Gran Pri Španije zadržava svoj termin u Madridu i za 2027. godinu, a najtraženije ulaznice su planule odmah po objavljivanju.

Gran Pri Španije biće održan u Madridu od 10. do 12. septembra 2027. godine, a ulaznice za ovaj prestižni događaj već su puštene u prodaju. Pre svega, organizatori su saopštili da je interesovanje ogromno, pa su pojedine kategorije karata rasprodate u roku od nekoliko sati nakon početka prodaje. Već prve informacije pokazuju da će Gran Pri Španije i sledeće godine biti među najatraktivnijim trkama sezone.

Zadržan termin Gran Prija Španije u Madridu

Najnoviji kalendar Formula 1 za sezonu 2027. potvrdio je da će Madrid ponovo ugostiti najbolju svetsku automobilističku elitu sredinom septembra. Ulaznice su dostupne putem platforme Fever i pokrivaju tri različite zone staze, pri čemu se trenutno može kupiti isključivo trodnevni paket. U zoni A, koja se nalazi na pravcu cilja i omogućava pristup Fan Zoni A, karte se dele na nekoliko sektora: sektor 1A „Cubierta Gold“ nalazi se blizu krivine pred cilj i košta 859 evra po sistemu „Early Bird“. Susedni sektor 1B ima cenu od 989 evra, dok je sektor 1C, još bliži startno-ciljnoj liniji, dostupan po ceni od čak 1275 evra.

Najjači interes za ekskluzivne sektore i cene ulaznica

S druge strane, zona C nudi dve varijante – „Recta 3 Bronze“ sa pogledom na treću krivinu i izlazak iz pit-lane-a po ceni od 435 evra te „Curva 4A Bronze“, smeštenu između četvrte i pete krivine uz cenu od 475 evra. Zona E donosi čak sedam opcija s različitim lokacijama na stazi. Najveći interes vladao je za sektore kao što je „La Monumental 12C Cubierta Silver“, koji je rasprodat veoma brzo po ceni od 585 evra. Ipak, još ima dostupnih karata za „12B Silver“ (takođe po ceni od 585 evra), kao i za mesta kod desete krivine („Curva 10 Silver“) ili trinaeste krivine („Recta 13A Silver“), oba takođe po istoj ceni.

Ponuda povoljnijih karata i trendovi prodaje

Kao rezultat ogromnog interesovanja za Gran Pri Španije u Madridu, ostale opcije uključuju nešto povoljnije karte: „Recta 14A Silver“, „Curva 14B Bronze“ i „Curva 15 Bronze“, sve po ceni od po 435 evra za trodnevni paket. Ovakav trend potvrđuje nastavak rasta popularnosti Formule 1 u Španiji poslednjih godina. Pored toga što je prošlogodišnje izdanje bilo uspešno organizovano upravo u Madridu prvi put, očekuje se da će drugo izdanje dodatno privući domaće ali i strane navijače.

Budućnost Formule 1 u Madridu

Iako detalji o rasporedu pratećih događaja još nisu poznati, jasna je poruka organizatora: Gran Pri Španije ostaje jedan od ključnih datuma na mapi Formule 1 naredne godine. Na taj način ljubitelji brzina mogu već sada planirati putovanje i obezbediti mesto na jednoj od najzanimljivijih trka evropskog dela šampionata.

Aleks Krivije i Alberto Puđ analizirali su karijeru Danija Pedrose, naglašavajući njegov talenat, rivalstvo s Horheom Lorenzom i izazove zbog fizičke konstitucije.

Dani Pedrosa, legenda MotoGP šampionata i član Kuće slavnih ovog takmičenja, danas je više cenjen nego u vreme svoje profesionalne karijere. Na specijalnom programu posvećenom njegovoj sportskoj biografiji, njegovi najbliži saradnici i rivali analizirali su sve ključne momente njegove karijere. Tokom emisije detaljno su razmatrane teme poput rivalstva, stilova vožnje i izazova koje je imao zbog svoje fizičke konstitucije.

Početak karijere i uspon u MotoGP

Prvi španski svetski šampion u kraljevskoj klasi motociklizma Álex Crivillé istakao je da je Dani Pedrosa danas više cenjen nego što je bio na početku. Njegov mentor Alberto Puig ispričao je kako je još kao dečak pokazivao izuzetnu posvećenost. „Vozač poput Danija se ne pronalazi, on se pojavi“, rekao je Puđ. Sve je počelo 1999. godine kada ga je upravo on izabrao za profesionalnog vozača tokom Movistar kupa na stazi Jarama. Prema rečima Puđa, Pedrosa se izdvajao već tada po svojoj pažnji i ambiciji. U prvim godinama cilj je bio da nauči zanat u Svetskom prvenstvu, a kada su shvatili njegov potencijal, jedini cilj postala je pobeda. Kao rezultat takvog pristupa stigli su veliki rezultati – najpre u klasi do 125 kubika, a potom dve godine zaredom dominantno u klasi do 250 kubika.

Stil vožnje i fizički izazovi

Najveći izazov za Dani Pedroso bio je njegova fizička konstitucija – visina od svega 1,60 metara i težina oko 50 kilograma. Uprkos tome, zahvaljujući izuzetnoj tehnici uspevao je da upravlja motociklom koji teži čak 160 kilograma. Kako kaže Puđ: „Kada imaš kvalitet, to se vidi odmah.“ I drugi asovi MotoGP-a priznaju njegovu jedinstvenost. Marc Márquez ističe: „Dani je imao mnogo fizičkih ograničenja, ali zahvaljujući tehnici pravio je razliku.“ Jorge Lorenzo dodaje: „Nikada nije viđen vozač niži od 1,60 m i lakši od 50 kg koji pobeđuje u MotoGP-u.“ Po njemu, Pedrosa se posebno isticao sposobnošću da podigne motor ranije od ostalih („pick up“), što mu je omogućilo drugačiji stil vožnje.

