Velike promene u podeli snage i aerodinamičkim rešenjima otvaraju nove mogućnosti za Aston Martin i Williams.

Adrian Newey mogao bi značajno da profitira zbog promena pravila u Formuli 1 od 2026. godine. Formula 1 uvodi nova pravila koja utiču na podelu snage motora, kao i na aerodinamiku bolida. Ove izmene objavljene su tokom trka u Barseloni i Austriji, a tiču se povratka podele snage na odnos 60/40, ali i novih ograničenja na krilima i podu vozila.

Detaljne izmene pravila za sezonu 2026.

Pravila za sezonu 2026. donose aktivnu aerodinamiku, lakše automobile i inovativne koncepte poput „Macarena“ zadnjeg krila koje koristi Ferrari, a koje sada preuzimaju vodeći timovi. Međutim, najavljeno je više izmena nego što je javnost očekivala. James Vowles, šef tima Williams u kojem vozi Carlos Sainz, potvrdio je: „Pravila će se promeniti i biće značajna.“ On je naveo da će biti promena na ploči iza prednjeg krila, zadnjem krilu i više zona poda automobila. Ove izmene nisu samo adaptacija već donose niz novih izazova za sve timove.

Pojedinačna rešenja i ograničenja u dizajnu bolida

Specijalizovani portal The Race precizirao je kako će izgledati ova tehnička ograničenja. Prvo, uklanjaju se ploče iza izduvnih cevi, čistiće se ivice posle difuzora, a elementi oko pokretača zadnjeg krila biće zabranjeni. Zadnje krilo doživeće radikalnije promene — koncept „Macarena“ moraće da bude prilagođen novom formatu jer je kod Red Bulla izazvao probleme sa podrškom na kojoj rotira. Površina zadnjeg krila biće manja, čime se smanjuje mogućnost manipulacije silama pritiska.

Bezbednosni aspekti novih pravila

Takođe, zone oko prednjeg dela automobila menjaće se tako što će biti dozvoljena samo tri uređaja za napadno ivicu poda umesto dosadašnjih pet. Zbog bezbednosti pilota smanjuje se dužina table ispod bolida za čak 300 milimetara kako bi se sprečilo njeno prodiranje u kabinu pri sudaru sa zaštitnim sistemom halo.

Reakcije ključnih ljudi iz sveta Formule 1

Adrian Newey, koji ima ključnu ulogu u razvoju novih rešenja za Aston Martin, ističe: „Ivica napadnog dela (zona koja deli vazduh ispod i iznad) pomera se za oko 300 milimetara. To omogućava da automobil ide znatno niže napred.“ Dodaje da to menja kompletne aerodinamičke karakteristike vozila i otvara nove opcije timu koji vodi Fernando Alonso. Vowles smatra da su ove promene dobre za sport: „Ne očekujemo ovakve promene često i mislim da je ovo pravi smer. Pomaže poboljšanju formata trka uz sinhronizaciju sa promenama motora.“

Fernando Alonso i Lance Stroll priznali su ograničenja Aston Martina na Velikoj nagradi Belgije i najavili napredak u Budimpešti.

Aston Martin je bez iluzija posle teškog nastupa na Velikoj nagradi Belgije. Tokom trkačkog vikenda u Spa-Francorchampsu, ekipa je ostvarila zaostatak od preko pet sekundi za vodećima u slobodnim treninzima. Fokus ključne fraze „Aston Martin Velika nagrada Belgije“ bio je očigledan u svim izjavama tima.

Problemi Aston Martina u Spa-Francorchampsu

Već prvog dana bilo je jasno da Fernando Alonso i Lance Stroll ne mogu da se nadaju borbi za visoke pozicije. U prvom slobodnom treningu, AMR26 automobili su bili udaljeni čak 5,7 i 6,1 sekundi od najbržih vremena. U drugom treningu situacija se minimalno popravila — zaostaci su bili 5,1 i 5,4 sekunde. Kao rezultat toga, tim je bio bliži najboljim vozačima Formule 2 nego vrhu Formule 1. Jedini rival koji je bio iza Aston Martina u poslednjem sektoru bio je Cadillac koji vozi Pérez. S druge strane, problemi sa aerodinamikom i motorom ozbiljno su ograničili performanse tima na ovoj stazi sa dugačkim pravcima.

