Bivši šampion sveta i aktuelni direktor tima Džejms Voulvs voziće legendarni FW18 povodom 30 godina od Hillove titule

Damon Hill, bivši svetski šampion u Formuli 1, predvodiće ekipu Vilijamsa kao ambasador na Festivalu brzine u Gudvudu 2026. godine. Tim Vilijams je najavio impresivan sastav za ovaj prestižni događaj koji će biti održan 11. jula, uključujući aktuelnog direktora tima Džejmsa Voulvsa, rezervnog vozača Luka Brauning i ambasadorku akademije Džejmi Čedvik. Poseban povod ovogodišnjeg nastupa biće obeležavanje 30 godina od Hillove titule svetskog šampiona, osvojene 1996. u bolidu FW18 na trci za Veliku nagradu Japana.

Tokom festivala, Damon Hill će ponovo sesti za volan legendarnog bolida FW18, sa kojim je ostvario istorijski uspeh u Formuli 1. Tim Vilijams je restaurirao ovaj monoplaz kako bi ga vratio u originalno stanje iz 1996. godine. Pored Hilla, Džejms Voulvs će takođe voziti jedan od najuspešnijih bolida u istoriji sporta, a pratiće ih rezervni vozač Luka Brauning, kojem će ovo biti debi na čuvenoj brdskoj trci. Brauning je ove godine impresionirao u Super Formuli, gde je u prvoj rundi sa 21. mesta stigao do četvrte pozicije, a sezonu u Formuli 2 završio je na četvrtom mestu ukupnog poretka.

Na Festivalu brzine učestvovaće i Džejmi Čedvik, ambasadorka i savetnica Akademije F1, koja se vraća na Gudvud posle nastupa u FW08 2023. i FW14B 2025. godine. Od tada je ostvarila zapažen uspeh u European Le Mans Series, gde je kao prva žena postala ukupna pobednica u LMP2 kategoriji.

Džejms Voulvs, direktor tima Vilijams, istakao je značaj festivala: „Gudvud je izuzetno poseban događaj koji prikazuje najbolje iz britanskog automobilizma, i velika mi je čast da učestvujem u brdskoj trci uz Damona, Džejmi i Luka ove godine. Posebno je emotivno videti Damona ponovo u FW18 povodom 30 godina od njegove titule, što je značajno za naš tim i sve ljubitelje sporta. Ovakvi trenuci spajaju prošlost, sadašnjost i budućnost Vilijamsa i ponosni smo što to možemo da proslavimo.“

Damon Hill je izrazio zahvalnost zbog ponovnog susreta sa bolidom i timom: „Veoma sam uzbuđen što ću se ponovo naći za volanom šampionskog FW18 i biti sa Vilijamsom, koji su omogućili ovu priliku na Festivalu brzine ovog leta. Videti bolid opet u Gudvudu posle 30 godina i podeliti taj trenutak sa navijačima je neverovatno. Zahvaljujem timu iz Grouva koji je omogućio povratak FW18 na stazu, jedva čekam da ga ponovo vozim.“

Vojvoda od Ričmonda, osnivač Festivala brzine, naglasio je važnost učešća Vilijamsa i Formule 1: „Formula 1 je od samog početka deo Festivala brzine, a Vilijams je bio među prvim timovima koji su učestvovali još 1994. godine. Naši navijači cene i modernu F1 i istoriju ovog sporta, i siguran sam da će biti oduševljeni što će videti Vilijams tokom vikenda. Posebno mi je drago što ćemo odati počast Damonu na 30. godišnjicu njegove titule. On je bio ambasador još od prvog festivala i ostaje jedan od najvernijih prijatelja Gudvuda. Zahvalan sam timu Vilijams F1 – Heritage na podršci u restauraciji i pripremi FW18 za ovaj poseban trenutak.“

Ministar sporta Mansukh Mandaviya najavio trku u Indiji, ali iz Formule 1 tvrde da povratka u 2027. neće biti

Vest o mogućem povratku Velike nagrade Indije u kalendar Formule 1 izazvala je veliku pažnju sportske javnosti, ali je ubrzo stigao i zvanični demanti iz centra ovog takmičenja. Ministar sporta Indije, Mansukh Mandaviya, izjavio je u ponedeljak da će se trka Formule 1 sigurno održati u toj zemlji 2027. godine na stazi Buddh International Circuit, ali iz Formule 1 poručuju da takav povratak trenutno nije planiran.

Velika nagrada Indije poslednji put je održana 2013. godine, kada je Sebastian Vettel osvojio svoju četvrtu i poslednju titulu svetskog šampiona. Tada je na stazi Buddh International Circuit, delu infrastrukture koju je projektovao poznati arhitekta Herman Tilke, održana i treća trka u istoriji ovog događaja. Nakon toga, trka je izostavljena iz kalendara zbog slabog interesovanja publike i administrativnih prepreka koje organizatori nisu uspeli da prevaziđu.

