Francuski vozač potvrdio odlazak iz tima Haas nakon sezone 2026, dok tim planira promene u vozačkom sastavu

Esteban Ocon i zvanično neće ostati deo tima Haas nakon završetka sezone 2026 u Formula 1. Tim je saopštio da će se rastati sa francuskim vozačem, što je potvrđeno tokom trke za Veliku nagradu Azerbejdžana u Bakuu. Ocon je istakao: “Moja etapa u timu Haas F1 završiće se na kraju sezone 2026. Odlazim iz ovog projekta uzdignute glave i ponosan na svoj učinak, postignut u okolnostima koje nisu uvek bile lake zbog različitih razloga van moje kontrole. Moja trenutna prioritet je naredni trkački vikend. Nastaviću da radim naporno sa timom, koristeći svaku priliku i izvlačeći maksimum iz automobila. Još ima mnogo trka do kraja sezone i, kao i uvek, daću sve od sebe za sebe i za svoj tim. Ostajem motivisan. Ostajem gladan uspeha. Ovo nije, ni na koji način, kraj moje karijere u Formula 1”, napisao je Ocon na društvenim mrežama.

Promene u sastavu Haasa i doprinos Estebana Ocona

Odluka o odlasku Estebana Ocona dolazi posle perioda uspešne saradnje sa američkim timom. On je stigao u Haas 2025. godine i pomogao ekipi da osvoji osmo mesto u generalnom plasmanu konstruktora, što predstavlja najbolji rezultat Haasa od ulaska u Formulu 1. Tokom ove sezone suočili su se sa značajnim promenama tehničkih pravila, a iskustvo i doprinos Ocona bili su ključni za razvoj bolida VF-26 kroz celu sezonu.

Budućnost tima Haas i moguća nova destinacija za Ocona

Ayao Komatsu, direktor ekipe Haas, zahvalio se Estebanu na profesionalizmu: “Želeo bih da zahvalim Estebanu na svemu što je doneo timu otkako nam se pridružio 2025. Njegov profesionalizam i posvećenost bili su dragoceni dok nastavljamo rast kao organizacija.” Dodao je da predstoji još mnogo trka do kraja zajedničke saradnje: “Naš cilj ostaje zajednički rad kako bismo izvukli maksimum iz svake prilike do poslednje trke godine.” U međuvremenu, poznato je da će Ollie Bearman, član Ferrari akademije, ostati vozač Haasa sledeće godine. Kao njegov potencijalni novi timski kolega pominje se Brazilac Rafael Câmara, lider Formule 2 i takođe član Ferrarijeve akademije.

Moguća selidba Estebana Ocona u WEC

Nakon zvanične objave o rastanku sa Haasom pojavile su se informacije o mogućem prelasku Estebana Ocona u Svetsko prvenstvo izdržljivosti (WEC) od strane Toyote za sezonu 2027. U ovom trenutku nema slobodnog mesta za njega na startnoj listi Formule 1 za tu godinu. Time bi francuski vozač mogao nastaviti svoju karijeru van najbržeg automobilističkog šampionata sveta.

Gran Pri Španije zadržava svoj termin u Madridu i za 2027. godinu, a najtraženije ulaznice su planule odmah po objavljivanju.

Gran Pri Španije biće održan u Madridu od 10. do 12. septembra 2027. godine, a ulaznice za ovaj prestižni događaj već su puštene u prodaju. Pre svega, organizatori su saopštili da je interesovanje ogromno, pa su pojedine kategorije karata rasprodate u roku od nekoliko sati nakon početka prodaje. Već prve informacije pokazuju da će Gran Pri Španije i sledeće godine biti među najatraktivnijim trkama sezone.

Zadržan termin Gran Prija Španije u Madridu

Najnoviji kalendar Formula 1 za sezonu 2027. potvrdio je da će Madrid ponovo ugostiti najbolju svetsku automobilističku elitu sredinom septembra. Ulaznice su dostupne putem platforme Fever i pokrivaju tri različite zone staze, pri čemu se trenutno može kupiti isključivo trodnevni paket. U zoni A, koja se nalazi na pravcu cilja i omogućava pristup Fan Zoni A, karte se dele na nekoliko sektora: sektor 1A „Cubierta Gold“ nalazi se blizu krivine pred cilj i košta 859 evra po sistemu „Early Bird“. Susedni sektor 1B ima cenu od 989 evra, dok je sektor 1C, još bliži startno-ciljnoj liniji, dostupan po ceni od čak 1275 evra.

Najjači interes za ekskluzivne sektore i cene ulaznica

S druge strane, zona C nudi dve varijante – „Recta 3 Bronze“ sa pogledom na treću krivinu i izlazak iz pit-lane-a po ceni od 435 evra te „Curva 4A Bronze“, smeštenu između četvrte i pete krivine uz cenu od 475 evra. Zona E donosi čak sedam opcija s različitim lokacijama na stazi. Najveći interes vladao je za sektore kao što je „La Monumental 12C Cubierta Silver“, koji je rasprodat veoma brzo po ceni od 585 evra. Ipak, još ima dostupnih karata za „12B Silver“ (takođe po ceni od 585 evra), kao i za mesta kod desete krivine („Curva 10 Silver“) ili trinaeste krivine („Recta 13A Silver“), oba takođe po istoj ceni.

