Španac završio samo jednu trku u sezoni 2026, Aston Martin u problemima sa šasijom i Hondinim motorom

Fernando Alonso, dvostruki svetski šampion Formule 1, nastavlja da se suočava sa izuzetno teškom sezonom 2026. godine, u kojoj njegov Aston Martin beleži loše rezultate i ozbiljne tehničke probleme. Na dosadašnjim trkama, Alonso je uspeo da završi samo jednu – u Suzuki, gde je kroz cilj prošao tek kao 18. Ovo je dodatno istaklo slabosti novog modela AMR26, koji se pokazao kao nekonkurentan i nepouzdan, a problemi nisu isključivo vezani za Hondin motor, već i za sam dizajn šasije.

U dosadašnjem toku šampionata, tim iz Silverstona nije uspeo da pronađe rešenje za brojne tehničke nedostatke, zbog čega se Alonso, sa startnim brojem 14, često nalazi na začelju grida. Njihov bolid nije brz u kvalifikacijama, a ni tokom trke ne uspevaju da održe korak sa konkurencijom, što je Alonso i potvrdio završivši samo jednu trku ove godine. Poslednja pobeda španskog vozača datira još iz maja 2013. na stazi u Barseloni, dok je priča o njegovoj 33. pobedi i eventualnoj borbi za treću titulu trenutno potpuno nerealna.

Iako mu krajem jula predstoji 45. rođendan, a ugovor sa Aston Martinom ističe na kraju ove sezone, tema povlačenja Fernanda Alonsa iz Formule 1 stalno je prisutna u javnosti. Uprkos tome što je odradio čak 428 trka u najprestižnijoj kategoriji automobilizma, Španac ne pokazuje znake zasićenja ili demotivisanosti, čak ni posle brojnih tehničkih problema koje donosi Hondina pogonska jedinica. Kako sam ističe, još uvek oseća strast i želju za takmičenjem.

U izjavi za Automobile Club de Monaco, Alonso je bio izuzetno jasan: “Ne znam da li ću nastaviti. Teško je znati šta će biti. Volim da vozim, volim ono što radim. Prvu trku sam vozio sa tri godine, a sada imam 44. Dakle, već 41 godinu sam za volanom. Mislim da će trenutak kada prestanem biti veoma težak i biće teško to prihvatiti. Vreme će pokazati, osetiću kada dođe. Ali trenutno ne osećam da je došao taj trenutak, osećam se kompetitivno i motivisano. Srećan sam dok vozim. Nadam se da ova sezona neće biti moja poslednja u Formuli 1”, rekao je Alonso.

Fernando Alonso je nedavno postao otac sina Leonarda, iz veze sa novinarkom Melissom Jiménez, ali ni taj porodični trenutak, kako kaže, nije uticao na njegovu motivaciju da ostane u Formuli 1. Iako Aston Martin prolazi kroz jedno od najtežih razdoblja u novijoj istoriji, Alonso za sada ostaje čvrst u odluci da karijeru ne završava na kraju ove sezone. Preostaje da se vidi kako će se razvijati situacija tokom godine i da li će tim uspeti da preokrene negativan trend.

Rally Team Spain i RMC predvode povratak Španije u WRC, Javi Villa prvi test vozač

Španija će 2027. godine po prvi put posle više od dve decenije imati sopstveni tim u najvišoj kategoriji Svetskog prvenstva u reliju (WRC). Ovu istorijsku priliku omogućile su najavljene tehničke promene u pravilniku takmičenja, koje će privatnim projektima otvoriti vrata kroz značajno pristupačnije direktive u odnosu na postojeću Rally1 klasu. Projekat povratka Španije u WRC podržava Španska automobilska federacija, kroz program Rally Team Spain, dok je za tehničku pripremu zadužen Roberto Méndez Competición (RMC).

Prema najavama, još nije poznato kako će izgledati vozilo ni koji će pogon koristiti, ali ambicija organizatora je da španski tim bude spreman već naredne sezone. Poslednji put Španija je imala punopravni tim u WRC-u tokom ere SEAT-a krajem devedesetih i početkom dvehiljaditih. SEAT je tada sa modelom Ibiza osvojio tri uzastopne titule u kategoriji do 2 litra (1996, 1997. i 1998.), a potom nastupao i u najjačoj svetskoj konkurenciji sa modelom Córdoba. U tom periodu, kroz tim su prošli istaknuti nacionalni vozači poput Oriola Gómeza, kao i svetske reli zvezde Marcus Grönholm, Didier Auriol, Piero Liatti, Toni Gardemeister i Harri Rovanperä. SEAT-ov tim zabeležio je tri podijuma – dva u 1999. godini (Gardemeister u Novom Zelandu, Rovanperä u Velsu) i jedan 2000. godine kada je Auriol bio treći na Safari reliju.

Povratak Španije u elitu WRC-a deo je šireg trenda u kojem nova pravila forsiraju maksimiziranje bezbednosti i održivosti. Prema najavljenim propisima, maksimalan budžet po vozilu iznosiće 345.000 evra, svaki automobil moraće imati zaštitni tubularni kavez, nezavisno ogibljenje sa dvostrukim ramenima, pogon na sva četiri točka i turbo motor od 1,6 litara na održivo gorivo. Manuel Aviñó, predsednik Španske federacije, izjavio je u Kanarskim ostrvima: “Ovo je prilika koju nismo smeli propustiti. FIA nam omogućava da uključimo priprematelje kao što je RMC i tako ojačamo kvalitet i međunarodni ugled španske auto-industrije, ali i pružimo inspiraciju domaćim vozačima.”

