Šef Audi F1 projekta naglašava da turbo sistem predstavlja suštinu identiteta brenda i ključnu vezu između trkačkih i putničkih vozila

Mattia Binotto, lider Audi projekta u Formuli 1, jasno je izneo stav kompanije o budućnosti pogonskih jedinica – turbo tehnologija je za Audi neupitna. U trenutku kada FIA i proizvođači razmatraju narednu veliku tehnološku promenu za sezone od 2030. ili 2031. godine, Binotto naglašava da bi ukidanje turbo sistema bio ozbiljan udarac na tehnološki razvoj i identitet nemačke marke.

Nova pravila za motore u Formuli 1, koja su stupila na snagu za sezonu 2026, samo su prvi korak ka sledećoj velikoj revoluciji u sportu. Većina od šest aktuelnih proizvođača motora razmatra prelazak na jednostavnije V8 agregate sa manje električne komponente i isključivo sintetičkim gorivima, što uključuje potencijalno izbacivanje turbo sistema. Međutim, ovaj predlog nailazi na snažan otpor Audija.

Za Audi, turbo nije samo tehnički detalj – to je deo njihovog DNK kako na stazi, tako i na putu. Najnoviji koncept brenda iz Ingolstadta, Audi Nuvolari sa V8 biturbo motorom, najbolje ilustruje pravac kojim kompanija želi da ide i u Formuli 1. „Audi je oduvek podržavao važnost efikasnosti,“ ističe Binotto za Motorsport.com. „Tehnologija koja omogućava visoku efikasnost kod trkačkih motora direktno se prenosi na serijske automobile. Kada govorimo o efikasnosti, govorimo o potrošnji goriva, emisijama i transferu znanja između motorsporta i svakodnevne vožnje,“ dodaje italijanski inženjer.

Umesto pojednostavljenih pogonskih sklopova koji bi vratili stariju tehnologiju bez turba, Binotto apeluje da se rešenje pronađe kroz inovaciju: „Pravi izazov biće osmisliti F1 motor koji ostaje visoko efikasan, ali je istovremeno manje komplikovan, lakši i pristupačniji. To je zadatak koji nas čeka,“ poručuje on.

Pitanje budućih motora ima i političku dimenziju. Predsednik FIA Mohammed Ben Sulayem zalaže se za ubrzavanje promena do 2030. godine i predlaže mogućnost tzv. ‘beli label’ motora kakve su nekada nudili Cosworth ili nezavisni proizvođači – čime bi se malim timovima olakšao ulazak u šampionat bez potpune zavisnosti od velikih brendova. Ipak, agresivna regulacija mogla bi odbiti upravo te velike proizvođače koje Formula 1 pokušava da privuče.

Binotto veruje da dijalog sa regulatornim telom može doneti održivo rešenje: „Mislim da je FIA pozvana da vodi ovu diskusiju kao glavni regulator,“ zaključuje šef Audi F1 projekta uz očekivanje kompromisa koji neće biti samo privremeno rešenje.

Džek Kraford će po treći put ove sezone voziti za Aston Martin na FP1, zamenjujući Fernanda Alonsa na stazi Spa-Francorchamps.

Fernando Alonso, dvostruki svetski šampion Formule 1 i vozač Aston Martina, propustiće prvi slobodni trening (FP1) na predstojećem Velikom Priznanju Belgije, dok će njegovo mesto u bolidu AMR26 zauzeti američki mladi vozač Džek Kraford. Ova promena deo je obavezne rotacije mladih vozača prema pravilima FIA za sezonu 2026.

Za Aston Martin ovo je treći put tokom aktuelne sezone da koristi ovu mogućnost — a drugi put da Kraford menja upravo Fernanda Alonsa, nakon što je isto učinjeno i tokom trkačkog vikenda u Japanu. Ovim nastupom na zahtevnoj stazi Spa-Francorchamps, Alonso će ispuniti oba obavezna izostanka sa FP1 sesija za ovu sezonu. Klub iz Silverstona planira da ubuduće ne izostavlja Alonsa sa prvih treninga, a poslednja prilika za mladog Kraforda biće kada zameni Lensa Strola — koji je već svoj bolid prepustio mlađim kolegama tokom trke u Austriji.

