Martin je lično uputio izvinjenje rivalima i timu Aprilia nakon višestrukog pada na Balatonu, dok su vozači poput Akoste, Banjaje i Kvartarara ukazali na stanje staze kao otežavajući faktor.

Horhe Martin, španski motociklista, izvinio se brojnim kolegama i članovima tima Aprilia nakon incidenta koji se dogodio na samom startu trke za Veliku nagradu Mađarske u MotoGP šampionatu na stazi Balaton. Martin je odmah po nesreći proverio zdravstveno stanje ostalih učesnika incidenta, a potom se dodatno izvinio u boksu svojim timskim kolegama, uključujući Marka Becekija i izvršnog direktora Aprilia Racinga Masima Rivolu. Nakon pregleda u klupskoj klinici potvrđeno je da Martin nema prelome, već samo jake kontuzije kuka i desnog stopala. I Beceki nije pretrpeo ozbiljnije povrede — on ima modrice na desnoj nozi i ruci i hramlje, ali bez preloma.

Nekoliko sati posle trke Horhe Martin je putem društvenih mreža izrazio žaljenje zbog incidenta: “Želim da se izvinim svim kolegama koji su bili umešani u današnji incident tokom prve krivine trke. Izgubio sam kontrolu nad motociklom što je izazvalo višestruki pad koji nisam mogao da sprečim. Najvažnije je da smo svi dobro. U ovakvim situacijama to je ono što zaista znači. Žao mi je zbog posledica koje je ovaj pad doneo njima, njihovim timovima i karijerama. Nikada ne želiš da budeš deo ovakve situacije,” napisao je Martin uz zahvalnost navijačima za podršku.

Sudije su proglasile Martina glavnim odgovornim za incident i kaznile ga dvostrukom Long Lap penalizacijom za narednu trku u Brnu. Ipak, među vozačima postoji mišljenje da su uslovi na stazi značajno uticali na tok događaja. Fabio Kvartararo naglasio je: “Izgledalo je kao da ima ulja na stazi” govoreći o slabom prijanjanju asfalta na Balatonu. Pedro Akosta dodao je: “Nije normalno da menjaju asfalt neposredno pre našeg dolaska,” dok je aktuelni svetski šampion Peko Banjaja bio još direktniji: “Asfalt je bio na ivici upotrebljivosti, a sa vrućinom još gore. Imao sam sreće što sam izbegao pad. Ne mislim da Horhe nije dovoljno kočio; blokirao mu se prednji kraj i nije mogao da zaustavi motor. Po mom mišljenju više krivice nosi asfalt nego vozač.”

Ovaj incident podsetio je sve učesnike MotoGP-a koliko su sigurnost staze i priprema površine ključni faktori za bezbednost takmičara.

Miguel Molina ponovo za volanom Ferrarija #50, Aston Martin najbrži na testovima, a Genesis debituje na trci u La Sartu

Jedan od najvažnijih datuma u svetu automobilizma približava se – drugo junsko vikend na čuvenom stazi La Sarthe rezervisan je za 94. izdanje trke 24 sata Le Mana. Ova legendarna trka predstavlja vrhunac Svetskog prvenstva izdržljivosti (WEC), a i ove godine očekuje nas snažna španska reprezentacija predvođena Miguelom Molinom, koji će ponovo biti za volanom Ferrarija #50, pobedničkog vozila iz izdanja 2024. godine.

Pored Molinovog Ferrarija #50, italijanska marka braniće svoju nepobedivost još sa vozilima #51 (pobednik iz 2023) i #83 (aktuelni pobednik). Međutim, nova pravila vezana za aerodinamičku homologaciju prototipova WEC-a donela su promene: zbog promena u tunelu vetra gde se automobili testiraju, Ferrari je izgubio deo svoje prepoznatljive maksimalne brzine. To otvara prostor rivalima poput Aston Martina – koji je bio najbrži tokom zvaničnog testa proteklog vikenda – kao i Cadillac-u i BMW-u, trenutnim liderima šampionata. Ipak, mnogi smatraju da ni Ferrari ni Toyota još nisu pokazali svoj pravi tempo.