Još uvek nije poznato ko će biti vozači za španski tim, ali prema istoriji Rally Team Spain programa, ozbiljni kandidati su vozači sa velikim iskustvom i rezultatima. Među njima su zvezda kategorije WRC2 Alejandro Cachón, kao i istaknuti takmičari sa nacionalne scene Diego Ruiloba, Efrén Llarena i Pepe López. Mlađe nade Gil Membrado i Raúl Hernández takođe ulaze u konkurenciju kroz juniorski program. Za sada je izvesno da će Javi Villa, nekadašnji GP2 vozač, biti prvi test vozač vozila španskog tima.

Ovaj projekat deo je bogate španske reli tradicije, koju su obeležili i legendarni uspesi Karlosa Sainza, pobede Danija Sorda, trijumf Chusa Purasa i podijum Antonija Zaninija u Portugalu 1983. godine. Povratak nacionalnog tima u WRC, pri novim pravilima, trebalo bi da otvori novu eru za španski reli sport i omogući domaćim talentima šansu u najvišoj konkurenciji.

Holanđanin do istorijske pol pozicije u Jerezu, ispred Borje Escriga i Manua Gonzáleza, prvi put od 1991. za svog sunarodnika

Collin Veijer, vozač iz Holandije, ostvario je svoju prvu pol poziciju u klasi Moto2 na Velikoj nagradi Španije voženoj na stazi u Jerezu. Ovim rezultatom, Veijer je postao prvi holandski vozač posle Wilca Zeelenberga koji je stigao do pol pozicije u srednjoj klasi, a poslednji put je to pošlo za rukom sunarodniku još u Japanu 1991. godine.

Kvalifikacije su se vozile po promenljivim vremenskim uslovima – nebo je bilo oblačno, ali bez padavina, temperatura vazduha iznosila je 23 stepena, dok je asfalt dostigao 32 stepena Celzijusa, što je uticalo na prianjanje i strategiju izbora pneumatika.

U Q1 fazi, Joe Roberts i Tony Arbolino su od starta napravili razliku u odnosu na rivale. Filippo Farioli Lunetta je zbog tehničkog kvara ostao bez šanse da se plasira dalje. Nakon prvih zamena guma, vodeću četvorku činili su Arbolino, Roberts, Deniz Öncü i Álvaro Huertas. Potrebu za boljim vremenom osećali su i Aron Canet i drugi favoriti, a Arbolino je imao problema u šestoj krivini, te morao da prekine svoj prvi pokušaj. Huertas je, prateći Öncüa, preuzeo vođstvo, ali ga je ubrzo nadmašio Ayumu Sasaki, i to za samo 42 hiljadita dela sekunde. Canet je iskoristio poslednje trenutke i vremenom izbacio timskog kolegu Öncüa iz daljeg plasmana, kao i Arbolino koji se takođe uspešno plasirao. Kroz Q1 dalje su prošli: Sasaki, Huertas, Canet i Arbolino.

Na drugoj polovini startne rešetke naći će se: 19. Deniz Öncü, 20. Joe Roberts, 21. Ramírez (koji menja Piquerasa), 22. Zonta van den Goorbergh, 23. Filip Salac, 24. Taiyo Furusato, 25. José Antonio Rueda, 26. Filippo Farioli Lunetta, 27. Jorge Navarro i 28. Hugo Ferrández, koji će startovati iz pit-lane-a zbog kazne nakon incidenta u Ostinu.

U Q2 su Dani Muñoz i Álvaro Huertas odlučili da prate Jacoba Agiusa, koji je dominirao treninzima u petak. Andaluzijanac Muñoz je preuzeo vođstvo, ali ga je odmah nadmašio Barry Baltus. Sergio García Dols doživeo je pad u brzoj 11. krivini (Crivillé), srećom bez posledica, mada nije uspeo da zabeleži vreme. Agius je još nekoliko puta popravljao svoje vreme, kao i Baltus, a ravnoteža snaga trajala je dok David Alonso nije napravio značajnu razliku. Njegov timski kolega iz Aspar tima, Daniel Holgado, imao je brzu vožnju, ali mu je ona poništena zbog prekoračenja limita staze.

Pre odlučujućih pokušaja, Manu González i Holgado bili su pod pritiskom, dok su Borja Escrig i Collin Veijer uspešno napredovali. Na samom kraju, González je pokušao da sustigne Agiusa, ali se između njih ubacio Canet. González je taktiku iskoristio da ostavi prostor i osvoji prvo mesto u tom trenutku. Dani Muñoz je potom pao u poslednjoj krivini, što je dovelo do poništavanja nekih brzih krugova, dok je Izan Guevara zabeležio drugi pad dana, ovog puta u drugoj krivini, i uz to će biti kažnjen pomeranjem tri pozicije unazad na startu.

Veijer je iskoristio ukazanu priliku, izbegao žute zastave i preuzeo vodeću poziciju. Borja Escrig je bio vrlo blizu da ga nadmaši, ali nije uspeo. Najveća pretnja za Veijera bio je David Alonso, koji je izgubio vreme u trećem sektoru i naišao na Baltusa, što ga je sprečilo da ugrozi Veijerovu pol poziciju.

Na kraju, Collin Veijer je zaslužio svoju prvu pol poziciju u Moto2 kategoriji, ispred Borje Escriga i Manua Gonzáleza. Ovaj plasman dodatno podiže iščekivanja pred trku u Jerezu, dok istorijski rezultat Veijera donosi novu energiju holandskom motociklizmu.