Connect with us

Ostali sportovi

Brian Uriarte ostvario prvu pobedu u Moto3 na Velikoj nagradi Italije

Mladi španski vozač iz Santander-a trijumfovao je u Mugellu ispred kolege Carpea i Danca, dok je David Almansa izostao zbog bolesti

Published

41 seconds ago

on

Germany European League Handball

Mladi španski vozač iz Santander-a trijumfovao je u Mugellu ispred kolege Carpea i Danca, dok je David Almansa izostao zbog bolesti

Brian Uriarte je zabeležio svoju prvu pobedu u Moto3 šampionatu trijumfom na Velikoj nagradi Italije, održanoj na stazi Mugello. Talentovani Španac iz Santander-a, koji nastupa pod mentorstvom Emilija Alzamore, briljirao je u uzbudljivoj i neizvesnoj trci prepunoj borbi za vodeće pozicije. Odsustvo Davida Almanse, koji je osvojio pol poziciju ali nije mogao da startuje zbog amigdalitisa, dodatno je promenilo raspored na startu i uticalo na tok trke.

Sunčani uslovi sa temperaturom od 25 stepeni i čak 40 stepeni na asfaltu doprineli su dinamičnoj borbi među mladim vozačima. Nakon što je Danish preuzeo prvo mesto posle Almansinog povlačenja, australijski vozač Kelso se brzo probio napred, dok su vozači poput Quilesa i Carpea pokušavali da nadoknade izgubljene pozicije. Tokom petog kruga Adrián Fernández je uspeo da preuzme lidersku poziciju, ali su Uriarte i Carpe ostali veoma blizu.

Drama se nastavila tokom čitave trke – Salmela je imao nezgodu u petoj krivini, a O’Gorman se povukao iz takmičenja. Vozači su se konstantno smenjivali u vodećoj grupi zahvaljujući rebufu i jakom kočenju u San Donato krivini. U poslednjim krugovima Adrián Fernández je pokušao još jedan napad, ali ga je Uriarte obišao u Casanova Savelli sektoru tokom završnog kruga. Morelli je takođe prošao Fernándeza, ali se ubrzo povukao nakon kontakta sa drugim vozačem.

Na kraju niko nije uspeo da ugrozi Briana Uriartea koji je proslavio premijerni trijumf za ekipu Aspar Team-a. Drugo mesto zauzeo je njegov timski kolega Carpe, dok je Danish kompletirao podijum. Esteban Quiles završio je tek na jedanaestoj poziciji.

Ova pobeda potvrđuje status Briana Uriartea kao jednog od najtalentovanijih mladih vozača u šampionatu Moto3 i otvara mu vrata ka budućim uspesima na svetskoj sceni.

Povezano
Pročitaj još
Click to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Ostali sportovi

Aleks Palou: ‘Moramo završiti posao posle treće uzastopne pol pozicije u Detroitu’

Španac je obezbedio još jednu pol poziciju na trci GP Detroita, ali ističe da to nije garancija za pobedu nakon prethodna dva neuspeha sa prve startne pozicije.

Published

26 minutes ago

on

May 31, 2026

By

Španac je obezbedio još jednu pol poziciju na trci GP Detroita, ali ističe da to nije garancija za pobedu nakon prethodna dva neuspeha sa prve startne pozicije.

Aleks Palou, vozač tima Chip Ganassi Racing, obezbedio je treću uzastopnu pol poziciju u šampionatu IndyCar, ovog puta za Veliku nagradu Detroita koja se vozi danas od 18:52 časova. Španac je na konferenciji pred trku istakao zadovoljstvo zbog uspeha u kvalifikacijama, ali i upozorio da to ne znači automatski i pobedu, podsećajući na prethodne dve trke gde nije uspeo da kapitalizuje start sa prvog mesta.

“Startovati sa pol pozicije je sjajno, ali ne znači toliko koliko bi značila pobeda sutra”, izjavio je Palou i dodao: “Nismo pobedili ni na jednoj od dve poslednje trke u kojima smo kretali sa prvog mesta.” Ipak, prošle godine upravo u Detroitu je slavio posle osvajanja pol pozicije. “Danas smo veoma zadovoljni, ali to ne garantuje više prilika za pobedu ili nešto slično”, naglasio je aktuelni šampion.

Ključ trke biće strategija i upravljanje pneumaticima. Vozači su obavezni da tokom trke koriste dva seta mekih (crvenih) guma, a njihovo ponašanje tokom dužih stintova ostaje nepoznanica. “Mislim da će ovo biti trka guma – pre svega crvenih – zbog pravila o korišćenju dva seta. Da nema tog pravila, sigurno bi bilo drugačije. Niko ne zna kako će se ponašati gume tokom 30 krugova”, rekao je Palou.

Pozitivno za njega jeste što važi za jednog od najboljih kada je reč o očuvanju pneumatika, kao i što ove sezone beleži četiri pol pozicije – značajan napredak u odnosu na ranije godine. “Mislio sam da će biti teško popraviti brzinu koju smo imali prošle godine subotom, ali svi u Chip Ganassi Racingu su napravili korak napred, kao i Honda što se tiče brzine. Sada moramo samo da završimo posao”, zaključio je Palou.

Trkački vikend u Detroitu predstavlja novu priliku za Aleksa Paloua da potvrdi odličnu formu iz kvalifikacija i konačno pretvori pol poziciju u pobedu nakon dva propuštena pokušaja.