Tenzije sa rivalima i uticaj na karijeru

Posebno zanimljivo bilo je rivalstvo između Danija Pedrose i Jorgea Lorenza koje se pamti po intenzitetu emocija na stazi i van nje. Sam Pedrosa opisuje taj odnos kroz metaforu: „Siguran sam da je Horhe imao metu sa mojim likom na koju baca pikado strelice, a ja sam imao džak za boks sa njegovim likom kojeg sam udarao.“ Takva energija ih je obojicu motivisala da stalno napreduju jer nijedan nije želeo da bude iza drugog na cilju.

Povrede i nasleđe u MotoGP-u

Tokom bogate karijere Dani Pedrosa suočio se sa brojnim povredama zbog svoje sitnije građe. Prema rečima Puđa: „Kada si manji i lakši imaš veću šansu za ozbiljne povrede.“ Povrede su često prekidale kontinuitet njegove borbe za titulu — neki smatraju da mu to nikada nije omogućilo osvajanje najvažnije krune u MotoGP-u. Ipak, brojke jasno pokazuju uspešnost njegove karijere; ostavio je dubok trag među najvećima ovog sporta. Na kraju emisije Pedrosa poručuje: „Da li mi nedostaje titula? Možda nekada jeste bolelo… ali biti deo ove lige sa svim velikim šampionima velika mi je čast.” Njegovo nasleđe živi kroz generacije mladih vozača koji ga uzimaju kao uzor.

Sebastien Loeb razmatra budućnost u Rally-Raid šampionatu, ističući da nije spreman da plati za učešće na Dakar reliju bez podrške tima.

Sebastien Loeb se trenutno suočava sa neizvesnošću oko svog daljeg učešća na Dakar reliju, što je izazvalo brojne reakcije u svetu automobilskog sporta. Tokom početka Rallyja Maroka, francuski vozač je otvoreno govorio o svojoj situaciji i mogućem nastupu kao privatnik, naglašavajući da mu nije cilj da sam finansira svoje trkanje.

Uprkos tome što razvija impresivnu karijeru u Cross-Country takmičenju, Sebastien Loeb i dalje čeka na veliki trijumf – kako na Dakar reliju, tako i u Svetskom prvenstvu Rally-Raid. Zanimljivo je da mu se sada otvara šansa da osvoji šampionat, ali će morati da savlada izuzetno jakog rivala kao što je Nasser Al-Attiyah. Ova dva vozača vode veliku borbu za prvi naslov za Dacia tim, a istovremeno razmišljaju o svojoj budućnosti u sportu.

Neizvesna budućnost Sebastiena Loeba i odluka o Dakar reliju

Na početku Rallyja Maroka, Loeb je jasno izrazio dilemu vezanu za naredni nastup na Dakar reliju. “Moja budućnost? To je dobro pitanje, ali… znate li vi čak i da li će biti Dakara? To je prvo pitanje”, izjavio je Loeb pred novinarima. On je dodao da još vodi pregovore sa različitim ekipama, ali odluka još nije doneta.

Sa druge strane, njegov najveći rival Nasser Al-Attiyah veruje u potencijal automobila Dacia Sandrider toliko da bi bio spreman da nastupi na Dakar reliju kao privatnik sa ovim vozilom. Međutim, Loeb ima drugačiji pogled na tu opciju. Ističe kako ne želi samostalno finansirati svoje učestvovanje: “To nikada nije bila moja želja. Ne želim plaćati punu cenu kao privatni vozač”, rekao je.

Borba za titulu i ograničeno vreme za donošenje odluke

Kako vreme prolazi, jasno je da su odluke pred svim timovima i vozačima sve hitnije. “Za ekipe će biti potrebno doneti odluku tokom narednih nekoliko nedelja ili mesec dana. Brod polazi 29. novembra. Zato mislim da ekipe moraju znati koji će vozač biti uz automobil koji ide na brod”, objasnio je Sebastien Loeb. On naglašava važnost pravovremenog izbora zbog logističkih zahteva takmičenja.

Pored neizvesnosti oko finansiranja i ugovora sa proizvođačem, ostaje otvoreno pitanje hoće li Dacia imati dugoročnu strategiju ili će sve ostati samo na jednoj sezoni ili pojedinačnom nastupu poput Dakar relija. Za sada nema ponude od strane proizvođača koja bi garantovala više sezona saradnje s Loebom.

Kontekst šampionata Rally-Raid i značaj Dakar relija

Dakar reli ostaje najprestižnije takmičenje unutar discipline Cross-Country Rally-Raid, a trijumf bi doneo veliku prekretnicu bilo kom timu ili vozaču – posebno onome koji traži prvi naslov poput Dacie. Sebastien Loeb do sada nije uspeo da osvoji ovaj događaj uprkos mnogim pokušajima i vrhunskim rezultatima tokom karijere. Njegova eventualna odluka o povlačenju ili promeni statusa mogla bi značajno uticati na dinamiku čitavog šampionata.

U međuvremenu, period do kraja novembra biće ključan za konačne dogovore između timova, vozača i sponzora kada su u pitanju pripreme za sledeći Dakar reli.