Mandaviya je u izjavi medijima iznenadio javnost rečima: “Biće trka Formule 1 u Indiji 2027. To će se 100% desiti. Prva trka biće održana na Buddh International Circuit”, ističući planove za povratak prestižne trke u Delhi. Takođe je naveo da bi poreske olakšice mogle biti ponuđene kao podsticaj organizatorima, a kao razlog za obnovljeni interes naveo je i trenutnu geopolitičku situaciju na Bliskom istoku, sugerišući da Indija može biti bezbedna alternativa za događaje iz regiona Persijskog zaliva.

Međutim, ubrzo je iz Formule 1 stigao demanti na ove navode. Portparol F1 je izjavio: “Iako je Indija vredno tržište za dalji razvoj Formule 1, sa izuzetnim i strastvenim navijačima, ne planiramo da se u 2027. godini tamo vozi trka.” Ova izjava jasno stavlja do znanja da, bez obzira na entuzijazam indijskih zvaničnika, povratak spektakla Formule 1 u Indiju nije na dnevnom redu.

Mandaviya je dodao da je Federacija automobilističkih klubova Indije (FMSCI) u kontaktu sa čelnicima Formule 1 i da vlada planira da unapredi infrastrukturu i reguliše poreska pitanja kako bi olakšala organizaciju velikih međunarodnih sportskih događaja, uključujući i mogućnost povratka MotoGP trka pre Formule 1. On je istakao da Indija raspolaže i drugim modernim stazama, poput onih u Čenaju i Hajderabadu, koje mogu biti deo budućih planova.

Za sada, prema zvaničnim informacijama iz Formule 1, povratka trke u Indiju 2027. godine neće biti, a sve dalje odluke zavisiće od daljih razgovora između indijskih vlasti, FMSCI i čelništva F1.

Williams, Aston Martin i Red Bull najviše pogođeni promenama pravila, Mercedes, Ferrari i Audi ispunili nova ograničenja

Carlos Sainz i Fernando Alonso, vozači Formule 1, nalaze se među takmičarima čiji timovi imaju ozbiljne probleme sa prekomernom težinom bolida na početku sezone 2026. godine. Nova tehnička pravila FIA, koja su stupila na snagu sa ciljem smanjenja minimalne mase automobila sa 798 kg na 768 kg, dovela su do toga da pojedini timovi ne uspevaju da dostignu zadate granice, što značajno utiče na njihove performanse na stazi.

Prema dostupnim informacijama, Williams je zvanično priznao višak težine svog bolida, procenjen na 26 kilograma iznad dozvoljene granice, što na stazama duže konfiguracije kao što su Spa, Baku, Silverstone ili Katar može predstavljati gubitak od skoro jedne sekunde po krugu. Tim iz Grovea planira seriju unapređenja, počev od trke u Majamiju, kako bi postepeno smanjivao masu svog FW48 modela, sa ciljem da tokom leta i posle letnje pauze dodatno unapredi vozilo. Iako su šanse da Williams do kraja 2026. dostigne minimalnu težinu male, očekuje se da bi samo smanjenjem mase mogli ostvariti poboljšanje od pola sekunde po krugu.

Slično stanje zabeleženo je i kod Aston Martina i Red Bulla, koji prema procenama premašuju dozvoljenu masu za desetak kilograma. U slučaju Aston Martina, bolid AMR26 Fernanda Alonsa dodatno opterećuju izolatori za vibracije, dok Red Bull, prema rečima Helmuta Marka, ima i tehničkih problema – prva evolucija RB22 pokazala se neuspešnom, što je Max Verstappen opisao kao “nevozljivo”. Ovi problemi, u kombinaciji sa viškom težine, značajno su uticali na slabiji start sezone i manjak bodova u poređenju sa Ferrarijem.

Nasuprot ovim timovima, Mercedes, Ferrari i Audi uspešno su ispunili nova pravila i ostavili sebi mogućnost optimalnog rasporeda balasta, čime su omogućili bolje upravljanje i balans vozila na različitim stazama. Posebno se izdvaja Audi, pod vođstvom Mattie Binotta, koji je konstruisao automobil u potpunosti u okviru sopstvene fabrike – šasija u Hinwilu, pogonska jedinica u Neuburgu – i time sebi obezbedio odličnu osnovu za buduće uspehe.

Dok Williams, Aston Martin i Red Bull nastavljaju da ulažu značajna sredstva u pokušaj rešavanja problema sa masom vozila, ostali timovi koriste mogućnost finog podešavanja rasporeda težine, što im donosi stabilnost i konkurentnost tokom cele trkačke nedelje. U narednim trkama, a posebno tokom letnjih meseci kada se očekuju nova unapređenja, situacija bi mogla da se promeni, ali za sada Carlos Sainz i Fernando Alonso ostaju simbol vozača koji najviše ispaštaju zbog tehničkih ograničenja vezanih za masu bolida.