Kritični komentari iz tima i planovi za narednu trku

Inženjer šefa ekipe Mike Krack istakao je realna očekivanja: „Ova staza biće najteža za nas. Sve što postignemo biće zbog problema drugih jer ovde nema prostora za borbu.“ Dodao je: „Biće naivno misliti da možemo nešto više.“ Krack nije očekivao ni pomoć kiše ili specifičnih uslova: „Potrebne su posebne meteorološke okolnosti koje ne očekujemo.“ Ipak, Krack zahteva maksimalnu fokusiranost svih članova tima do naredne trke u Mađarskoj: „Moramo obaviti domaći zadatak kako bismo spremni dočekali unapređenja koja stižu u Budimpeštu.“

Igrači spremni za napredak u Budimpešti

Vozači su podelili sličan stav kao rukovodstvo tima. Fernando Alonso je još po dolasku rekao da će finale Svetskog prvenstva između Španije i Argentine biti uzbudljiviji deo vikenda nego sama trka. On nije krio razočaranje performansama bolida na stazi Spa-Francorchamps. Lance Stroll je izjavio: „Ovo sam očekivao ovde, nadamo se boljim rezultatima u Budimpešti.“ Alonso se složio da treba preživeti vikend bez većih šteta i okrenuti se unapređenjima koja slede.

Kontekst lošeg plasmana i optimizam pred Mađarsku

Zaključak ekipe jeste da Aston Martin Velika nagrada Belgije završava ispod želja tima zbog jasnih tehničkih ograničenja bolida AMR26 na ovoj konfiguraciji staze. Međutim, svi pogledi sada su usmereni ka Hungaroringu gde tim očekuje novi paket unapređenja koji bi mogao doneti konkurentniju poziciju na sredini grida. Pre svega, menadžment smatra da motivacija mora ostati visoka kako bi Aston Martin iskoristio svaku priliku kada bolid bude spremniji za borbu protiv rivala.

Španac istakao da su uvrede na radiju neprihvatljive nakon što ga je Kimi Antoneli nazvao ‘idiotom’ tokom slobodnih treninga u Spa.

Karlos Sainc imao je izazovan dan tokom slobodnih treninga za GP Belgija, gde je zbog tehničkih problema i nesporazuma na stazi dospeo u središte pažnje. Fokus_keyphrase „Karlos Sainc GP Belgija“ bio je posebno izražen tokom incidenta sa Kimijem Antonelijem, koji je Španca uvredio preko timskog radija.

Sainc se suočio sa loše podešenim bolidom tokom prvog slobodnog treninga, što ga je dovelo tek do 20. mesta na tabeli vremena. Pored toga, dobio je zvaničnu opomenu jer je prešao liniju izlaza iz boksa. Međutim, pravi incident dogodio se kada ga je Kimi Antoneli putem radija nazvao „idiotom“, smatrajući da mu Sainc nije ustupio dovoljno prostora na stazi.

Problemi sa konfiguracijom bolida i kazna

Tokom prvog dela dana, Sainc nije mogao da pronađe optimalne postavke svog bolida. Kao rezultat toga, završio je kao poslednji u poretku vozača. „Imao sam problem sa automobilom u prvim treninzima jer nije bio podešen kako sam očekivao, što mi je znatno otežalo vožnju“, izjavio je Sainc posle vožnje.

U međuvremenu, došlo je do dodatnog komplikovanja situacije kada su iz tima naredili Saincu da ostane na stazi kasnije nego što bi trebalo. To mu je donelo opomenu zbog prelaska linije boksa. Prema njegovim rečima: „To je bila greška tima što su mi rekli da ostanem na stazi tako kasno i što sam ih poslušao. Možda sam ipak trebao odmah otići u boks.“

Incident između Sainca i Antonelija

Tokom drugog slobodnog treninga situacija se poboljšala za Sainca — popeo se na 16. mesto, ali još uvek nije bio zadovoljan performansama bolida. Upravo tada dogodila se sporna situacija sa Antonelijem koji mu je putem radija poručio uvredu zbog blokiranja.

Na ovu provokaciju Sainc odgovara: „Mislim da on smatra da sam ga ometao, ali ja to ne vidim tako. Danas ako se ne skloniš tačno kako neko želi iza tebe, teško možeš pravilno voziti bez aerodinamičkog pritiska.“ Španac smatra da takve reakcije nisu opravdane: „Ne mislim da treba nekoga vređati preko radija i mislim da bi trebalo malo da se smiri.“

Kontekst dešavanja i naredni koraci

Zbog tehničkih poteškoća koje su ga zadesile od početka dana, Karlos Sainc i njegov tim nastavili su intenzivno testiranje različitih postavki prednjeg krila i poda bolida kako bi pokušali napredovati pred kvalifikacije za GP Belgija. Ipak, napredak nije bio dovoljan prema njegovim rečima: „Radimo sve moguće — isprobavamo opcije na prednjem krilu, podu automobila i mehanici — ali još nismo pronašli mnogo.“

Ovaj incident između vozača dodatno podiže tenziju pred nastavak vikenda u Spa-Francorchampsu gde će svi učesnici morati pokazati veću koncentraciju i profesionalizam.