Aleks Riberas drugi put nastupa u Aston Martin Valkyrie-ju. Ovaj automobil još nije dokazao da može do pobede u Le Manu, ali je na testiranjima pokazao najveću brzinu i mogao bi da priredi iznenađenje. Dani Juncadella takođe brani nacionalne boje vozeći Genesis pri njegovom debiju u Le Manu.

Ova godina posebna je i za Alpine, koji će završiti sezonu nakon ovog ciklusa i uložiće maksimum napora da naprave senzaciju baš na ovoj trci. Peugeot je unapredio performanse svog tima za sezonu 2026. i trenutno radi iza kulisa na novom modelu za sledeću godinu – očekuju se kao jedan od ozbiljnih kandidata za pol poziciju.

Već od srede počinje rasplet: prva sesija kvalifikacija odmah daje odgovor ko će imati šansu za najbolju startnu poziciju. Od ukupno 18 LM Hypercar ekipa, samo 15 će moći da se bore za Hyperpole sesiju koja se vozi u četvrtak. Novina ove godine jeste dvostepeni sistem – prvo deset najbržih prolazi kroz Hyperpole 1, a potom najbolji među njima ulaze u odlučujuću Hyperpole 2 gde će pasti odluka o pol poziciji za start trke.

Kompletan program treninga, kvalifikacija i same trke biće moguće pratiti uživo putem specijalizovanih kanala.

Tehnički direktor Aston Martina istakao naporan rad na unapređenju bolida, nova verzija stiže već krajem jula uoči letnje pauze

Adrian Newey, tehnički direktor Aston Martina, potvrdio je tokom trke za Veliku nagradu Monaka da ekipa ubrzano radi na velikoj nadogradnji bolida koja bi trebalo da bude spremna do trke u Mađarskoj od 24. do 26. jula, a ne tek nakon letnje pauze kako se prvobitno očekivalo. Ovo je posebno značajno s obzirom na to da su vozači Fernando Alonso i Lance Stroll u poslednjim trkama imali poteškoće sa bolidom AMR26, koji se suočava sa ograničenjima kako u pogledu motora Honda tako i upravljanja.

Newey se vratio timu posle kratkog zdravstvenog odsustva koje ga je sprečilo da prisustvuje trci u Majamiju. Na stazi u Monaku viđen je kako pažljivo analizira rešenja konkurencije, dok su medijima izjave davali šef tima Mike Krack i savetnik Pedro de la Rosa. Prilikom kratkog razgovora za britanske medije, Newey je istakao: “Nažalost, ovaj put put nije bio lak. Drago mi je što sam ponovo ovde jer mi je ovo prva trka od Melburna.” On je otkrio: “Radili smo na velikoj nadogradnji bolida i verovatno ćemo biti spremni baš pre letnje pauze.” Time je pomerio raniji plan prema kojem se unapređenje očekivalo tek krajem avgusta na Zandvoortu.

Vozači Aston Martina su ove sezone posebno osetili manjak performansi svog automobila — pored slabosti pogonske jedinice Honda (i termalne i električne komponente), problematična menjačka kutija i izražen podupravljanje dodatno otežavaju vožnju. Tokom vikenda u Monaku Alonso i Stroll su imali mnogo izazova; Stroll je završio trku udarivši u zid dok je Alonso ipak uspeo da napreduje kroz startna gužva.

Newey je objasnio odluku tima: “Posle Melburna odlučili smo da ne uvodimo parcijalne nadogradnje već smo rešili da sve temeljno istražimo i sistemski implementiramo kada budemo sigurni. Sve smo žurili za Melburn ali sada smo pristali na kratkoročne teškoće kako bismo kasnije napravili veliki iskorak.” Do najavljene nadogradnje ostaju još četiri teške trke uključujući predstojeću Veliku nagradu Velike Britanije.

Očekuje se da bi nova verzija bolida mogla doneti preokret za ekipu iz Silverstona neposredno pred pauzu. Iako su izazovi veliki, ambicije Aston Martina ostaju visoke dok tim nastoji da uhvati priključak sa vodećima.