Pročitaj još

Ostali sportovi

Antonio Garsija doneo prvu pobedu za Korvet u Detroitu u IMSA šampionatu

Antonio Garsija i Aleksander Sims trijumfovali su za tim Korveta na stazi u Detroitu, vodeći 75 od 79 krugova i ostvarivši ključnu pobedu u GTD Pro kategoriji

Published

1 hour ago

on

May 31, 2026

By

Antonio Garsija i Aleksander Sims trijumfovali su za tim Korveta na stazi u Detroitu, vodeći 75 od 79 krugova i ostvarivši ključnu pobedu u GTD Pro kategoriji

Antonio Garsija, vozač tima Korvet rejsing, ostvario je prvu pobedu za američkog proizvođača ove sezone u trci IMSA šampionata održanoj na ulicama Detroita. U subotu, na stazi postavljenoj ispred sedišta General Motorsa – Renesans centra – Garsija je zajedno sa timskim kolegom Aleksanderom Simsom dominirao tokom čitave trke i doneo Korvetu vredan trijumf.

Korvete #3, koju su delili Garsija i Sims, startovala je sa pol pozicije i držala lidersku poziciju tokom čak 75 od ukupno 79 krugova. Iako deluje kao lak zadatak, završnica trke donela je dodatnu dramu – poslednjih dvadeset minuta obeležile su dve rizične restart situacije. U jednoj od njih došlo je do kontakta sa automobilom marke Leksus, a stazu je dodatno otežavala prisutnost ulja zbog incidenta ispred lidera.

“Posebno nam je značila ova pobeda. Srećan sam što sam uspeo da napravim tu fotografiju ispred kule ‘RenCen’. Verujem da će svi veliki šefovi biti zadovoljni!”, izjavio je Antonio Garsija nakon izlaska na najvišu stepenicu podijuma GTD Pro klase prvi put ove sezone.

Ovom pobedom Garsija i Sims sada zauzimaju četvrto mesto u generalnom plasmanu GTD Pro kategorije sa zaostatkom od 31 boda za vodećim timskim kolegama iz Korveta, Tomijem Milnerom i Nikijem Kacburgom.

Trkački vikend u Detroitu bio je značajan i jer je nekoliko sati ranije Aleks Palou osvojio pol poziciju u Indikar seriji vozeći automobil HRC-a, večitog rivala Chevrolet-a. Međutim, Korvetin uspeh pred domaćom publikom dodatno dobija na težini imajući u vidu simboliku lokacije – trka direktno ispred svetskog sedišta General Motorsa.

Pročitaj još

Ostali sportovi

FIA uvodi stroga ograničenja motora i zabranjuje aktivnu aerodinamiku na Velikoj nagradi Monaka

Nova tehnička pravila menjaće način na koji timovi pristupaju trci u Monte Karlu, a zabrana pokretnih krila i ograničenja električne snage imaju za cilj veću bezbednost vozača.

Published

4 hours ago

on

May 31, 2026

By

Nova tehnička pravila menjaće način na koji timovi pristupaju trci u Monte Karlu, a zabrana pokretnih krila i ograničenja električne snage imaju za cilj veću bezbednost vozača.

Međunarodna automobilska federacija (FIA) donela je značajne izmene tehničkih pravila za predstojeću Veliku nagradu Monaka u Formuli 1, s ciljem da poveća bezbednost na najpoznatijoj uličnoj stazi sveta. Ove sezone, timovi će morati potpuno da promene pristup radu zbog potpunog ukidanja aktivne aerodinamike tokom celog kruga, kao i stroge kontrole nad korišćenjem električnog motora.

Najveća novina je potpuna zabrana upotrebe pokretnih delova aerodinamike, uključujući DRS sistem, kako u kvalifikacijama tako i tokom trke. FIA je primenila rigorozan kriterijum — ni na startno-ciljnoj ravnini više nije dozvoljeno otvaranje zadnjeg krila, što je prošle godine bilo moguće tokom više od pet sekundi i omogućavalo dostizanje brzine blizu 290 km/h. Povod za ovako strogu meru jeste povećana snaga novih električnih jedinica od 350 kW, zbog čega je ulazak u prvu krivinu Sainte Dévote postao izuzetno rizičan. Na tom mestu postoji neravnina koja zahteva maksimalnu silu prijanjanja kako bi se izbegli blokiranje točkova i potencijalni incidenti.

Osim toga, FIA propisuje specifičnu mapu rada pogonske jedinice pod imenom ‘Rev1’, kako bi se kontrolisala isporuka električne energije u kritičnim zonama staze poput uspona ka Casinu ili prolaska kroz tunel. Iako maksimalna snaga ostaje na nivou od 350 kW, trenutak kada počinje smanjenje isporuke (tzv. derating) sada nastupa već pri brzini od 200 km/h – znatno ranije nego na drugim stazama. Ova promena omogućava smanjenje brzine prilaska zonama sa minimalnim sigurnosnim izletima.

S obzirom da su brojne tačke za kočenje pogodne za regeneraciju baterija u Monaku, ovakva tehnička ograničenja ne utiču negativno na strategiju punjenja energije tokom trke. Dodatno ograničenje odnosi se i na popularni ‘overtake’ mod – dugme koje inače omogućava produženo korišćenje pune snage elektromotora do visokih brzina radi lakšeg preticanja. U Monte Karlu ta funkcija gubi standardnu efikasnost: pritiskom ovog dugmeta maksimalna snaga od 350 kW dostupna je takođe samo do 200 km/h, dok kasnije opada manje oštro nego inače.

Sve ove mere imaju jedan jasan cilj: sprečiti da bolidi postanu prebrzi i teško kontrolisani između zaštitnih barijera legendarne gradske staze, gde su mogućnosti greške minimalne a posledice ozbiljne. Praktično to znači da će veštine vozača biti važnije nego ikada – jer su mogućnosti za preticanje ionako retke, a sada dodatno umanjene novim pravilima.

Pročitaj još

U Trendu