Nove mere za bezbednost i upravljanje energijom, uz podršku vozača i naglasak na povratnim informacijama sa staze
FIA i timovi Formule 1 održali su važan sastanak u Londonu, na kojem su dogovorene brojne izmene u pravilima šampionata za sezonu 2026. Ove promene dolaze nakon niza pritužbi vozača i navijača, kao i analize podataka prikupljenih tokom prvih trka nove ere. Poseban akcenat stavljen je na bezbednost i kontrolu energije, a izmene će biti implementirane već od trke u Majamiju.
Vozači, predvođeni Karlosom Sainzom kao direktorom Udruženja vozača (GPDA), naglasili su rizike na stazama sa malim zonama za izletanje i blizinom zidova, što je dodatno došlo do izražaja posle incidenta u kojem je učestvovao Olije Berman. Iako vozači formalno ne glasaju o pravilima, njihovo jedinstveno zalaganje rezultiralo je konkretnim merama za povećanje bezbednosti.
U oblasti kvalifikacija, maksimalna dozvoljena rekuperacija energije biće smanjena sa 8 na 7 megadžula, kako bi se smanjila prekomerna akumulacija energije i podstakla konzistentnija vožnja pri maksimalnoj brzini. Takođe, maksimalna snaga tzv. superklipa povećana je na 350 kW (ranije 250 kW), čime se dodatno smanjuje vreme punjenja sistema i olakšava energetsko upravljanje tokom kvalifikacija i trka. Broj trka na kojima mogu biti primenjena alternativna (niža) energetska ograničenja povećan je sa 8 na 12, što omogućava veću fleksibilnost u zavisnosti od karakteristika staze.
Tokom trka, snaga dostupna kroz Boost sada je limitirana na +150 kW, ili na trenutni nivo snage automobila ukoliko je on veći, čime se sprečavaju nagle razlike u brzini i smanjuje rizik od opasnih situacija. MGU-K će ostati na 350 kW u ključnim zonama ubrzanja (od izlaska iz krivine do prve tačke kočenja, uključujući zone za preticanje), ali će na ostatku kruga biti ograničen na 250 kW. Ove mere imaju za cilj da smanje prevelike razlike u brzini prilikom zatvaranja razmaka, uz zadržavanje mogućnosti za preticanja.
U segmentu startova, razvijen je novi sistem detekcije slabih startova, koji automatski aktivira MGU-K za dodatno ubrzanje ukoliko se identifikuje vozilo sa neuobičajeno niskom akceleracijom odmah nakon otpuštanja kvačila. Uz to, uvedene su vizuelne signalizacije na zadnjem i bočnim delovima vozila, kako bi vozači iza mogli da reaguju na vreme. Takođe, resetovaće se brojač energije na početku formacionog kruga, čime se ispravlja ranije primećena nedoslednost sistema.
Kod uslova za kišu, temperatura grejača za intermedijum gume biće povećana, na osnovu povratnih informacija vozača, radi boljeg prianjanja i performansi na mokrom. Maksimalni ERS deploy biće smanjen, što ograničava obrtni moment i unapređuje kontrolu vozila na podlogama sa niskim stepenom prijanjanja. Istovremeno, pojednostavljeni su sistemi zadnjih svetala, sa jasnijim i doslednijim signalima za bolje uočavanje pri lošoj vidljivosti.
Sve ove predložene izmene biće podvrgnute elektronskom glasanju Svetskog saveta za sportsku bezbednost FIA, sa ciljem da budu implementirane pre Velike nagrade Majamija 3. maja, izuzev novih sistema za start, koji će prvo biti testirani tokom tog trkačkog vikenda, a zatim i zvanično usvojeni. Odluke su usvojene uz saglasnost svih timova, uz poseban akcenat na sugestije vozača vezane za bezbednost na startu i u ključnim momentima trke. Predstojeće trke doneće dodatnu evaluaciju svih mera i njihovu eventualnu doradu, uz pohvale na račun spremnosti FIA i Formule 1 na saradnju i uvažavanje mišljenja svih aktera.
