periodu. Proizvođači sa najmanje deset posto manjka mogu koristiti čak jedanaest miliona dolara po periodu uz još osam miliona samo za sezonu 2026.
Nikolas Tombazis iz FIA istakao je: „Važno je razjasniti da ADUO nije mehanizam izjednačavanja performansi. Nema povećanja protoka goriva niti smanjenja težine – radi se isključivo o olakšanju budžetskog ograničenja kako bi slabiji mogli razvijati svoje pogonske jedinice.“
Sezona je podeljena na tri monitoring perioda: prvi traje od Australije do Kanade (pet trka), drugi pokriva šest sledećih trka (od Monaka do Mađarske), a treći završava kod Meksika. Proizvođači koji steknu pravo na ADUO mogu odmah početi s implementacijom unapređenja nakon odluke FIA.
Ako proizvođač zadovolji kriterijume ADUO dva puta tokom iste godine, može dobiti dodatne razvojne prilike i za narednu sezonu. Međutim, neiskorišćene prilike ne mogu se prenositi izvan poslednje runde aktuelne sezone.
Za Hondu i Aston Martin ovo otvara realnu šansu da uhvate priključak sa vodećima pred drugu polovinu šampionata – ali put ka vrhu zahtevaće brzu reakciju inženjerskog tima iz Sakure.