Ponuda povoljnijih karata i trendovi prodaje

Kao rezultat ogromnog interesovanja za Gran Pri Španije u Madridu, ostale opcije uključuju nešto povoljnije karte: „Recta 14A Silver“, „Curva 14B Bronze“ i „Curva 15 Bronze“, sve po ceni od po 435 evra za trodnevni paket. Ovakav trend potvrđuje nastavak rasta popularnosti Formule 1 u Španiji poslednjih godina. Pored toga što je prošlogodišnje izdanje bilo uspešno organizovano upravo u Madridu prvi put, očekuje se da će drugo izdanje dodatno privući domaće ali i strane navijače.

Budućnost Formule 1 u Madridu

Iako detalji o rasporedu pratećih događaja još nisu poznati, jasna je poruka organizatora: Gran Pri Španije ostaje jedan od ključnih datuma na mapi Formule 1 naredne godine. Na taj način ljubitelji brzina mogu već sada planirati putovanje i obezbediti mesto na jednoj od najzanimljivijih trka evropskog dela šampionata.

Aleks Krivije i Alberto Puđ analizirali su karijeru Danija Pedrose, naglašavajući njegov talenat, rivalstvo s Horheom Lorenzom i izazove zbog fizičke konstitucije.

Dani Pedrosa, legenda MotoGP šampionata i član Kuće slavnih ovog takmičenja, danas je više cenjen nego u vreme svoje profesionalne karijere. Na specijalnom programu posvećenom njegovoj sportskoj biografiji, njegovi najbliži saradnici i rivali analizirali su sve ključne momente njegove karijere. Tokom emisije detaljno su razmatrane teme poput rivalstva, stilova vožnje i izazova koje je imao zbog svoje fizičke konstitucije.

Početak karijere i uspon u MotoGP

Prvi španski svetski šampion u kraljevskoj klasi motociklizma Álex Crivillé istakao je da je Dani Pedrosa danas više cenjen nego što je bio na početku. Njegov mentor Alberto Puig ispričao je kako je još kao dečak pokazivao izuzetnu posvećenost. „Vozač poput Danija se ne pronalazi, on se pojavi“, rekao je Puđ. Sve je počelo 1999. godine kada ga je upravo on izabrao za profesionalnog vozača tokom Movistar kupa na stazi Jarama. Prema rečima Puđa, Pedrosa se izdvajao već tada po svojoj pažnji i ambiciji. U prvim godinama cilj je bio da nauči zanat u Svetskom prvenstvu, a kada su shvatili njegov potencijal, jedini cilj postala je pobeda. Kao rezultat takvog pristupa stigli su veliki rezultati – najpre u klasi do 125 kubika, a potom dve godine zaredom dominantno u klasi do 250 kubika.

Stil vožnje i fizički izazovi

Najveći izazov za Dani Pedroso bio je njegova fizička konstitucija – visina od svega 1,60 metara i težina oko 50 kilograma. Uprkos tome, zahvaljujući izuzetnoj tehnici uspevao je da upravlja motociklom koji teži čak 160 kilograma. Kako kaže Puđ: „Kada imaš kvalitet, to se vidi odmah.“ I drugi asovi MotoGP-a priznaju njegovu jedinstvenost. Marc Márquez ističe: „Dani je imao mnogo fizičkih ograničenja, ali zahvaljujući tehnici pravio je razliku.“ Jorge Lorenzo dodaje: „Nikada nije viđen vozač niži od 1,60 m i lakši od 50 kg koji pobeđuje u MotoGP-u.“ Po njemu, Pedrosa se posebno isticao sposobnošću da podigne motor ranije od ostalih („pick up“), što mu je omogućilo drugačiji stil vožnje.

Tenzije sa rivalima i uticaj na karijeru

Posebno zanimljivo bilo je rivalstvo između Danija Pedrose i Jorgea Lorenza koje se pamti po intenzitetu emocija na stazi i van nje. Sam Pedrosa opisuje taj odnos kroz metaforu: „Siguran sam da je Horhe imao metu sa mojim likom na koju baca pikado strelice, a ja sam imao džak za boks sa njegovim likom kojeg sam udarao.“ Takva energija ih je obojicu motivisala da stalno napreduju jer nijedan nije želeo da bude iza drugog na cilju.

Povrede i nasleđe u MotoGP-u

Tokom bogate karijere Dani Pedrosa suočio se sa brojnim povredama zbog svoje sitnije građe. Prema rečima Puđa: „Kada si manji i lakši imaš veću šansu za ozbiljne povrede.“ Povrede su često prekidale kontinuitet njegove borbe za titulu — neki smatraju da mu to nikada nije omogućilo osvajanje najvažnije krune u MotoGP-u. Ipak, brojke jasno pokazuju uspešnost njegove karijere; ostavio je dubok trag među najvećima ovog sporta. Na kraju emisije Pedrosa poručuje: „Da li mi nedostaje titula? Možda nekada jeste bolelo… ali biti deo ove lige sa svim velikim šampionima velika mi je čast.” Njegovo nasleđe živi kroz generacije mladih vozača koji ga uzimaju kao uzor.