Inovativni aleron Macarena donosi brzinske prednosti, ali i bezbednosne dileme u Formuli 1 pred sezonu 2026.
Ferrari je uneo revoluciju u Formulu 1 predstavljanjem inovacije poznate kao aleron Macarena, koja je izazvala veliku pažnju i raspravu među timovima. Ova tehnologija prvi put je testirana na predsezonskim testiranjima u Bahreinu, a zatim implementirana tokom trke za Veliku nagradu Majamija. Ključno pitanje postalo je koliko koristi donosi ovaj deo i gde se kriju potencijalni rizici njegovog korišćenja.
Prednosti koje donosi aleron Macarena
Zahvaljujući specifičnom načinu rotacije koji podseća na pokrete iz plesa „Macarena“, ovaj aerodinamički dodatak omogućava zadnjem krilu da se okrene više od 180 stepeni. Kod Ferrari tima zabeležen je ugao rotacije čak do 270 stepeni, suprotno tradicionalnom DRS mehanizmu. Tehnički analitičari iz padoka tvrde da razlika u pritisku i minimalan otpor omogućavaju dobitak između osam i jedanaest kilometara na čas. Zbog toga je Red Bull ubrzao razvoj svoje verzije ovog sistema, iako su naišli na određene tehničke komplikacije tokom implementacije kod vozača Maksa Verstapena i Isaka Hadžara.
Problemi sa sigurnošću i incidenti na stazi
Kao rezultat širokog raspona pokreta, zatvaranje krila prilikom ulaska u krivine može postati problematično. Ferrari se suočio sa ovim izazovom još tokom prvih dana testiranja. Ako krilo ne zauzme potpuno originalni položaj pre kočenja, vozilo može izgubiti aerodinamičku stabilnost što ugrožava bezbednost vozača. Upravo to se dogodilo Maksu Verstapenu tokom kvalifikacija za Veliku nagradu Austrije i sedmicu kasnije na trci u Silverstonu kada je završio van staze zbog nepotpunog zatvaranja dela zadnjeg krila.
Reakcije timova i stav FIA o budućnosti inovacije
Pierre Wache, tehnički direktor Red Bulla, istakao je posle incidenta da je reč o mehaničkom problemu koji su identifikovali nakon Silverstona: „To rešavamo. Pokušaćemo da dokažemo da sistem može biti potpuno siguran pre nego što ga ponovo instaliramo.“ Red Bull planira novu verziju ovog elementa već za trku u Budimpešti, a dok traje rad na unapređenju sigurnosti privremeno su povukli ovu inovaciju iz upotrebe.
Doprinos Ferrarija i McLarena razvoju Macarene
Fred Vasseur, šef Ferrarija, naglasio je da njihov koncept nije identičan Red Bullovom jer funkcioniše drugačije: „Nismo imali problema sa našim rešenjem. Adaptacija nam jeste bila zahtevna pa nismo koristili aleron prve dve-tri trke.“ Ferrari ga sada koristi bez poteškoća nakon što su prešli više od 10.000 kilometara s ovim rešenjem. Takođe, McLaren razvija sopstvenu verziju Macarene koju testira još od Austrije uz konstantne evolucije.
Nove regulative FIA za sezonu 2026.
S obzirom na brzo usvajanje ove inovacije kod vodećih ekipa osim Mercedesa, FIA najavljuje promene pravila od sledeće godine kako bi ograničila prostor između delova zadnjeg krila te precizno definisala mesto aktivacionog mehanizma radi povećanja sigurnosti svih vozača. Na taj način žele sprečiti zloupotrebu sive zone pravilnika koja može doneti nepravednu tehničku prednost pojedinim timovima.