Odluka da baš Alonso odmara tokom belgijskog vikenda nije slučajna; deo je pažljivo osmišljene strategije tima. Spa predstavlja poslednju trku pre nego što Aston Martin predstavi značajan paket tehničkih unapređenja na Velikoj nagradi Mađarske, a potom i novu Hondinu pogonsku jedinicu na trci u Holandiji. Povratne informacije Fernanda Alonsa biće ključne inženjerima kako bi maksimalno iskoristili nove komponente i unapredili performanse bolida.

Pod vođstvom Adrijana Njuija, koji vodi razvoj novog „AMR26 B“ modela, kao i uz podršku Hondinih inženjera koji žele ostvariti iskorak u svim segmentima, tim očekuje da će iskustvo i kilometraža koje Alonso stekne od Hungaroringa biti presudni za dalji napredak. Uprava ekipe ističe važnost svake povratne informacije koju može pružiti iskusni Španac.

Aston Martin nije imao očekivani početak sezone 2026 — rezultati su bili slabiji nego što su planirali, pa su čak u nekoliko navrata po brzini bili nadmašeni i od strane Kadilaka, debitantskog tima Formule 1. U klubu vlada veliko poverenje u novi tehnički paket koji stiže tokom leta; nadaju se da će to doneti preokret i povratak među vodeće ekipe Svetskog šampionata.

Mark Markes ostvario trijumf na Sachsenringu, a sportski direktor Ducati tima ističe značaj napornog rada tokom prve polovine sezone

Mark Markes, vozač Ducatija, zabeležio je impresivnu pobedu na trci za Veliku nagradu Nemačke na stazi Sachsenring, čime je dodatno smanjio bodovni zaostatak za vodećim u generalnom plasmanu MotoGP šampionata. Iako Gigi Dall’Igna nije bio prisutan na ovom takmičenju zbog privatnih razloga, tim je predvodio Mauro Grassilli, sportski direktor Ducati ekipe.

Trkački vikend u Nemačkoj protekao je u znaku izuzetne forme Marka Markesa, koji je dominirao od petka do nedelje. Grassilli je istakao da su očekivanja bila visoka, ali i da su rivali poput Aprilije iz Trackhouse tima bili veoma blizu. „Verujemo da je ovo normalno, ali zapravo nije, jer su Aprilije bile odmah iza. Dovoljan bi bio mali propust Marka da izgubi pobedu. On je vozio perfektno čitav vikend“, izjavio je Grassilli nakon trke.

Iako Ducati sada ima mnogo razloga za zadovoljstvo – razlika u bodovima smanjena je sa 102 na svega 18 poena – Grassilli podseća da treba ostati oprezan: „Da, ali hajde da sačekamo još malo. Svakako je lepo otići na odmor sa ovakvim rezultatom: za moral, tabelu, brend i ceo tim.“

Markes se posebno istakao uprkos tome što još nije potpuno oporavljen od povrede desnog ramena. „Mark je veoma dobro. Još se oporavlja, ali fizički izgleda dobro. Bilo je ispravno što je uradio operaciju i uzeo vreme za rehabilitaciju. Sada pokušavamo da ubiramo plodove onoga što smo posejali u prvoj polovini sezone“, dodao je Grassilli.

Prva polovina ovogodišnjeg šampionata bila je izazovna za Ducati zbog problema iz prošle godine koji su se preneli i na ovu sezonu. „Nažalost, početak ove godine bio nam je težak zbog epiloga prošle sezone. Naši rivali su odradili sjajan posao dok smo mi rešavali svoje probleme. Sada već vidimo svetlo na kraju tunela zahvaljujući velikom radu i skromnosti“, zaključuje sportski direktor italijanskog tima.

Navijači Ducatija mogu biti optimisti jer su njihovi vozači ostvarili tri pobede u četiri poslednje nedeljne trke i znatno popravili poziciju u ukupnom poretku pred nastavak sezone.